陳根:東航MU5735空難背後,事故原因仍待黑匣子調查_風聞
陈根-知名科技作家为你解读科技与生活的方方面面。2022-03-22 11:00
文/陳根
東航MU5735失聯,首先我們要為這次災難的發生哀悼,這是做為人的基本共性,絕對不可以借災難進行營銷消費。
根據航班數據服務公司“飛常準”的數據,MU5735航班從13時15分從昆明機場起飛後,在約8869米的高度巡航飛行。14:21分,MU5735航班與地面失聯。
2013年7月6日,韓亞航空214航班在舊金山國際機場降落時墜毀,造成3人死亡。失事航班同樣為波音777-200ER型,不過事後通過黑夾子調查發現是人為操作失誤造成的。
2014年,馬航MH370的機型也是波音777-200ER,這是一種雙發動機寬體客機,最大航程能夠達到1.4萬公里,從吉隆坡到北京的直線距離約為4350公里。目前事故一直是個迷。
東航MU5735失聯,波音737-800,機齡6.8年,2015年6月22日交付東航雲南,客艙佈局為J12Y150。
總的來説,近幾年出事的飛機基本上都是波音公司的飛機。
此次,東航MU5735失聯,從飛行的數據方面來看,當時飛機處於一種正常的狀態,飛行高度是3225英尺,地速(GS)是376節,下午1:15分起飛之後的一個小時左右飛行時間內都處於正常的飛行狀態。

飛機事故的概率是所有交通工具中最低的,但死亡率也是最高的,一旦出事故,生還的可能性非常小,所以飛機的設計、機務的維護、飛行的操作、攜帶物品的管制這四個要素都至關重要。
目前來看此次飛機的失事,可能存在三種原因:
1、是飛機自身的故障,這種故障可能是設計缺陷,也可能是後期的維護不當造成;
2、可能是飛行人員的操作失誤,或者受到某種外來的干擾導致
3、可能是極端的天氣原因造成,但是這種情況目前來看並不大,因為這條航線不是高危航線
目前我們無法判斷會是哪一種原因造成的飛機失事,但藉此跟大家深入分析下這三種原因:
首先,是飛機自身的故障,這種故障可能是設計缺陷,也可能是後期的維護不當造成。
從波音公司的飛機情況來看,波音家族的另一款飛機737MAX之前因兩次墜機事故,被包括中國在內的多個國家停飛,737MAX在中國尚未恢復運營。
但這次墜機事件中的飛機,是一架波音737-800(NG),和被停飛的機型不同。這個NG表示的是737系列飛機的下一代飛機,這款飛機在737經典機型的基礎上做了大幅度改進。目前的交付量達到7000多架,數量非常大,整體安全記錄也比較好,理論上看,技術性能是更穩定的。
2019年有消息顯示,737飛機重要的機翼和機身連接部件中曾經出現過早的疲勞裂紋,這也是當前討論飛機自身問題的一個因素。
當然,也不排除在後續的機務維護方面可能存在着問題。因為每一次飛行完成之後,都需要進行維護,如果維護不當,就很容易造成技術性故障。
其次,可能是飛行人員的操作失誤,或者受到某種外來的干擾導致。
從飛機的飛行軌跡來看,21日14時20分,航班高度8869.68米,14時22分最後消失時高度驟降至1333.5米。有網友猜測,突然下墜,是因為機艙內出現了爆炸,飛機解體。但從拍攝到的墜落視頻來看,飛機下墜的時候還是完整的,因此空中爆炸的可能性不大。
**從這次事故的下降速度過快的情況來看,這次出現的速降,確實不太正常。**就算是發動機故障,停了一個,還有一個可以工作,如果發動機兩個都停了,飛機可以滑翔很遠距離,飛行高度為緩慢降低,這個過程中是可以需求緊急迫降程序的。
但是,如果飛機一方面失去的動力,另外一方面飛行員也對飛機失去了控制權,那麼飛行員就無法啓動緊急救援程序,只能任由飛機高速墜落。
