烏克蘭戰爭中的TB-2無人機_風聞

土耳其的TB-2無人機在亞美尼亞-阿塞拜疆的衝突中露了一把臉，在烏克蘭戰爭中再次大出風頭，TB-2意外地成為土耳其航空工業的名片。

土耳其是個雄心勃勃的國家，通過組裝美國飛機（包括F-16戰鬥機）建立了航空工業，但缺乏航空科技基礎使得獨立、可持續的發展遇到嚴重困難。土耳其試圖與韓國合作，聯合研製第五代戰鬥機，但雙方各懷鬼胎，最後不歡而散。現在轉為與英國BAe合作，同樣雷聲大雨點小。但在無人機方面，一方面技術門檻低，另一方面土耳其的國際合作條件較好，取得不少成就。

貝卡爾-馬吉納公司（Baykar Makina）在1984年創立，貝卡爾是Bayraktar Kardesler的縮寫，貝拉克塔爾兄弟公司的意思。開始的時候以製造汽車部件為主。公司在2000年組建了無人機設計團隊，2004年實現無人機首飛，2005年被土耳其軍方選中，2006年開始生產貝拉克塔爾Mini無人機，到2020年，已經累計生產了500架。

Mini是手拋的，很小

這是手拋起飛的短程偵察、監視用無人機，長度1.2米，翼展1.9米，重量4.5公斤，電池驅動。通信控制距離15公里，留空時間60分鐘以上，巡航速度55公里/小時，實用升限1000米，最大升限4000米。可攜帶光電和紅外攝像機。卡塔爾軍方也在2012年選用。

在Mini的成功基礎上，貝卡-馬吉納從2007年開始研發更大無人機，TB-1是技術驗證機，TB-2為量產型號。

説起來，TB-2是美國禁運的結果。美國因為土耳其在境內、境外鎮壓庫爾德工人黨武裝，拒絕提供無人機，土耳其只好自己幹。TB-2在2014年8月首飛。

TB-2首飛

TB-2是典型的中空長航時（MALE）無人機，平直翼，帶有一定程度的翼身融合體，但沒有采用常見的圓柱體機身，而是上拱下平的鍋盔形截面機身，有一點隱身效果，不過很長的平直翼在雷達上再也顯眼不過，側面的直尾撐是一樣的效果。翼身融合體在理論上還提供一點升力，不過巡航速度太低，實際增升效果有限，增加機內燃油容積的效果更大。

TB-2以一台100馬力的Rotax 912四缸水冷對置汽油機為動力，採用後置的雙葉推進螺旋槳驅動。發動機與機翼位置重合度高，氣動穩定性問題容易解決。雙尾撐向後延伸，提供較長的氣動控制力矩。雙尾撐後端與倒V形尾翼自然整合，既給推進螺旋槳讓路，又用兩個翼面提供常規的三翼面才提供的航向和俯仰控制，重量較輕，但氣動控制複雜，只能用在低機動性要求的飛機上。好在TB-2本來也沒有什麼機動性要求。

TB-2機體基本採用碳纖維復材構造，固接件為銑削鋁製。可拆卸成大件後在現場再次組轉，便於運輸。具有三餘度數字飛控，可自主滑行、起飛、巡航、降落和停機，通過北約標準集裝箱內的控制艙實現指揮、控制，帶核生化防護，機組由飛行員、任務模塊控制員和指揮官三人構成。TB-2長度6.5米，翼展12米，最大起飛重量640公斤，最大有效載荷150公斤，最大速度220公里/小時，巡航速度130公里/小時，航程150公里，視距內遙控，實用升限8200米，實用升限5500米，留空時間27小時。與中國的彩虹系列相比，比彩虹3大，比彩虹4小。

TB-2的地面站

TB-2是察打一體的，可配用多種土耳其研發和製造的武器，如L-UMTAS遠程反坦克導彈、MAM激光制導彈藥、Cirit 70毫米激光制導火箭彈等。

L-UMTAS反坦克導彈，射程500-8000米

MAM-L激光制導彈藥

TB2首先被土耳其軍方和準軍事部隊採用，已裝備至少130架，在2018年投入對庫爾德工人黨的戰鬥，包括深入伊拉克境內的作戰。土軍也在敍利亞作戰中使用TB-2，除了常規的察打行動，還引入了近距離電子干擾，至少有3架可確認的擊落記錄。2019年，利比亞政府軍用TB-2空襲哈夫塔爾將軍屬下的LNA控制的空軍基地，到2020年6月，LNA聲稱擊落47架TB-2，主要用俄羅斯提供的“鎧甲S”彈炮防空系統，但也有9個“鎧甲S”系統被TB-2擊毀。在亞美尼亞-阿塞拜疆衝突中，阿塞拜疆TB-2擊毀多個“旋風”300毫米火箭炮、T-72坦克、BMP-1/2步戰，還有9個“黃蜂”（SA-8）和“箭”（SA-13）式防空導彈系統，至少2架TB-2確認擊落。在埃塞俄比亞內戰中，政府軍也用TB-2打擊提格雷武裝。據報道，TB-2的累計產量已經超過300架。

