“亮劍”埃塞俄比亞，智能交通進入“中國時刻”_風聞

文|智能相對論

作者|陳選濱

2021年12月29日，距離元旦還有兩天，來自中國的工程師陳效文在歷經了12個小時的飛行，終於抵達了距離中國8000公里之外的埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴機場。

陳效文在亞的斯亞貝巴機場

儘管身在異國他鄉，但此時的陳效文難掩心中的激動。

因為相比兩天後的跨年，他將要在這裏完成一次更宏偉的技術“跨越”——依託海信的智能交通的技術與經驗，打造出一套符合埃塞俄比亞國情的公共交通智能管理系統，用兩年的時間幫助亞的斯亞貝巴政府實現中國大約20年的交通現代化跨越。

這是海信在海外的首個智能交通集成項目，更是海信智能交通出海從0到1的關鍵跨越。

陳效文見證了這一刻。作為一名伴隨海信深耕智能交通領域20年的“老將”，他親身經歷着中國智能交通領域從被國際巨頭把持到國產品牌替代，再到中國技術出海的全過程。

中國有句老話，叫作「十年磨一劍」。在智能交通領域，陳效文非常清楚，海信從「鑄劍」到「磨劍」，再到今天的「亮劍」埃塞俄比亞，足足走了二十餘年。

鑄劍

二十多年前，中國正處於改革開放的初期階段，經濟規模與科技水平與歐美、日韓等發達地區相比都有着不小的差距，對於「智能交通」的理解，不説一竅不通，那也是一知半解的狀態，只能面向國際社會尋找答案。

1995年，國家交通部參加了日本橫濱舉辦的第二屆智能交通世界大會，這也是我國第一次參會。在大會現場，國家交通部第一次接觸到了諸多應用於交通領域的前沿技術和科技成果，並強烈地感受到國際社會對「智能交通」的熱情與信心，篤定：這就是交通的未來，中國也要搞！

國家交通部參加第二屆智能交通世界大會

在交通領域，中國開始“大開國門”，不斷向國際接軌，引進了諸多高端的智能交通系統（ITS）技術與品牌服務商如泰克、西門子等。但，由於國情不同，國際巨頭的技術方案似乎並不適用於中國本土市場，面臨着建設成本居高不下、建設成果無法滿足中國本土需求等現實問題。

在這種情況下，中國亟待探索出一條符合本國國情的智能交通發展之路。1998年，交通部時任總工程師鳳懋潤作為代表，趕赴韓國漢城參加第五屆智能交通世界大會，一邊向國際社會展示中國交通的建設情況，一邊繼續在國際範圍內尋求答案。

鳳懋潤總工程師參加第五屆智能交通世界大會

同年，海信網絡科技公司成立，向智能交通發力。這也是海信面向B2B產業轉型的一個標誌事件。

見證了中國智能交通一路走來的坎坷與無奈，起步之初，海信便選擇了一條與國際巨頭不一樣的發展道路，不再一昧地“學習”國外的產品設計，而是根據中國的道路交通特點和交通難點不斷梳理交通管控場景，從信號機一點一點地做起，逐步積累本土項目經驗以提升技術能力，再慢慢地與國際巨頭進行抗衡。

自此，本土品牌與國際巨頭開始了在智能交通領域的角逐，本土路徑與國際模式在中國這片廣闊的大地上反覆驗證與較量着。

2005年，中國智能交通行業迎來了一個標誌性事件：北京數字奧運工程智能交通項目招標。

如今回看，這或許也是中國智能交通行業的一個重要拐點——在此次招標中，海信信號機經過多輪測試得分最高，以領先國外大企業20分的絕對優勢拿下該項目，開始在國內市場實現國產品牌替代化。

伴隨着2008年北京奧運會完美落幕，海信也圓滿完成了此次交通保障項目，並在行業內成功打響了品牌名聲，又先後承接了上海世博會、廣州亞運會、杭州G20峯會、青島上合峯會、武漢軍運會以及2021年西安全運會等重大盛會的交通保障任務，積累了大量的項目經驗。

同年，科技部牽頭交通運輸行業管理的相關部門成立“中國智能交通協會”，為中國智能交通打開了新局面，技術創新與應用不斷加速，整個行業迎來了前所未有的發展機遇。

海信穩穩地抓住了這個機遇。時至今日，海信已經連續10年在中國智能交通行業業績第一，常規公交智能調度系統在國內市場佔有率達到40%，快速公交（BRT）智能系統佔有率更是高達70%，服務超過169個城市，晉升成為國內智能交通市場的領軍企業。

