建國前中國的兩家“中央飛機製造廠”_風聞

總體來説，中國解放前就是一窮二白，從發電量就可以看出來，1949年我國發電量僅僅位居世界第25位，還沒有隔壁朝鮮高。但不管怎樣，解放前還是有一些民族工業，只是由於國民政府發展不力，以及日本侵略戰爭的破壞，其結果不盡如人意。不過民族工業這個平台還是培訓出了一批本土高級人才。

今天説下民國時期的飛機製造業，國民政府在三四十年代有四個飛機製造廠，其中有兩家是國民政府嫡系的中央飛機製造廠，分別是中央杭州飛機製造廠和中央南昌飛機製造廠。

兩家廠都是進口發動機等核心零部件，以組裝和修理飛機為主。

中央南昌飛機製造廠是中國和意大利合資建立的，1937年抗戰爆發時該廠還在建設中，正在生產第一批教練機和轟炸機共20多架，隨着日本逼近不得不遷往四川省重慶市，改名為“第二飛機製造廠”，該廠在重慶主要生產兩型飛機，一型是仿製蘇聯伊16戰鬥機的“忠-28甲”，製造了3架，同時把該飛機改裝成教練機，生產了30架，另外一型是仿製德國的滑翔機，前後製造了30多架，因此抗戰時期的重慶也是有飛機製造業的，儘管產量不高，總共也就100架不到的規模。另外該廠還派出一部分員工到緬甸，和中央杭州飛機製造廠一起組裝了給飛虎隊的P-40飛機大約100架。

不過該廠的技術水平代表作，是自行設計製造了中國第一款運輸機“中運-1”號，後續又研發出改進型的“中運-2”號和“中運-3”號。中運-1號的總設計師是林同驊，是從美國麻省理工學院獲得碩士學位後回國的，1944年成功設計製造出了中運-1號，總重量4噸多，試飛過程中從重慶飛往成都，不過國民黨忙着打內戰，無心組織量產，林同驊後來定居美國。

抗戰勝利後該廠遷回南昌，大部分人員設備去了台灣，剩下的人員設備廠區建國後建立了南昌飛機製造廠(當時叫洪都機械廠)，1954年7月製造出新中國第一架飛機初教五（仿製蘇聯雅克-18），並從1954-1958年停產總共生產了379架，超過建國前總產量。

不過國民政府當時最重視，飛機產量最高的是中央杭州飛機製造廠（簡稱“中杭廠”），該廠建立於1934年，由中美合資成立，中方股份佔51%，錢學森在赴美留學前曾在此工廠實習工作一年，中方監理為波音公司第一任工程師王助（注意不是總工程師，波音的第一個工程師是中國人，這着實有點意思，王助後來去了台灣），也是當時錢學森的導師。

該廠就在同樣位於杭州的國民政府的“中央航校”隔壁，該廠組裝好的戰機可以直接交付給航校的中國空軍飛行員，抗戰初期中國空軍戰鬥機主力，王牌飛行員高志航駕駛的霍克戰鬥機就在這裏組裝製造，另外中國空軍當時裝備的諾斯羅普輕型轟炸機也有部分在這裏組裝，從1934年--1937年該廠總共組裝和修理戰機235架。

抗戰爆發後杭州淪陷，該廠先遷往武漢，後遷往雲南瑞麗壘允，並把部分設備轉移到緬甸，值得一提的是1941年來華的第一批飛虎隊美國籍飛行員，就是和中央飛機製造廠簽訂的合同，以中杭廠簽約員工的身份來華，而他們駕駛的100架P-40戰鬥機，也是以散件運輸的方式運送到中國，然後由中杭廠以及中央南昌廠的部分員工一起組裝製造。

遺憾的是1942年，日軍在緬甸節節勝利，並且逼近我國雲南，由於國民政府組織不力，該廠遭到轟炸，又無力全部搬遷，因此不得不炸燬設備，全廠解散，至此國民政府投巨資建立的中央飛機製造廠，在日本的不斷攻擊下最終消失。

在抗戰期間的1937-1942年，該廠總共生產和修理的飛機數量有不同的資料，有説260架的，有説300架左右的，有説400多架的。但總的來説，該廠是建國前我國民族航空工業中飛機產量最高的工廠了，從建廠的1934年到解散的1942年總共生產和修理飛機大約五六百架。

曾在該廠實習工作的員工，除了錢學森之外，還有中國科學院院士吳自良，以及新中國建國後在沈飛成立的全國第一個飛機設計室的主任徐舜壽（當時沒有設立總工程師這個職位，徐舜壽是事實上的沈飛第一任飛機總工程師），新中國第一批自主設計的飛機，殲教一，初教六等等都是徐舜壽主持的，初教六今天中國還在生產，在歐美航空愛好者中很受歡迎，可以説是一代名機。徐舜壽後來調往西飛擔任總工程師。

1949年，兩航起義為新中國的航空工業和民航事業打下了基礎。而公開組織兩航起義的港九民航職工總會執監會成員中，11位執委中有8位、6位監委中有4位都曾是中杭廠的員工。

下面的組圖是1934-1937年杭州的中央飛機製造廠的一些圖片，園區按照美國標準設計，游泳池，學校，別墅，俱樂部，暖氣一應俱全，全廠員工2000多人，技術工人來自全國，均以加入該廠為榮，該廠基層工人大多也是高中以上學歷，在杭州地位頗高，可以在杭州免費看電影，看劇院。

不過這一切都隨着日本侵略中國而灰飛煙滅，顯而易見日本侵略對於中國民族工業發展的巨大阻礙作用，也看出連國家安全都無法保障的國民政府，也無力承擔民族工業發展的重任。