印度最長的橋在哪裏？_風聞

準備新博文《印度基建面面觀（二）橋樑》的學習過程中，自然而然地想到“印度最長的橋在哪裏？”這個問題。在看到後面的答案之前，我也想請讀者朋友花個幾秒鐘停頓一下，猜一猜印度最長的橋應該在印度的哪個城市/地區？或者哪個方位？

在上網查資料之前，我的第一感覺告訴我答案應該是孟買的班德拉-沃裏跨海大橋（Bandra-Worli Sea Link）。這座跨海大橋於2009年建成，全長5.6公里，雙向八車道，看上去非常壯觀，在基建比較落後的印度猶如鶴立雞羣一般的存在。一般我的中國朋友或者客人去孟買，我都會特意安排車輛從孟買跨海大橋走一下，雖然是收費大橋，過橋費在70盧比到145盧比，約合6元-12元人民幣，但是相比堵得讓人發瘋的市區交通的確可以節約大量的時間，而且也可以感受一下印度孟買的發展變化，性價比還是超高的。

孟買Bandra-Worli跨海大橋 | 圖源：Mumbai Live

不過，網上查完了資料後，答案倒是讓我挺意外。沒想到2009年孟買的跨海大橋建成通車之初也只是屈居第二，當時排名第一的是位於比哈爾邦帕特納（Patna，古代中國稱其為華氏城）橫跨恆河的甘地大橋（Mahatma Gandhi Setu，Setu在印地語中是大橋的意思），於1982年建成通車，全長5.75公里，比孟買跨海大橋長了150米左右。

更讓我意想不到的是，這幾年印度基建發展也還是蠻快的，2022年3月的當下，甘地大橋也只能在印度排名第三，位於榜首的是位於印度東北部阿薩姆邦的朵拉-薩地亞大橋（Dhola-Sadiya Bridge），該橋全長9.15公里，遠超排名第二的迪邦河大橋（Dibang River Bridge）的6.2公里（Dibang河在中國境內部分稱為丹巴曲）。

Dhola-Sadiya大橋，遠處中國藏南地區的高山隱約可見 | 圖源：TheQuint

一、Dhola-Sadiya大橋簡介

Dhola-Sadiya大橋橫跨布拉馬普特拉河（Brahmaputra，中國境內部分稱為雅魯藏布江）的支流Lohit河（中國境內部分稱為察隅河），連接河南岸的Dhola村以及河北岸的Sadiya鎮，距離中國主張的中印邊境線不到50公里，距離墨脱縣直線距離不到200公里。

Dhola-Sadiya大橋衞星圖 | 地圖：國家地理信息公共服務平台天地圖，製圖：梵華

Dhola-Sadiya大橋所在位置 | 地圖：天地圖，製圖：梵華

Dhola-Sadiya大橋所在位置 | 地圖：天地圖，製圖：梵華

Dhola-Sadiya大橋全長9.15公里，為梁式橋（Beam Bridge）。梁的基礎跨度為50米，總共有183跨，其中有82跨位於江面，101跨位於洪泛區。該工程項目由印度海德拉巴的Navayuga Engineering Company公司按照BOT模式（建設、運營、移交模式）承建，項目包含大橋以及從橋南的Dhola至橋北Islampur Tinali的兩車道國道（NH115）和引橋，路橋總長28515米。

施工中的Dhola-Sadiya大橋 | 圖源：PTI

Dhola-Sadiya大橋比較窄，寬只有13.2米，其中中間兩車道機動車道寬10.5米，兩側步行道各寬0.9米。這樣設計的原因應該是由於大橋所在地區地偏人稀，是印度最不發達的地區之一，大橋的交通流量比較小。

空中俯瞰Dhola-Sadiya大橋的橋面 | 圖源：fbcdn.net

Dhola-Sadiya大橋始建於2011年，該工程共使用了約1.7萬噸水泥和3萬噸鋼筋，工程總投資為205.6億盧比（當時約合20億人民幣）。大橋於2017年5月26日舉行了隆重的通車典禮，印度總理莫迪不遠千里親自出席並發表了慷慨激昂的演講。

