越來越謹小慎微，蘋果的調性還能“穩住”嗎?_風聞

　　3月9日蘋果春季發佈會，最出彩的莫過於芯片M1 Ultra的發佈。

　　實際上，在發佈會未召開之前，大眾對M2的期待值最高。但最後等來的是由兩顆M1 Max芯片通過UltraFusion架構拼接而成的M1 Ultra，不禁讓人懷疑，蘋果也要開始拼硬件了？

　　追本溯源，這一操作為當時M1 Max預留的“高速總線”作出了完美的詮釋，用來串聯多塊 M1 Max，在性能也較相比最基礎版的M1芯片增長了8倍。

　　除此之外，就是蘋果的低端系列iPhone SE第三代，一款屏幕4.7寸的小屏幕手機。還有iPhone系列手機的新配色——蒼嶺綠，以及iPad Air第五代。

　　和以往的發佈會相同，在這種“謹小慎微”的創新中，關於蘋果的爭議，依舊沒有停止。

　　蘋果“冷落”iPhone SE？

　　小屏手機一直是蘋果沒有放棄的方向，從iPhone SE 2019到iPhone 12 mini，再到13 mini，蘋果一直致力於抓住這一市場。同時，iPhone SE也致力於中低端市場，根據摩根大通分析師的分析，這款手機有望爭取到全球大約14億中低端安卓手機用户，以及約3億iPhone老用户。

　　從第二代IPhone SE的市場份額來看，其實並不差。據Counterpoint的數據，2021年，全球智能手機出貨量為13.9億台；全球前十大暢銷手機中，Top5被iPhone系列包攬，紅米9A排名第四，iPhone SE 2020排名第八。iPhone SE 2020的銷量佔市場份額1.6%，銷量約為2224萬部。

　　雖然銷量不錯，但iPhone SE在創新上遲遲沒有迎來革新。蘋果對此一直採取的是“老黃瓜刷綠漆”的套路，將SoC由上一代的A13提升至A15，且具備5G的連接能力。

　　除此之外，並沒有什麼其他比較亮眼的創新。根據發佈會中信息顯示，iPhone SE3仍使用iPhone 8的外觀設計，正面依舊是採用非全面屏+圓形HOME鍵的組合，屏幕為4.7英寸LCD材質，分辨率也沒有改變是1334x750。

　　這就讓iPhone SE的定價稍顯不合理，借鑑iPhone 13系列和iPad Air的降價策略，本來業內覺得應該降價的iPhone SE卻漲價了。定價3499元起的價格，比上一代iPhone SE 高了200元。

　　很明顯，蘋果並不打算降低iPhone SE機型價格，來提高市場佔有率。在芯片供應吃緊、產能被限制的狀況下，蘋果調整了策略，將目光放在了利潤高的高端產品上。在中低端機型上追求的只是單機利潤，同時還縮減iphone mini、iPad等中低端硬件產能。

　　這一趨勢在iPhone 13系列銷量緊缺時就有所體現。在蘋果2021年Q4財報電話會議上，公司CEO庫克表示，iPhone13系列的需求比iPhone 12系列都要多，但因為供應不足，蘋果很難提供相應的供貨量。

　　隨後，蘋果做出了一個重要的決定，就是通過削減iPad的產量，將代工廠和員工調配至iPhone13。根據2022 Q1財報，iPad營收為72.5億元，本季營收佔比5.8% ，同比下降14.10%。

　　毫無疑問，iPhone數字系列才是蘋果盈利的關鍵，而目前中低端市場並不是銷售核心。畢竟，同樣的A15處理器，顯然iPhone 13更有利可圖。財報顯示，蘋果第四財季營收為833.60億美元，同比增長29%；淨利潤為205.51億美元，同比增長62%。

　　更何況，關於iPhone SE的生產是為了清除庫存的揣測一直沒有消失，和iPhone 8過於相像的外形一直保留至今，難免會引起很多爭議。這到底是保持初心，還是另有圖謀也未可知。

　　總的來説，iPhone SE第三代價格的提升，説明蘋果並不打算用iPhone SE“沖銷量”，芯片不足導致蘋果不得不將重心放在iPhone 13系列的生產。iPhone SE則追求的是單機利潤，以保證這個系列能夠一直延續。

​　　M1 Ultra需要的不僅僅是創新力

　　M1 Ultra的問世，讓很多期待M2的用户大失所望。看完M1 Ultra的結構後，更是有網友提出了質疑，一直拼軟件的蘋果也捲起來了，走起了硬件拼接的道路。這其實並不常見，一直以來雖然蘋果研究芯片的速度並不迅速，但每次展現都有創新，而啓用硬件拼接還是第一次。

　　M1 Ultra，簡單來説，就是藉助UltraFusion封裝架構，將兩枚M1 Max die進行內部互聯，最終支持20 個 CPU 內核、 64 個 GPU 內核和128GB 的統一內存供用户使用。同時，總內存帶寬達到 800 GB/秒，每秒可運行高達22萬億次運算，提供的GPU性能是蘋果M1芯片的8倍。