每每回顧這一段歷程，陳效文總是感慨不已。從無到有，從有到強，海信智能交通用二十餘年的技術研發、項目建設與創新應用鑄造了一柄鋒利的「品牌之劍」。

事實上，中國也是如此。

從一開始面向國際社會尋求答案到現如今奔赴海外，為埃塞俄比亞提供技術方案，從鳳懋潤到陳效文，來自中國智能交通領域的品牌、工程師們正在用自己二十餘年鑄成的「劍」演繹着一場「攻守之勢異也」的逆襲大戲。

而也正是這二十餘年的沉澱與積累，給予了陳效文莫大的信心，足以支撐起他獨自一人先行來到這一個陌生的異國城市，帶隊完成這次空前的技術跨越。

現在談起這個項目的建設情況，陳效文總會堅定地説道：“我們有信心，也有實力完成這個項目的建設任務。我的信心來自於我的經歷，在過去的20年裏（我）先後負責過15個大型智能交通項目，擁有豐富的智能交通項目管理經驗。同時，我的信心更來自於我背後的海信集團。”

如今，在國內的項目招標中，已經很少看到國際巨頭的身影，取而代之的是海信、格力、美的、百度、阿里、騰訊等一眾國產品牌的角逐。特別是在這一次的埃塞俄比亞項目招標中，競標者就全是中國企業，沒有一家歐美廠商。

中國的智能交通正不斷地向海外開拓，拉開一個劍指全球市場的時代。

磨劍

誠然，國內廠商出海的條件已經相對成熟，但在實際的項目建設中，情況遠比我們想象的複雜——國產品牌出海如果只想着完全依賴更先進的技術能力來實現高維向低維的賦能，那麼很容易就會重蹈二十多年前國際巨頭在中國市場的覆轍，帶來諸多“水土不服”的問題。

對於這一點，陳效文在抵達亞的斯亞貝巴之後，有着更為深刻的體會。埃塞俄比亞是整個非洲唯一沒有被殖民過的國家，民眾的個體自尊心非常強，在文化風俗上與國內相比有着較大的差異。

這些都直接或間接就反饋到了公交車的設計上——比如，在國內，為了防止乘客誤觸，警笛一類的按鍵一般都會放置在司機的駕駛艙，只有在遇到偷盜、搶劫等緊急情況才由司機按下，聯動派出所進行處理。但，在埃塞俄比亞，這一類的按鍵都會被要求放置在乘客區，由乘客來自主控制，像女性乘客遇到性騷擾這種事情就能及時地按下警笛進行權益維護。

因此，若想要劍指海外市場，中國智能交通的這柄“利劍”還得好好打磨一番，才能更精確地解決海外地區的本土交通問題。“其實，解決這些問題並不難，難的是如何因地制宜。”在這個問題上，陳效文清楚，海信內部也同樣形成了統一的看法——在項目的投標與建設過程中，海信就一直在對自家的技術能力和品牌服務進行適配和調整。

而“劍”具體要怎麼磨？從海信的技術出海歷程來看，一家中國企業若要真正走出國門，征服海外市場，需要的不僅僅只是領先的技術能力，想來能從根本上幫助品牌「磨劍」的「磨刀石」謂之有三。

其一，全球化的佈局。

對於中國品牌而言，越到出海的時刻，越需要全球化佈局的支持。陳效文仍記得，如果在投標過程中，沒有山東高速集團駐埃塞俄比亞的合作伙伴與海信印度分公司的同事的幫助，他們很難拿下這個項目。

由於疫情等原因，在投標過程中，海信團隊根本無法去到當地進行實地調研，更不能瞭解當地的公共交通系統現狀。所以，當得知招標項目的設計方案出自印度公司時，他們迅速找到並對接上了印度分公司的同事尋求幫忙。

最終，通過同事一張一張從印度傳回的公交車照片，海信的項目團隊在比對國外的公交車情況之後，才得以對整個設計方案建立起初步的認識。也正是在這種全球多地協同的推動下，海信的項目團隊最終一點一點地摸透了亞的斯亞貝巴的公交車、站點、場站和指揮中心後台系統的狀況，量身定製了投標方案，最終才打動了亞的斯亞貝巴政府。

如今，越來越多的中國企業意識到全球化佈局的重要性，在技術出海的過程中愈發注重品牌意識的建立，突顯自有品牌能力。而這也必將成為未來中國技術加速出海的一個重要基礎，海信就是以此次埃塞俄比亞項目為標杆，繼續向南非、西非地區開拓智能交通業務。

其二，規模化的實踐。

在市場上，規模化的實踐所帶來的項目經驗與行業積累，是一家企業走向成熟的一個重要標誌。市場所看重的，除了技術能力之外，其次就是項目能力，或者説兩者同等重要。

“我們在投標時提供了南寧BRT、成都BRT、宜昌BRT等在內的總計7個智慧公交成功案例佐證業績水平。最終我們的評分也是技術、業績雙第一，成功中標了該項目。”陳效文的同事王永磊認為，技術優勢固然重要，但在智能交通領域豐富的項目經驗恰是海信最為獨特的優勢所在。