印度總理莫迪親自出席Dhola-Sadiya大橋通車儀式 | 圖源：PMOIndia（印度總理辦公室） 

Dhola-Sadiya大橋在當地還有另外一個名字叫Bhupen Hazarika Setu。Bhupen Hazarika是阿薩姆邦著名的傳奇歌唱家，其出生地就在丁蘇吉亞（Tinsukia）地區的Sadiya。Bhupen Hazarika在2004年加入印度人民黨（BJP），直至2011年去世。因此，人民黨以Bhupen Hazarika來命名這座在當地很有影響力的大橋，對於鞏固人民黨在當地的選票顯然大有裨益。

2004年2月27日，Bhupen Hazarika在德里拜訪印度總理瓦傑帕伊（Atal BihariVajpayee） | 圖源：wikipedia.org

二、Dhola-Sadiya大橋的軍事意義

在如此偏僻且人口凋敝的落後地區花巨資修建一座印度最長的大橋，印度政府的主要目的顯然不是為了莫迪口中“促進當地經濟發展，提高當地人民生活水平”，其背後針對中國的軍事意圖是十分明顯的。

Dhola-Sadiya大橋 | 圖源：spread.ooo

1962年中印邊境戰爭中，印軍在藏南地區慘敗，但是惡劣的自然條件使得中國軍隊補給困難，於是中國軍隊並沒有乘勝追擊，而是見好就收退回到了雪山山脊線一線（大致為麥克馬洪線的走向）固守。別看印度表面上吹噓印軍在藏南地區取得了勝利，但是印度高層包括印軍高層對中國軍隊摧腐拉朽般的凌厲攻勢還是心有餘悸的，因此**坊間盛傳印方為了阻止未來中國軍隊利用印軍在藏南地區的基礎建設成果快速突破穿插，所以印度長期以來一直故意忽視印度東北部的發展，似乎採取了“堅壁清野”的政策，還未開戰就已經做好了退敗的準備，相當奇葩。**且不管這種説法是否是真實的，單從結果來看，印度東北部地區的發展現狀似乎同這樣的説法比較吻合，這裏似乎成為了被遺忘的角落，不僅經濟發展極為落後（參見同期更新的印度驢友相關照片集），交通等基礎建設條件也是慘不忍睹。

中國藏南地區附近印度的主要橋樑分佈 | 地圖：天地圖，製圖：梵華

1. Dhola-Sadiya Bridge，2017年5月26日通車

2. Alubari Bridge，2017年1月通車

3. Bogibeel Bridge，2018年12月25日通車

4. Kolia Bhomora Setu，1987年通車

5. Parshuram Kund Bridge，2006年6月13日通車

6. Dibang/Sikang River Bridge，2018年通車；Deopani/Eze Bridge，2017年12月12日通車 

從我標註的印度東北部布拉馬普特拉河水系上橋樑分佈圖來看，2017年之前，該地區距離中印前沿最近的大型橋樑是位於提斯普爾（Tezpur）的Kolia Bhomora Setu大橋（標號4），該大橋全長3105米，於1981年開建，1987年建成通車。

Kolia Bhomora Setu大橋 | 圖源：megaconstrucciones.net 

而此後30年的時間內，從Kolia Bhomora大橋往上的近400公里長的主要河道中，印度政府居然只建了一座較大的Parshuram Kund 大橋（標號5），建成通車於2006年6月13日，時任印度總理曼莫漢·辛格（Manmohan Singh）出席了通車典禮。

Parshuram Kund Bridge | 圖源：mkgoyal2004 

印度東北部地區布拉馬普特拉河上缺少橋樑的尷尬狀況不僅讓當地的老百姓生活不便，也極大地影響了印軍在當地的調動。該地區的印軍主要從阿薩姆邦的丁蘇吉亞（Tinsukia，布拉馬普特拉河南岸，Dhola西南約40公里處）附近Dinjan的山地師師部（2nd Infantry Division，第二步兵師）出發前往中國藏南地區前沿。在Dhola-Sadiya大橋通車之前，印軍從Dhola到Sadiya，要麼****多花5-6小時，沿NH15國道- Parshuram大橋-NH13國道路線繞行165公里，要麼在Sadiya渡口或者Alubari渡口乘民用渡船過河。不過，由於布拉馬普特拉河水流湍急，河面寬闊且地形複雜，因此渡船過河也十分緩慢，常常需要3-4小時。即便如此，渡船的運輸條件有限，無法搭載重型車輛過河，而且在雨季洪水氾濫之時，也不能提供服務。

