又跟賣手機的學壞招,車企一波更新把續航吸走一半_風聞
差评-差评官方账号-2022-03-21 07:29
本文原創於微信公眾號:差評 作者:差評君
蘋果的**“ 降速門 ”**大夥一定不陌生吧。

16、17 年那會,蘋果通過系統更新悄咪咪的降低了舊款 iPhone 的速度。
你吃了半年泡麪攢錢買了台 iPhone 7 ,巔峯 A10 處理器的性能,結果一兩年後蘋果一波系統更新, iPhone 7 只有 iPhone 5s A7 芯片的 “ 快感 ”。

這找誰説理去。
庫克給出的解釋:若手機的電池容量不足或功能受損時,更新 iOS 系統可能會影響手機性能。
簡單來説,我通過系統更新來延長手機電池的使用壽命,不都是為了你們好。

這説法讓人氣不打一處來。好比是某些人搶了銀行,還説搶錢是為了讓爸媽過上好日子一樣。
好巧不巧,最近這 “ 降速門 ” 頻繁的發生在另一個與我們息息相關的 “ 智能設備 ” 身上。
那就是新能源汽車。

比如最近的新勢力造車小鵬,深陷**“ 鎖電 ”**旋渦不能自拔,簡單來説就是降低充電性能,從而拉低續航和性能。
3 月份,有大批小鵬 P7 車主在黑貓投訴上進行集體訴訟。
這批成都車主聲稱,自己手裏的 2020 款小鵬 P7 電池容量達不到購車時做介紹的 80.3Kw 的電池容量,只能裝 70Kw 左右的電量。

這就好比是你買了台電池容量 5000 毫安時的手機,結果回家一充發現,只充了 4000 毫安時就顯示 100%,剩餘那 1000 毫安時沒了??!!
除了小鵬,之前的廣汽豐田 iA5 也出現了車主投訴鎖電的情況。

它們的操作也比小鵬更狠,車主發現不僅是續航里程降低了、充電速度還變慢了,加速性能也有所減弱。
同一個充電站,“ 鎖電 ” 之前最大充電電流有240A 左右,“ 鎖電 ” 之後,就只能維持在 120A上下。

按小鵬和廣汽車主們的説法,他們都是經歷某次莫名的 “ 系統升級 ” 後,才發現被鎖電了。
但威馬車主反應的這個鎖電,就比上面二位更 “ 邪乎 ” 了。
廠家主動打電話邀請車主免費上門保養,本來車主以為是威馬回饋老客户,滿懷期望的取回自己新保養的車。

結果發現續航近乎砍半,以前標定 400 公里續航的車,保養以後只能跑 180-200 公里。車也是南方開,也不存在天冷續航衰減一説。
所以 173 名威馬車主聯名起訴了威馬,想討個説法。

但到目前為止,**上面三家企業均不承認做了 “ 鎖電 ” 。**所以在沒有更多石錘的情況下,這事還真不好説。
但不妨礙我們跟大夥聊聊鎖電這事,因為下面這車企,直接承認自己鎖了。
它就是特斯拉,而且人家不僅大方承認了,每個起訴車主也進行了一定賠償。
2019 年,有 30 位車主起訴特斯拉,聲稱在 2019 年的一次系統更新後,自己車的續航下降了近11%,充電速度也慢了。

**特斯拉和蘋果做出了一樣的回應,**為了保護電池,延長電池的使用壽命。
話説,這些企業一口一句為了我們好**,真的是這樣嗎?**我看未必。
咱們先來説説,為啥我們放在我家地庫的車,廠商們可以遠程 “ 給它上枷鎖 ” 。

鎖電,就是廠家遠程通過 BMS 電池管理系統降低電池能量輸出閾值的一種手段。
説的直白點,我們買的電池本身能存多少電,能放多少電,都是天生的,從出廠就是確定的。
但這些電池裝在車上用的時候,得經過一箇中間商,BMS,BMS 來管理估計電池 SOC( 荷電狀態 )和 DOD( 放電深度 )。

大夥不知道 SOC 和 DOD 是啥也沒關係,我給大夥舉個不恰當例子。
電池能吃進去多少就叫 SOC。電池説我吃個 “ 西湖醋魚 ” 魚就飽了,但廠商們為了讓電池發揮全力,用 BMS 給它塞一個 “ 烤全羊 ” 。

但這烤全羊也不能頓頓吃啊,每頓暴飲暴食,電池身體可遭不住,久而久之就會老化甚至爆炸。
**
DOD 則指的是電池能放多少電,**電池想放出 “ 一千伏特 ”,可廠商們為了凸顯車的加速能力,讓 BMS 逼着電池放 “ 十萬伏特 ”。

跟吃烤全羊道理一樣,咱不能次次 “ 十萬伏特 ” 啊,身體可遭不住。
吃多少放多少全都聽 BMS 的,而 BMS 是最聽廠商的。
空子就這麼來了,我廠商賣車的時候,讓電池 “ 多吃多放” ,比如宣稱 80 度電,600 公里續航,**續航拉滿。**零百加速兩秒,**性能拉滿。**烤全羊塞爆,十萬伏特用盡。

大夥一試駕,發現也確實是這麼回事,就高興地買回家了。
過兩年,**電池年紀大了,**如果還是像年輕時候那樣暴飲暴食次次十萬伏特,會加劇電池衰老,造成自燃等事故。自燃是每一個新能源車企的 “ 瘟神 ” 。

所以,廠商們就通過遠程 OTA 對 BMS 的控制策略進行調整,讓電池少餐多食,過上養生生活,這樣電池就能活的更久。
所以這一波看下來,如果真如我上面分析的這樣,那廠商們可得好好反思了。讓消費者為你們的過度營銷買單這操作着實有點蠢。

我們也詢問了相關業內人員,鎖電這事是很容易被大夥看出來的,電車幾乎一天一充,大夥很容易就發現這次充電有貓膩。
所以車企們要是真的怕老電池着火自燃,那就從研發從技術角度上更新進步,這種小門小道被人發現還是相當丟臉的。

買了新能源車的各位也注意些,特別是幾年前的車主。
大夥更新也注意下,每次 OTA 系統更新之前,詳細的看看更新內容,裏面是否有提及關於電池管理策略的更新,到底是更新什麼。

但差評君覺得,“ 鎖電 ” 這事要是真的存在,還得相關政策方面加強監管,沒有硬壓力,就總有車企想鑽空子。比如我們可以增加對車輛控制器,電池管理系統 BMS 的寫入監測,把廠商們的小動作都記錄下來,改沒改一目瞭然。
文章最後,多説一句,好好造車,別搞歪心思了。
參考文獻:
黑貓投訴-小鵬;威馬
Wikipedia-SOC;DOD
百度圖片-威馬;廣汽;特斯拉
知乎-鎖電
講講威馬、廣汽、小鵬的事。
再説説降速的原理(soc dod)
廠商沒必要這麼做,一下就會被人發現。
我們就看清更新內容,加強監管。