還有另外一些細節,從事故現場的照片與視頻來看,大量白色的飛機部件墜落,尺寸都非常小,大部分都很細微,似乎是粉碎性解體。從撞擊的情況來看,飛機撞擊速度特別高,並不像正常的事故平緩迫降。
因此,如果單一的從21日14時20分,到14時22分,這兩分鐘內就出現了高速墜落的情況來看,這情況比較符合這次事故最後兩分鐘的狀態特點。飛行員當時可能是在瞬間出現了無法面對的突發情況,導致沒有時間開啓緊急救援程序。
最後,可能是極端的天氣原因造成。
按照藤縣氣象局,預報員的説法,21日一直到晚上6點左右,藤縣本站的氣象數據一直很平穩。“天空少雲,最高氣温為30.9℃,地面能見度20000米左右,本站最大風速是8.6米每秒。
一方面是事故上空的天氣狀況良好,另外一方面是每次飛行前,都會根據航線的天氣情況進行具體的調整 ,這也就是大家經常坐飛機的時候遇到的因為天氣原因而延誤。
就算是在飛行過程中出現強對流,失事飛機飛行高度在接近8000米的位置,強對流天氣對其影響不大,並且飛行員是有能力規避的。因此,天氣原因導致的概率並不大。除非是突然的雷電擊中,導致飛機瞬間失效。
具體會是什麼原因導致這次如此異常的空難事故,也就是説駕駛員幾乎就沒有任何的緊急救援時間,我們目前無法知道,也不能隨意下結論。**我們只有寄希望於“黑匣子”。目前已經有70多名專家已抵達,尋找“黑匣子”的程序也在開展了。**大部分的空難的事後調查,基本上都是通過“黑匣子”來找到答案。

那麼,這個神秘的“黑匣子”到底是什麼呢?
其實“黑匣子”並不是黑色的,而是橙紅色,正常情況下是兩個長約40釐米、寬與高分別約20釐米的長方體,每個重約20公斤到30公斤的橙紅色匣子組成。至於為什麼要叫“黑匣子”,主要是一旦要開啓尋找這個橙紅色夾子的時候,就因為這出現了重大的災難,對很多家庭來説就是一個黑色的日子。
通常我們商用飛機一般安裝兩個“黑匣子”,它們的名稱分別是“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數據記錄器”。前者用來記錄駕駛艙機組人員在最後2個小時的言談和各種可聽到的聲響,以及同地面飛行控制機構的對話等;後者則能記錄25小時的飛行參數,如飛行速度、高度、加速情況以及磁角等。
“黑匣子”通常安裝在飛機尾部,在絕大多數航空事故中,這一部位往往保存得較完整。“黑匣子”帶有信號發射功能,包括水下信號標識器,如果落入海中受到浸泡,會自動激活電池供電系統,在30天內不間斷地向外發射頻率為37.5千赫的脈衝聲波,搜尋者可以使用專門的水聲信號接收器確定其方位。
但也有無法還原的,通常就是兩個原因:
一是黑匣子找不到;
二是黑匣子被損壞。
“黑匣子”並不是一個無法被摧毀的東西。黑匣子可以經受1100度高温烘烤數小時,但抗壓能力卻只有1噸。而這個抗壓足以應對黑匣子掉落深海,但卻無法經受大爆炸產生的巨大壓力。
一旦被大爆炸衝擊波擊中,黑匣子瞬間就會被擠壓變形。裏面的數據內容就可能損壞。目前人員生還的可能性已經非常小,從這次事故僅2分鐘的情況來看,乘客和機組人員都還沒有救援準備的時間。我們只能期待着儘快找到“黑匣子”,讓公眾瞭解事故的真正原因。但也可能我們永遠無法知道事故真像。
在空乘的培訓中,所有乘務員上的最後一課就是:
如果遇到不可逆轉的空難,盡力減少對人民生命財產安全的危害,儘可能減少傷亡人數,然後,坦然赴死。
我們必須要為無辜的生命哀悼,堅決抵制那些借困難事件而藉機營銷的行為。