Alubari渡口的民用小型渡船 | 圖源：Lohit River項目可行性報告

不期而至的洪水使在Dhola-Sadiya大橋施工的150噸級履帶起重機遭遇沒頂之災 | 圖源：NBMCW

氾濫的布拉馬普特拉河洪水甚至將遠離河牀的Dhola-Sadiya大橋項目工地也被淹沒了 | 圖源：NBMCW 

Dhola-Sadiya大橋的設計標準為可通行60噸載荷，這是為了印度自制的阿瓊一代坦克（Arjun MK1）的58.5噸自重而量身定製的，自然也可以通行印軍大量裝備的自重不到50噸的俄製T90坦克。不過，阿瓊MK1坦克中看不中用，印軍很不滿意，於是很快升級為阿瓊MK1A和MK2，結果自重增加到了68噸！這下阿瓊MK2想過Dhola-Sadiya大橋的話，只能冒風險超載了，也不知道印方的施工質量如何，是否像中國的橋樑一樣留有很大的裕度？

印軍阿瓊MK2主戰坦克 | 圖源：defenceview.in 

不可否認，Dhola-Sadiya大橋使得印軍在中國藏南地區前沿的重要基地丁蘇吉亞（Tinsukia）首次具備了針對中國藏南地區部署重型裝備的能力，相比於遠在下游375公里外的提斯普爾Kolia Bhomora Setu大橋，大大縮短了重型裝備進入前沿的時間。因此，具備全天候、全季節通行能力的Dhola-Sadiya大橋對於印軍在該地區的部署能力和部署效率而言都是質的飛躍，軍事意義極為重大，值得我們警覺。

第三、不可小視的印度人民黨

Dhola-Sadiya大橋項目是由印度人民黨於2003年執政期間啓動的。在時任印度總理瓦傑帕伊（Atal Bihari Vajpayee）的親自關懷下，2003年8月，印度道路與交通部啓動了Dhola-Sadiya大橋項目的可行性研究。然而，2004年人民黨在大選中敗給了國大黨UPA聯盟，Dhola-Sadiya大橋項目進度也因此耽擱下來，直到2011年才進入前期施工階段。2014年人民黨重新奪回中央政府權力後，莫迪政府於2015年向印度東北部的基礎建設項目投入了1500億盧比（當時約合150億人民幣）的鉅額資金，Dhola-Sadiya大橋項目也因此受益進入快速建設階段，並於2017年順利建成通車。這也是莫迪總理在Dhola-Sadiya大橋通車典禮演講中為何説“若2004年大選瓦傑帕伊獲勝的話，Dhola-Sadiya大橋早在十年前就已經通車了”的原因。

**其實不僅僅是Dhola-Sadiya大橋，**莫迪政府上台後，印度東北前沿地區還有很多重要節點的橋樑已經竣工通車，更多的還在建設或準備建設中。

2018年12月25日，莫迪總理出席了BOGIBEEL公鐵兩用橋的通車儀式，該大橋長4.94公里，是印度目前最長的公路和鐵路兩用大橋。該大橋在1997年至1998年人民黨執政期間立項，2002年由瓦傑帕伊總理奠基，工程總投資約592億盧比（當時約合60億人民幣） | 圖源：PIB_India

2019年11月15日，印度國防部長Rajnath Singh出席了Sisseri River Bridge的通車儀式 | 圖源：印度國防部

Dibang Bridge全長6.2公里，是目前印度第二長的橋，緊靠藏南中國主張的邊界線，戰略位置十分重要，也是由印度Navayuga公司修建，2018年建成通車 | 圖源：Navayuga公司官網 

