全世界最大的運輸機已不復存在，誰能接替它？_風聞

NO.1635 - 安東諾夫設計局

作者：鏖戰時刻 / 編輯：冷小軍

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在近期的俄烏戰爭中，位於基輔安東諾夫機場的安-225被摧毀了。世界最大的運輸機消散在歷史的長河中，而且是最糟糕的身死魂滅，連進博物館的可能都沒有了。這個情景似乎預兆着安東諾夫設計局的最終結局，希望這一切都不會發生。

安-225

安東諾夫設計局的起點

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安東諾夫設計局是前蘇聯成立比較晚且專門從事運輸機設計單位，是由當時最好的滑翔機設計師安東諾夫組建的。成立以後首先從民用的多用途飛機開始，最後成為了前蘇聯最大最專業的運輸機設計局，佔據了當時東方陣營運輸機的大半壁河山。而且安東諾夫設計局與中國的緣分非常深，在運輸機領域的地位不低於米格、蘇霍伊和圖波列夫設計局在中國戰鬥機轟炸機領域。

安東諾夫一開始是在雅科夫列夫設計局專門設計滑翔機，他所設計的滑翔機在二戰爆發前就是各個飛行俱樂部的主力機型。為前蘇聯在偉大衞國戰爭中飛行員的啓蒙及培養立下了汗馬功勞，二戰結束後他組建了以自己名字為標誌的新設計局，並出任總師。

安東諾夫

1946年設計的第一款安-2輕型運輸機，是為了填補二戰後蘇聯多用途飛機方的空白而設計的。蘇聯廣闊的地域，糟糕的交通狀況，除蟲防害諸多方面都需要一款可以在簡便機場起飛降落，可以承擔人員運輸、撒播農藥、巡邏巡視等任務而且不能太貴的小飛機。

當時已經進入噴氣時代了，而安-2採用單發動機螺旋槳雙翼實在是讓人無法恭維，而且為了省油、方便維修以及動力等諸多原因而採用的AⅢ-62NP氣冷單排星形9缸活塞發動機噪聲巨大，便有了個綽號“空中拖拉機”。

安-2輕型運輸機

但就是這台拖拉機僅前蘇聯就從1947年生產到1991年，加上波蘭和中國也曾經批量生產。估計生產數量要在18500架以上，而且本世紀初烏克蘭還曾有過安-2-100的改型。就是憑藉這款貌不驚人，怎麼看怎麼落後的小傢伙，安東諾夫設計局一舉奠定基礎。

攀登新高峯

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此後不久參加日內瓦峯會的赫魯曉夫回國後，大肆抱怨參會的西方國家領導人乘坐的都是四發的大型客機，而蘇聯方面的卻是雙發伊爾-14客機，兩相對比感覺受到了屈辱。於是召集圖波列夫、米高揚、伊留申和安東諾夫等著名飛機設計師參加會議，會議只有一個議題要造出超過西方的四發大型客機。

安-10客機

這次會議對安東諾夫來説最大的影響就是用15個月設計並試飛了安-10客機，同時還有一個副產品就是安-12運輸機。但是誰也沒有想到的是用11個月研發出的安-12的壽命以及影響力遠遠超過了本家安-10。

安-12秉承安東諾夫設計局的一貫設計傳統，**小步快跑、循序漸進不採用太多新技術，但是儘可能的採用符合人機工程的設計生產工藝。**這也成為安東諾夫設計局的特色，可能因為是專注於運輸機設計，所以對油耗效費比比較關注，這在蘇聯的一眾設計局中也是鶴立雞羣。

作為小字輩設計局的安東諾夫，這時還沒有引起世界的關注，但1965年安-22“泰坦”遠程重型運輸機橫空出世，作為當時最大的運輸機以及人類歷史上製造過的最大的渦槳的飛機震驚世界。安-22是由安-12放大而得到的，各項設計都有嚴密的計算及實驗，是當時唯一可以運送T-62坦克的運輸機。

1968年的前捷克斯洛伐克共和國發生了“布拉格之春”。8月20日，按捺不住的勃利日涅夫命令前華約組織執行“多瑙河”行動撲滅這場運動。

安-12

8月21日凌晨2點，布拉格魯津國際機場收到兩架安-12運輸機的緊急聯絡，聲稱飛機故障要求緊急着陸。批准後飛機落地直接向着機場指揮塔開去，機艙內跳出近衞第七空降師的幾十名官兵佔領了指揮塔。引導後繼運輸機着陸，一時間安-8、安-12和安-22絡繹不絕着陸並打開機艙。

開出的ASU-57/85自行火炮和輪式裝甲車在蘇聯大使館和捷克斯洛伐克安全部門人員引領下在4點20包圍捷共中央大樓，控制捷共中央領導人和市內所有重要設施。至中午就控制全境所有主要城市和交通要道並封鎖邊境，36個小時完全控制捷克斯洛伐克全境。

