美西港口擁堵問題緩解，或迎來新一波激增？_風聞

跨境物流行業的老大難問題——美西港口的持續劇烈擁堵。這一問題讓不少發貨人不得不改變航線，選擇避開美西港口，以確保貨物能夠按時抵達，但因此會嚴重增加對東海岸及墨西哥灣沿岸港口的壓力。

航運數據分析機構Sea-Intelligence表示，通過對亞洲-東海岸每週離港船隻數的分析表明，東海岸即將到來的貨物量已經超過了西海岸。未來幾個月，亞洲——北美東海岸貿易航線上的船隻數量將增加60%。

根據全球船舶數據追蹤網站MarineTraffic 的船隻數據顯示，當前，東墨西哥灣沿岸港口等待進入的船舶足有70艘，已經超過了西海岸港口的船隻數量。如果在此程度上增加60%，屆時的擁堵程度可想而知。

北美貨運數據和分析提供商FreightWaves物流專家Greg Miller表示，“在2021年下半年急劇惡化的港口擁堵形勢，似乎已經暫時達到頂峯，但現在還不能準確判斷這是下一輪上漲前的短暫緩解期，還是擁堵已徹底結束，抑或是正經歷整理期。”

截止至3月10日，美西兩大主要港口洛杉磯港和長灘港外的集裝箱船積壓量已從1月9日的峯值109艘下降到50艘，已經減少了近半數。同時也有碼頭從業者及業內人士表示：“即將到來的激增船舶數量可能會因為當地倉庫滿負荷以及碼頭貨物堆積的問題，再次停泊在港外排起長隊。”

無論是基於季節性因素還是其他因素，當前南加州港口前排隊集裝箱船數量的驟減現象，在2021年也曾出現過。從2021年2月至6月的第三週開始出現下降，最終卻又在下半年大幅回升。

根據長灘港數字平台WAVE的數據，從3月20日開始的那一週，滿載集裝箱進口量預計將比上週增長33.8%，達到109,507TEU（20英尺標準箱）。洛杉磯港口信號平台預計，同期該港口的滿載進口量將增加63.4%，達到159,819TEU（20英尺標準箱）。

業界人士認為，此次美西港口擁堵問題緩解，只是一個暫時的現象，未來幾個月的形勢依舊十分嚴峻。航運數據分析機構Sea-Intelligence對此做出上漲預測，美西入港船隻將再次出現等待的排隊長龍，未來三個月，美西每週平均進口量對比去年同期將會高出20%。

美西港口出現擁堵問題的背後存在諸多因素。後端倉庫儲滿，貨櫃車架週轉不及時。免堆存期導致堆場爆滿，效率低下。本應2-3天內提貨的客户，因為拿到了船公司較長時間的免堆存期，而延遲至2-3周提貨。新冠疫情下，碼頭工人感染疫情，裝卸操作效率下降。

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長灘港碼頭運營商SSA Containers總裁Ed DeNike稱，南加州港口擁堵的主要源頭仍然是倉庫，即使過去幾周進口量有所減少，存放在倉庫的貨物也仍然無法及時處理。這便導致岸上有充足的勞動力，洛杉磯/長灘港的海運碼頭卻堆滿了無法運送到倉庫的進口集裝箱。

因此想要徹底解決美西港口擁堵的問題，就必須把內陸供應鏈的問題解決掉，在內陸供應鏈瓶頸得到緩解之前，擁堵問題也不會得到一個永久性的緩解。

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