　　毫無疑問，這一次的M1 Ultra極大地提升了芯片的性能，與此同時也讓蘋果實現減負。

　　從成本上來説，業界分析稱，蘋果M1 Ultra單顆造價約 300 美元~350美元，顯著低於英特爾Xeon處理器。較英特爾最新Core-i9-10980XE18核心處理器價格超過1000美元，蘋果M1 Ultra的性價比更高。

　　之所以有如此高的性價比，從本質上來説還是因為由兩個M1 Max芯片組成的M1 Ultra，成本更低。根據十輪網計算的數據顯示，假設70%良率和台積電5納米芯片價格為15,000美元計算，每個M1 Max芯片成本約160美元。芯片到芯片硅中介層為10美元，估計一個M1 Ultra芯片貢獻約330美元營收。

　　除此之外，拼硬件確實讓蘋果嚐到了甜頭，一直以來不參與“跑分”的M1，在Geekbench 5曝光的跑分上出了不菲的成績。

　　根據數據顯示，其單核心 1793 的分數與 M1 Max 接近，但多核心性能達到24055，與 AMD Ryzen 3960X 線程撕裂者差不多。根據科創信息網推測，按照蘋果公司的宣傳的功耗60W，M1 Ultra的效率比3990X 的280W TDP 高出 4.7 倍。

　　與此同時，Mac Studio跟着水漲船高，高配的M1 Ultra CPU加上128G，8T硬盤，價格是59999元。但對比Mac Pro，處理器選擇2.5GHz28核Intel Xeon W處理器，內存選擇96G，顯卡選擇最頂配的兩個Radeon ProW6800X Duo 圖形處理器，各配備64GBGDDR6顯存，價格高達178499萬。

　　很明顯，對於Mac Pro追求極限性能的要求，M1 Ultra還差的遠。對於蘋果來説，積極想要擺脱徹底擺脱英特爾，M2的研發勢在必行，而M1 Ultra的硬件拼接還遠遠達不到專業級別的使用。

　　總的來説，蘋果的M1 Ultra將實現低成本高營收的目標，但想要拼硬件，單靠M1 max的拼接肯定達不到最頂配的要求。歸根究底，硬件並不是蘋果的長項，想要達到與軟件相同的成就，其實並不是那麼容易。

　　謹小慎微，蘋果正在止步不前？

　　早年間的一次採訪中，喬布斯坦言，“我們制勝之法在於謹小慎微地選擇正確的前進方向，在對產品的革新上會知難而進，因為顧客願意花錢，正是為了讓他們創造最好的產品。”

　　事實上也是如此，用户確實一直在不停地買單，即使價格高昂，每一代iPhone的銷量都勢如破竹。雖然未發佈時唱衰聲不斷，但發佈後依舊搶不到是常態。以iPhone13為例，相較於iPhone 12發行價下降800元，讓其在正式開啓預售搶購時，直接“秒空”。

　　用户對於蘋果的要求並不高，相比於對國產機的“挑剔”，已經非常寬容。無非是老生常談的劉海屏、電池、信號等問題，但偏偏每一代手機的革新都很小。這讓用户不免發出疑問，“這都2022年了，國產廠商把升降攝像頭、水滴屏、超廣角三攝等黑科技用了個遍，更別説人家三星的摺疊手機。蘋果咋還堅守着劉海不放，蘋果為啥不創新了？”

　　這好像與喬布斯“謹小慎微”的風格一脈相承，庫克繼任十年的時間，蘋果的調性依舊很“穩”。之所以如此的不疾不徐，一方面是因為，蘋果的封閉系統讓其與安卓機有了天然的屏障，並不受到競爭對手的緊迫威脅。有iOS系統的保護，即使沒有劃時代的創新，也讓蘋果走在了科技的前列。

　　另一方面，智能時代終究會遇到瓶頸，一如當年喬布斯掀起了智能手機的革命風暴，現在仍需要契機開啓新的風潮。面對未知的AI領域，現在的科技圈並沒有給去一個明確的答案，還需要不停的探索。

　　智能時代，除了電子產品，蘋果也早就加入了造車的行列。早在2014年就啓動了“泰坦”計劃，打算推出一款能夠和特斯拉展開競爭的新能源汽車。一波三折後，時至今日，蘋果也沒有發佈一款新能源汽車。

　　究其原因，一方面是因為作為一家偏服務型的公司，蘋果想要開始製造業其實並不容易。另一方面，對於蘋果拋出的橄欖枝，而其他汽車廠商並不感冒。蘋果很難找到一家願意為其加工新能源汽車的代工廠，因為對於其他汽車廠商來説，這無異於養虎為患。

　　不置可否，蘋果的造車計劃被迫擱淺，但並不意味着“icar”不會問世。據不完全統計，從2017年至今，蘋果已經獲得了超過100項汽車專利技術。截至2020年，蘋果在汽車領域的專利技術已涵蓋自動駕駛、充電、車載系統、車體結構優化等多方面。

　　總而言之，蘋果春季發佈會的發揮一如往昔，雖然沒有帶個用户眼前一亮的創新，但確實在技術上有所提升。蘋果的調性依舊很“穩”，畢竟在不到四年時間內，其總市值一共翻了兩倍，成為首個3萬億美元市值的公司。

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