安-22

另一方面，由安系運輸機改裝的電子干擾機，配合其他電子戰飛機以及地面干擾設備全面壓制干擾北約的雷達和電子設備，北約對整個行動沒有察覺直到天亮後接到西方記者的電話才如夢初醒，這導致北約來不及做出任何反制措施。

經此一役，頭戴藍色貝雷帽的蘇聯空降兵和安系運輸機成為了蘇聯軍事霸權的象徵。北極熊的實力達到冷戰期間的最巔峯。

創造輝煌

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接下來，安東諾夫設計局設計了各種用途的輕中重型運輸機，隨着蘇聯擴張在全世界都打響了名號，也一舉坐穩了前蘇聯貨運機的頭號交椅。

C-5運輸機

六十年代，美國在重型運輸機方面也有了很大進展，研製服役了C-5“銀河”重型運輸機，一舉把安-22從寶座上攆了下來。這帶來了蘇聯方面的嚴重關切，決定研製一種可以與它不相上下的機種。1972年這個任務被賦予了安東諾夫設計局，設計局設計了代號“產品200”的新機型，但製造出木質模型後軍方嫌棄不夠先進。

接下來設計局一反以前的循序漸進小步快跑的設計方針，採用了大量新科技新設備。包括為提高性能而使用超臨界機翼、電傳操控系統，為減輕重量而採用的大尺寸機體結構等等。這個設計就是“產品400”即安-124“魯斯蘭”運輸機，一個屢屢創造紀錄的經典機型。

重奪最大運輸機寶座的安-124

1982年安-124首飛，1986年第五架原型機第一次出現在英國範堡羅航展震驚世界。它比C-5大了1.25倍，而且採用了一些方便裝卸貨物的設計。比如前起落架可以收縮降低機頭貨艙門離地高度，把自帶的液壓裝卸板打開就可以直接裝載貨物。貨艙分為上下兩層，下層裝貨上層可以載客88人，所運貨物的工作人員隨機到達目的地，可以立即展開工作。

安-124投入使用後蘇軍非常滿意，設計局用它打破了一系列世界紀錄。其中就有閉合航線、連續飛行時間等很多具有實用性的記錄。

也是在此時，與美國太空競賽而推出的航天飛機“暴風雪”號準備投入使用，但有一個很大的問題——航天飛機和運載火箭生產廠家與發射場分處三處且相距遙遠，使用火車運輸僅寬度問題就很不方便而且很容易出現安全隱患，就想到用飛機運輸。一開始改裝了兩架米亞-4轟炸機，第一次試飛僅僅只把航天飛機搭載上，在試飛中就憋壞了四台發動機中的兩台。

於是目光就轉移到安-124身上，理論上搭載航天飛機沒有問題只需要重新設計尾部防止亂流乾擾就行。但人心不足蛇吞象，又想把“能源”號運載火箭直接組裝好一起運輸，這樣一來就只有研製一個新的型號“產品402”了。從型號上就可以看出這是安-124的改進型，把機身進行放大，加長機翼，從四台發動機加到六台，重新設計尾部等等。

項目發展很快，1987年5月下達設計任務，1988年年底就進行了試飛，並於1989年6月參加法國巴黎航展，這次參展成為了安-225的最高光時刻！

高光時刻的安-225

當搭載着“暴風雪”號航天飛機的安-225緩緩降落在機場時立即吸引了全世界的眼球！當屆航展它成為了最亮的明星，所有人都對它龐大的身軀瞠目結舌，蘇聯代表團的新聞發佈會暨各個大型活動都安排在安-225機艙內進行，所有人都對它充滿了好奇與敬畏。

明星的隕落

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1991年12月25日蘇聯解體，以全蘇聯疆域範圍內佈局的航空體系四分五裂。安東諾夫設計局因為在基輔所以劃歸烏克蘭所有，與原先的各個協作單位分屬了不同的國家，各種問題紛至沓來根本無法解決。

解體後設計局改名為安東諾夫航空科學技術聯合體，但設計的新機型步履維艱。最寄予厚望的安-70戰術運輸機本來是八十年代蘇聯準備用來接替安-12的，解體後成為了烏俄兩國聯合研製。但兩國各懷鬼胎最終散夥，安東諾夫想自己繼續研發但嚴重的事故徹底斷絕了希望。

毀滅了的安-225

困境下甚至不得不另外組建一個運輸公司用安-124 和安-225全球四處貨拉拉以維持生計，但這次烏克蘭戰爭把安-225徹底毀掉，這彷彿也象徵着安東諾夫航空科學技術聯合體的最終結局。