TB-2在世界上的用户（藍色）和意向用户（紫色）不少

烏克蘭在2019年1月簽約，出資6900萬美元購買12架TB-2和3個地面站，3月交付。2021年，烏克蘭追加了6架，同時，土耳其和烏克蘭設立合資企業，計劃製造48架TB-2。2022年1月，烏克蘭空軍發言人尤里·伊戈納特中校宣稱，烏克蘭已有約20架TB-2，數量還在增加。

據報道，烏克蘭TB-2在2021年4月首次進入頓巴斯進行偵察，10月首次發動攻擊，擊毀一門D30型122毫米榴彈炮。俄軍開始行動後，TB-2屢出風頭，已知的有赫爾松、日托米爾地區兩次出擊中擊毀俄軍坦克和防空導彈，還有報導説擊毀了兩個油罐車。

烏克蘭空軍塗裝的TB-2

TB-2成為烏克蘭戰爭的明星，烏克蘭有人為TB-2譜寫了一首流行歌曲。對TB-2的厚望只有一個原因：察打一體，以相對低成本的無人機取代成本高昂的常規空中力量，在大規模戰爭中用於空中打擊，甚至“冒頭即打”。這是海市蜃樓，最大的問題出在通信瓶頸。

TB-2是全程視距內遙控的MALE無人機，這決定了在實際戰場上的各種地形條件下，遙控距離不易超過十幾公里。換句話説，在對方火炮射程內。如果俄軍配備一些無人機，在空中截收遙控信號，不難搶先定位，先發制人地消滅TB-2的地面站，破壞無人機的操控。

衞星通信可以極大地增加遙控距離，美軍MQ-9無人機可以從國內基地直接遙控。不過衞星通信有上行和下行信號的本質滯後，最少0.2秒，所以只可能用於氣定神閒的監視和偷襲任務，不可能用於激烈的作戰控制。土耳其沒有自己的軍用通信衞星，民用通信衞星更加不能保證數據傳輸速度，連衞星控制都不是選項。

這還是單機的情況。要是在同一空域有7、8架飛機甚至幾十架無人機在同時行動，各自需要專用的通信信道，信道之間還要有安全間隔，帶寬壓力成為不可承受之重。

自主的發現目標、攻擊目標在可預見的將來都較難實戰化。現在的人工智能和模式識別有很高的精確度，但也會犯不可思議的錯誤。打印的塗鴉貼在路牌上，會導致AI自動駕駛系統將限速標誌識別為禁行；路面上難以注意到的小貼紙能誤導特斯拉錯誤判斷，駛入反向車道；松鼠會被誤認為是海獅，蜻蜓被誤認為是井蓋。給予機器自主殺人的權限也是戰鬥機器人發展中邁不過去的一道坎。

在偵察、監視為主、打擊為輔的反恐戰場上，一架無人機就能控制很大的戰場，也對機動性沒有要求，因此通信控制瓶頸不成問題。正規軍的火力和機動能力不是恐怖分子能比的，遇到恐怖分子大批出動時，迅速發動常規的空中打擊和遠程炮火打擊更加有力、可靠，而不需要顧慮對方的野戰防空和反炮兵火力，也不需要無人機打主力。

飛得高、看得遠的無人機好比制高點上的機槍火力點，對敵人的防空火力也同樣顯眼。恐怖分子不足為慮，但面對正規軍的自行高炮、防空導彈就抓瞎了。TB-2對防空導彈多有戰績，大概率是老貓打盹被鼠戲了。肩射防空導彈射高不夠，但野戰防空導彈打中空、低速、低機動、低隱身的無人機是獵火雞，戰鬥機打無人機更是牛刀殺雞。在最初的風光後，烏克蘭TB-2迅速淡出，就是例證。用無人機反無人機是另一個路子。

中國是無人機大國，也不受土耳其缺乏自己軍用通信衞星的限制，但通信瓶頸還是存在。在作戰中大規模使用需要局域化，犧牲一點距離，通過特高頻（UHF）甚至極高頻（EHF）數據鏈換取帶寬，但最終解決還需要高度自主化。

中國的無人機也是全方位的，不僅有彩虹3/4級一級的MALE察打一體無人機，還有“全村鷹”一級的高空無人機、攻擊11一級的隱身對地攻擊無人機，“忠實僚機”一級的制空無人機也在路上，組成無人機作戰體系。更有大疆一級的便攜式無人機用於車隊前方偵察，和不比大號保温杯更大的微型無人機用於步兵偵察和巡飛彈。

如果説TB-2是一張名片，中國的無人機世界就是巨幅壁畫了。