特斯拉車頂維權女主AB面：僵持、爭議與一連串官司_風聞

作者 | 李想

來源 | 產業科技

時隔數月，特斯拉與上海車展維權女主張女士的糾紛仍在僵持中。近日，張女士在接受媒體採訪時透露，她與特斯拉的數起案件有新進展，其中起訴特斯拉侵犯個人車輛數據糾紛一案，已被安陽市北關區人民法院正式立案。此外，她起訴特斯拉全球副總裁陶琳名譽侵權的案件也將進入審判階段。

在315之前，張女士已趕赴北京，併發布一則定位於北京國家市場監督管理總局馬甸辦公區的微博，配文“又回北京”。或是希望藉助315推進維權計劃，從去年車禍至今，張女士已把維權當作自己日常生活的重要組成部分。

糾紛仍在持續。張女士在社交平台上向網友彙報維權一年的情況與進展，稱儘管特斯拉在公開渠道道歉，並且説在國家監管部門的要求下會進行後續的配合，但特斯拉沒有做任何有效解決問題的行動。這一年，張女士奔走多地維權，並在其家鄉鄭州花錢僱車模維權。

涉案的另一方特斯拉並未沉默。2021年4月，張女士大鬧特斯拉車展後，監管部門隨即介入這場維權糾紛。屬地監管部門要求特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時完整行車數據。

面對輿論和監管要求，特斯拉公佈了車輛發生事故前30分鐘內的行車數據。數據顯示，在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100km/h和多次剎停的情況發生。

從最後一次踩下剎車到發生碰撞的5秒內，張女士父親駕駛的車輛時速從118.5km/h下降至48.5km/h，該數據表明制動有效。可能因為剎車太晚，制動距離太短導致未能剎停。在既往的控訴中，張女士及其家人一直否定超速。

在缺少行車記錄等更多客觀數據支撐的情況下，特斯拉與張女士與特斯之間的結難被解開。張女士認為特斯拉公然違背國家監管部門的責令，只給她提過了一份並不完整的數據。事實上，特斯拉已按照監管要求向張女士提供數據。

網上流傳的音頻資料也表明，特斯拉工作人員在事故發生時曾向張女士詢問事故詳情，彼時張女士説，“是我父親開的車，當時我在副駕玩手機，我一抬頭，車就以飛快的速度撞出來了。”交警根據事故現場的實際情況，認定張女士父親違反了關於安全駕駛和前車保持安全距離的規定，應對事故應承擔全部責任。

在與特斯拉溝通未果後，張女士咬定她父親是一個有三十年駕齡的老司機，當時時速不會超過60km/h。拋開特斯拉的行駛數據和事故責任認定書，張女士決定與特斯拉對抗到底，堅持認為該事故是由剎車失靈所致。

為了還原事故真相，特斯拉與張女士一樣着急。據瞭解，在雙方僵持過程中，特斯拉曾十餘次與張女士溝通，希望推進事故車輛的檢測工作，並表示可以選擇法院指定的第三方檢測機構，但均被張女士拒絕。

第三方檢測報告於張女士和特斯拉而言，都是客觀且公正的證據。但張女士未選擇這條路，而是把事故車輛貼上封條，禁止任何人對車輛進行檢測。張女士丈夫明確表示，“啥時候都不會同意去第三方檢測的，這個報告出來， 剎車失靈，我們認可，剎車不失靈，我們絕對不認可。”

在近期接受媒體採訪時，張女士也説了同樣的話。被問及如果鑑定結果為車輛沒問題，他們是否能接受。張女士表示，“那説明他們提供的數據是假的，我們是不存在操作失誤。”

在張女士拒絕第三方檢測的這一年，特斯拉被訴剎車失靈的案件陸續公佈結果，均系駕駛員誤操作，與車輛無關。例如，2020年8月，浙江温州一駕駛員駕駛特斯拉車輛高速衝入小區停車場，與停車場內的車輛發生碰撞。温州市公安局交通管理局一大隊委託温州市汽車工程學會下屬司法鑑定機構對車輛進行鑑定，鑑定結論為車輛制動系統、轉向系統各機件未發現機械故障及安全隱患。該事故實為駕駛員踩下加速踏板，未踩制動踏板。

過於主觀的爭辯，讓張女士不得不羅列出更多主觀的論據來填補。張女士在事故發生時，曾對特斯拉工作人員表示，父母沒事，自己也沒事，主要車毀得挺嚴重的。不久後，便改口稱“一家人春節期間都是在醫院度過，下一步老兩口可能吊着輸液瓶就過來了”。

此外，張女士為了向特斯拉施壓壓力，還謊稱自己懷孕。張女士在整個維權過程中不斷切換AB面，或與退車和賠償有關。即使現在張女士對外宣稱退車和賠償已無意義，只需要找到車禍真相，但一年前她明確提出退車和賠償訴求。

經過反覆持久的較量，張女士似乎逐漸步入“職業維權”角色。從張女士的一系列維權動作看，很少有人能承受得了這樣的維權週期和成本，張女士不惜付出高額代價與特斯拉對抗到底，背後的目的不得而知。

有人説她是為了吸引流量和粉絲，為日後直播帶貨做準備；也有人猜測幕後推動者為其他車企，目的是推倒特斯拉。只要真相解開，任何猜測都將變得毫無意義，而通往真相的大門正是第三方檢測。