船公司取消班次，還加收附加費？_風聞

上週大部分中國出口航線的集裝箱即期運價繼續下跌，促使海運承運人取消更多航次。同時從4月1日起，託運人也將面臨北歐的大多數海運承運商將在其航線運輸成本中增加25%的燃油附加費。

3月18日，最新一期寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)涵蓋的21條航線中有5條航線運價指數上漲，16條航線運價指數下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中，16個港口運價指數下跌。NCFI表示，北歐和地中海市場的需求“低迷”，導致“運價面臨壓力”。

事實上，所有三個公佈的指數都反映出北歐航線運價下跌4%至5%，其中Drewry的WCI指數跌至12221美元/FEU，Xeneta的XSI指數跌至12940美元/FEU，Freightos Baltic指數(FBX)跌至12783美元/FEU。

上週深圳的疫情封鎖導致生產延誤和訂單取消。儘管承運人稱該地區的主要出口港口鹽田港正常運營，但倉庫關閉、卡車運輸服務受限以及堆場和碼頭處理延誤都對貨物供應造成影響，並減慢了船舶工作時間。據報道，北歐的遠期訂艙量也出現下降。

儘管如此，承運商正準備取消更多航班，以應對需求低迷時期。2M運營商馬士基和MSC日前宣佈了4月份的三班無效航次，MSC將其歸因於“持續充滿挑戰的市場形勢”。

MSC：由於目前充滿挑戰的市場形勢導致整個供應鏈出現擁堵和進度延誤，MSC計劃在第14、15和16周取消以下幾次航行。不過，由於MSC安排其他服務的應急計劃，客户可以進行預訂。請注意，所有來自寧波、上海、廈門、鹽田和丹戎帕拉帕斯的貨物將通過替代服務送達。

馬士基：俄烏衝突以及隨後世界各國政府對俄羅斯實施的制裁，在全球供應鏈上產生了連鎖反應。目前服務網絡存在高度的不確定性和嚴重的延誤，同時中轉港的限制和嚴格檢查影響了亞洲出口貨物的準備工作。為了調整整個市場的服務網絡部署，以下船隻將退出AE55航線服務。

取消航次：

為了調整整個市場服務網絡部署並提高船期的可預見性，馬士基調整了以下船期：

遠東-歐洲AE55航線--首航有效航次變更：

遠東-歐洲AE1航線--首航有效航次變更：

由於碼頭擁堵和船舶事故，亞洲-北美服務網絡持續累積延誤。馬士基將進一步調整以下服務的航次，以匹配實際出發週數並提供更好的航次可靠性。

亞洲往返北美航次變更：

Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，託運人在運費下降時應該“謹慎解讀數據”。他説，一方面，運費下降“可能預示着未來還會出現更多下降，尤其是在需求突然迅速下降的情況下”。但他補充説：“目前的現實是，每年這個時候的季節性費率下降很容易解釋我們目前看到的運價下降。”

同時，在跨太平洋地區，NCFI評論稱亞洲至北美貿易航線的供需基本面“總體良好”。然而，這並沒有阻止上週的即期費率下跌，例如，美國西海岸的WCI指數下降7%至10154美元/FEU，東海岸港口下降5%至12276美元/FEU。

儘管運價走軟，但託運人正準備迎接承運人大幅提高燃油附加費以及飛漲的運輸成本。據相關報告顯示，從4月1日起，北歐的大多數海運承運商將在其航線運輸成本中增加25%的燃油附加費。

日前，MSC表示，當前的全球政治局勢正在對全球燃料價格造成重大且不可預測的波動。因此，從2022年4月15日起，在情況穩定之前，MSC將對所有亞洲交易的現貨和季度合約，按兩週而不是每月的費率重新計算全球燃油附加費，直至另行通知。

高麗海運已發佈通知，4月1日開始實施調整後新的LSS（第二季度），相比第一季度已有調升。

▼第二季度（調整後）

▼第一季度（調整前）