據印度官方2017年12月消息，印度邊境道路組織（Border Roads Organization, BRO）在印度北部長達3440公里的邊境地區正在修建410座橋樑，其中有144座位於中國藏南地區，約40座位於錫金（Sikkim），100座位於查謨和克什米爾（Jammu and Kashmir），25座位於喜馬偕爾邦（Himachal Pradesh），55座位於北阿坎德邦（Uttarakhand），總長度超過22公里。

從近幾年的新聞報道可以看出，印度北部邊境地區橋樑建成通車的報道明顯增多，可見印度人民黨執政期間，對邊境地區的建設重視程度明顯高於前國大黨政府。從Dhola-Sadiya, Bogibeel, Dibang, Alubari等具有重要戰略意義的橋樑都是千禧年前後由前人民黨瓦傑帕伊政府立項啓動，國大黨政府2004年-2014年十年執政期間進展極為緩慢，而2014年人民黨莫迪政府上台後加速推進、迅速完工的結果來看，人民黨莫迪政府的工作效率也遠超拖拖拉拉的前國大黨政府。

提斯普爾目前在建中的第二座Kolia Bhomora大橋與1987年投運的Kolia老橋相鄰 | 施維英印度

我不由地想起2007年左右前往阿薩姆邦和梅加拉亞邦嘗試發展當地工程機械代理商的經歷。當時看到的當地風景很美，但是道路狀況非常糟糕，在阿薩姆邦省會高哈蒂（Guwahati）沿坑坑窪窪的Saraighat大橋（1962年由尼赫魯總理剪綵，1963年6月7日向公眾開放）過布拉馬普特拉河的時候，當地朋友開玩笑説這座橋不結實，讓我着實小緊張了一會，不過似乎也看到了當地潛在工程機械設備的商機。

然而，當地朋友的一句話給我當頭澆了一盆冷水：“這邊沒有工程機械設備的需求！”

我很奇怪：“這邊道路和橋樑這麼差，難道政府不修嗎？”

當地朋友：“中央政府的錢是撥下來了，但是路和橋基本沒修。”

我更奇怪了：“錢去哪了？”

當地朋友：“都被貪污和瓜分了！”

我很不理解：“難道印度中央政府不審計，不追查嗎?”

當地朋友：“中央政府和這邊的地方政府政客都是穿一條褲子的，誰會認真查自己？”

我很驚詫：“難道就真沒有正直有負責感的官員來揭露黑幕？”

當地朋友：“也不是沒有過，但是人從德里來了後就再也回不去了……”

這段談話我一直記憶猶新，從此也打消了去印度東北部開拓工程機械市場的念頭。今天再回顧這段經歷，我能夠深深地感受到為什麼國大黨在印度東北部地區從2007年的一家獨大到今天的全面潰敗，為什麼人民黨在印度東北部地區從2007年的微不足道到今天的全面掌控？國大黨的無能和腐敗真是徹底寒了當地老百姓的心，而一個能夠實實在在為當地老百姓做點事的政黨自然會受到老百姓的追捧，得民心者得天下啊！

墨綠色：國大黨超過半數執政；淺綠色：國大黨不足半數聯合其他政黨執政；紅色：共產黨左翼聯盟執政；淺黃色：人民黨不足半數聯合其他政黨執政| 製圖：梵華

橘黃色：人民黨超過半數執政；淺黃色：人民黨不足半數聯合其他政黨執政| 製圖：梵華 

不過，Dhola-Sadiya大橋的印度第一寶座可能很快也要易主。2014年，莫迪政府批准了在阿薩姆邦的Dhubri和梅加拉亞邦的Phulbari之間的布拉馬普特拉河上修建一座長達19.3公里的大橋。2021年2月18日，印度總理莫迪通過視頻方式出席了Dhubri-Phulbari大橋的奠基儀式，該大橋由印度L&T公司承建，計劃於2026年完工。

Dhubri-Phulbari大橋效果圖 | 圖源：L&T

雖然從基建能力和基建成果來看，印度都無法同號稱基建狂魔的中國相提並論，但是在印度人民黨的領導下，印度這頭看似笨重的大白象卻已然悄悄地小步快跑起來，這種現象值得我們的高度關注與重視。

梵華

2022年3月21日星期一