蔚來：上游佈局投電池，下游跨界做手機_風聞

近年來，新能源造車成為高光產業，一眾互聯網科技公司都在以自己的方式參與造車。

阿里、騰訊在投資，百度在搞AI自動駕駛和車路協同，小米、蘋果選擇親自下場造車，在新能源汽車的未來趨勢已經確定的情況下，入局造車並不是一件怪事，畢竟這是向藍海市場的探索。

但在小米、蘋果入局造車的另一面，吉利、蔚來這些車企卻開始“反向”操作開始探索手機市場。

蔚來作為國內造車新勢力中的領頭羊企業，開年後先是投資電池原料廠商欣旺達，而後又傳出打算“跨界”造手機的消息，如果説投資欣旺達還能理解為是在產業鏈上游的佈局，那麼蔚來“跨界”造手機究竟意欲何為呢？

上游佈局投電池

2月24日，欣旺達發佈公告稱，旗下控股子公司“欣旺達電動汽車電池有限公司”獲得新一輪增資，投資名單中國內造車新貴“蔚小理”赫然在列。

蔚來投資欣旺達是一件符合商業邏輯的事情。

當下電動汽車市場銷售環境正值火熱，國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》規劃中也明確指出，到2025年新能源汽車銷售量達到汽車銷售總量的20%左右，市場對電動汽車的需求將持續保持增長態勢。

面對巨大的市場缺口，新能源汽車的交付週期一直是困擾着消費者和廠商的問題，通常消費者下單定購車輛後，需要等待1-3個月才能提車，在原料供給不穩定的情況下如果遇到需求增長的市場波動，從訂車到提車是一個漫長的等待過程。

這對於用户而言，漫長的提車週期就是額外的時間成本，市場中的變量因素就是潛在風險，比如降價、換代改款等問題，提車週期越長消費者的購車的積極性就會越差，進而影響到銷量問題；

對於廠商而言，供給無法滿足需求的情況之所以會發生，則是由於產能的不足的問題，造成新能源汽車產能不足的原因有芯片短缺、工廠生產力不足，以及當下正面臨的電池原料短缺問題，這也是蔚來投資欣旺達的原因，為了解決電池原料供應不足問題。

蔚來創始人李斌曾在一次電話會議中表示，電池供應短缺是限制產能提升的瓶頸。

事實上電池原料短缺問題，從新能源電動汽車進入產能爬坡階段之初就已經出現，彼時國內電動汽車產業鏈尚未發育成熟完善，上游的電池原料生產廠商產能實力有限，供給無法滿足巨大的需求缺口，市場需求倒逼產能提升的情況出現，電池廠商擴張生產線規模匹配市場需求，這就為國內電池供應商的崛起提供了肥沃的土壤，動力電池供應商寧德時代就是其中的代表。

作為動力電池供應商的領跑者，寧德時代率先收穫了大量訂單，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、吉利汽車都是他的客户，新能源汽車廠商都在爭着與寧德時代合作，爭取拿到更多電池，新能源汽車廠商被寧德時代“卡了脖子”。

在韓國市場研究機構SNE Research發佈的數據中顯示寧，2021年1月-11月，寧德時代以31.8%的市場佔有率穩居第一，比第二名的LG能源高出11.3%，德時代如今在新能源汽車動力電池市場保持着領先主導地位。

供求關係與價格變動之間的相互制約是商品經濟的基本規律，在動力電池市場“一哥”寧德時代面前，新能源汽車廠商的議價能力大大降低，並且這種在產業上游被長期受限於他人的滋味也並不好受。

這就有了“蔚小理”牽手投資欣旺達的場景出現，在被寧德時代“卡脖子”的當下，“蔚小理”需要一家能為自己所用的電池供應商出現，扭轉自己已經完全陷於被動的位置，對電池的渴求使得三家有着直接競爭關係的企業化干戈為玉帛，齊聚一堂和氣生財。

但“蔚小理”之所以能在投資欣旺達這件事上達成共識的根本原因在於，電池雖然是電動汽車必不可缺的三電之一，也是電動車的動力來源，但究其根本電池最終只是一種基礎的原材料。

當下動力電池短缺，續航仍是影響用户購車選擇的關鍵賣點，但這兩個問題只是現在這個階段面臨的問題，長期來看電池短缺和續航問題終究會被解決，與競爭對手共用一個原料供應商並不是一件不可能的事情。