海信承建的南寧BRT站台

而實際上，無論是技術分還是業績分，這些都是亞的斯亞貝巴政府用來評判一家企業是否成熟的標準。儘管這是海信智能交通的第一個海外項目，但是海信在國內積累的大量項目經驗就已經證明了它是一家成熟的中國企業。

事實證明，亞的斯亞貝巴政府並沒有錯看中國的企業。以較為複雜的供應鏈體系建設為例，海信就展示出了成熟的品牌能力。

源於基礎國情不同，埃塞俄比亞公交車的設備選型與國內相比也存在明顯差異，例如站內的查詢機、乘務員的手持POS機等，他們的要求一定得是按鍵式的，而國內早已全面替換成了觸摸屏式的。這也就導致了有些設備在國內已經無法找到相應的供應商。

但，作為投標方，就必須得想辦法幫客户解決這個問題。因此，海信迅速組織起來，在全球範圍內開展設備選型，先後諮詢了100多家供應商，最終在5個月的投標期內建立起了一條完全符合客户需求的新供應鏈。

其三，人性化的視角。

什麼是人性化的視角？簡單來説就是能提供“以客户為中心”的服務，這是一種態度，更是一種能力。如果説領先的技術能力是折服海外客户的一個基礎要素，那麼人性化的視角或許便是打動客户的另一個關鍵要素。

陳效文始終記得，海信所提倡的智慧城市，是讓每一個市民都能有“温度”’感知的城市，是對每一個體都有利的城市。而要做到這一點，作為工程師的他，首先就得是一個能傳遞温度，感知温度的人。

因此，在抵達亞的斯亞貝巴後，陳效文和他的團隊總會在工作間隙之餘深入街頭去探查公交車、站點、場站等實際情況。甚至為了更好的瞭解當地的交通需求，他還會和當地人一起搭乘公交車上下班，深度體驗當地的公共交通，來感知交通情況。

亞的斯亞貝巴民眾等公交車情況

“在埃塞，我一邊看到實際的交通狀況一邊在心中想方案，深感自己責任重大”。陳效文説道。如今，他對當地公交車情況如數家珍，哪裏沒有無人售票設備，哪個車站沒有指示站牌，8公里的路程乘車需要將近1個小時才能抵達等等這些情況，他都記在心裏，反饋給國內團隊，一起想辦法項目實施調整方案予以解決。

在他和國內團隊的共同努力下，海信的智能交通技術正在以一種獨特的人文視角為埃塞俄比亞改善着公共交通現狀，傳遞着中國品牌的獨特温度。

亮劍

2022年3月14日，在陳效文抵達埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴市三個月後，當地市政府舉行了簽約儀式，海信與山東高速組成的聯合體作為智能交通改善項目中標方出席並正式簽約。

亞的斯亞貝巴市市長阿達內克·阿貝貝在簽字儀式上表示，本次簽署的協議將成為“運輸業的根本轉變”。自此，海信智能交通正式「亮劍」埃塞俄比亞，併為接下來的兩年內，助力亞的斯亞貝巴市建設現代化智能化公交管理新模式，切實改善當地民眾的公交體驗。

陳效文預期，在海信智能公共交通系統建成後，亞的斯亞貝巴市民通過手機、電子站牌就能及時瞭解車輛到站信息，將極大減少等待時間，提高社會運營效率。同時，駕駛員的行為也能被全程監控，如出現疲勞駕駛，車輛自動實時報警，當地的公交管理也將實現從經驗管理到信息化科學管理轉變。

這一次改善，對於當地而言，大約相當於中國30年的現代化交通跨越。而這一切，都得依託當前國內先進的智能交通技術來實現。“技術的魅力在於它真的能填平時間的差距。”作為工程師，陳效文的心中也始終燃着對技術的信仰之火。

而技術，帶給海信、帶給中國的價值也同樣驚豔——正是依託技術的成功出海，國際市場才能真正意識到中國品牌的崛起，感知到這個國家背後「大國工匠」的魅力。

所謂**「大國工匠」，不是隻能輸出「勞動力」，同樣也能輸出「技術力」。**我國面向海外市場，經歷過勞動力出海、原材料出海、產品出海，直至技術出海，又是一次全新的跨越與開始。

對於這一點，海信或許更有體會。此前，海信就曾以分包商的身份參與過多次海外項目建設，但這樣的情況，很難讓外界真正看到一家企業自有的技術、服務以及品牌形象，直到埃塞俄比亞智能交通系統改善項目成功中標，海信智能交通才是真正地完成了一次品牌「出海」，全面展示出大國工匠的風範。

*本文圖片均來源於網絡

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