如果把電動汽車看做是一個大型電子產品，與發展較為成熟的手機行業對比，手機行業中電池、屏幕、芯片等原料幾乎被頭部供應商包攬，三星的屏幕，高通的芯片幾乎是各品牌旗艦機型的標配。

對於“蔚小理”而言，更多的選擇就意味着更強的議價能力，以及更豐富的原料來源，這是消費者和廠商都樂於見到的情況。

下游跨界做手機

近期，據36氪報道，蔚來已經搭建手機業務部門，原美圖手機總裁尹水軍已經加入蔚來負責手機業務。

如果説蔚來投資欣旺達是對上游產業鏈的佈局，那麼蔚來“跨界”入局手機市場又是為何？可以接受與其他車企聯手投資欣旺達的蔚來，要自己做手機又是為何？

車企跨界做手機並不是蔚來開的先河，特斯拉也曾傳出過消息要涉足手機市場，吉利汽車也針對手機業務成立過“湖北星紀時代科技有限公司”，此前還傳出吉利要收購魅族的消息。

蘋果、小米要造車，吉利、蔚來要做手機，就像《圍城》裏寫的那樣，裏面的人想出去，外面的人想進來，蘋果和小米入局造車的原因按下不表，先看一下吉利和蔚來做手機都有哪些原因。

蔚來做手機的原因或許和吉利相同。

吉利做手機的意圖或許緣於自家車機系統的問題，去年吉利推出的新能源車型“極氪001”開始交付，第一批用户體驗後對極氪001的吐槽頗多，多數車主表示極氪001的車機系統在實際使用中體驗“並不理想”，經常出現卡頓問題和系統BUG，部分車主表示車機系統的操邏輯並不清晰。

系統卡頓、操作邏輯，這些原本應該出現在電子產品的使用評價中的詞彙，現在被用來評價新能源汽車，再聯想到此前360創始人周鴻禕説“現在的汽車是四個輪子上一個沙發，蔚來變成四個輪子上一台電腦”的言論，新能源汽車的產品性質似乎正在向電子產品靠攏。

如果從新能源汽車屬於電子產品的這種思維角度出發來看，那麼汽車的硬件配置如電池、座椅、電機、空調等就類似於手機的內存、屏幕、鏡頭等。

那麼以手機市場目前的情況來看，硬件只是配置，無論是高像素鏡頭還是大容量內存，最終不過是給系統“打工”的硬件，系統和軟件才是品牌間拉開距離的核心。

汽車智能化接入互聯網之後，科技和互聯網的加持賦予了汽車實現更多功能的能力，如自動駕駛、自動泊車等功能。

汽車變得像是手機，成了用户新的互聯網終端設備，而這些功能像是安裝在車身上的“軟件”，那麼運行軟件的車機系統，就像手機中的ios、安卓等，那麼系統運行軟件時的流暢程度就會關係到用户的用車體驗，估計誰都不想在駕駛過程中等待車機系統響應的延遲。

回到車企做手機這件事來看，吉利收購魅族的真正目的或許不是為了做手機，而是獲取與終端系統有關的技術和軟件開發的經驗，在自家車機系統並不如意的情況下，通過收購技術成熟的手機品牌，來彌補自己在車機系統上的短板是一件符合邏輯的事情。

透過表象看本質，從車企做手機的噱頭中跳出來，吉利看似是在買“手機”，其實是在給車機買“技術”罷了。

蔚來做手機的目的也不會大相徑庭，以蔚來堅持定位高端的品牌調性來看，蔚來的手機最終不會是走量的產品，而是面向少部分人服務的，最終是為了提升用户體驗、優化車機系統、建設生態閉環。

廠商開始在意車機系統也不是新鮮事，當初人們對特斯拉感興趣的原因除了電動還有自動駕駛，新能源汽車的未來為了能夠滿足更多功能，勢必提升車機系統的算力，無論是特斯拉支持steam遊戲庫，還是比亞迪上玩《永劫無間》，都證明了車機系統的算力要求不只是手機那麼簡單，手機只是車企在提升車機路上的參照物，電動汽車最終或將成為一個可移動的“空間型”電子產品。

結語：

電動汽車的出現不只是驅動方式的進步，汽車電動化並不是最終目的，智能化才是。如今新能源汽車已有一定保有量，經過一段時間的沉澱之後，用户更清楚的知道自己需要的是什麼，電動汽車不是簡單的動起來，電池等硬件配置只是“身體”，車機系統才是“靈魂”。兜兜轉轉之後，車企終於回到了原本就應該走的道路上。