拋磚引玉，飛行記錄的一點點數據挖掘_風聞

昨日的東航737-900事故直接引爆熱搜，後續也披露了至少2處關鍵數據，其一是飛行高度與時間的記錄，其二是下墜的最後視頻。現就飛行高度和時間記錄做一番簡單的分析。

首列是時間，次列為飛行高度，可見時間以5秒為一個記錄單元，簡單做圖如下：

咋一眼看，高度-時間趨勢波動明顯，機組同志們必然開展了爭分奪秒的挽救措施，但數據解釋到這份上還不夠。如上圖，紅色線彎彎曲曲，缺了速度信息。於是，我分隔了時間段，進行分佈線性做圖，結果如下：

根據簡單的速率計算方法，線性擬合（y=kx+b）中的斜率也即是K值，便是各個時間段的速率，R2越接近1，表明線性擬合越可靠。（需要嚴格聲明：1. 線性擬合即假設飛機升降速，處於勻速狀態，不一定符合實情。且絕不是飛行的絕對速度。2. 部分時間段的擬合點僅3個，存在較大誤差。）

總之，先寫初步結論吧：

A：飛機自第5秒（14:21:10）開始下墜，降速率為-253s/m，持續到第15秒；而後降速率下降至-98s/m（即每秒下降98米），持續到第45秒（14:21:50）。

B:  從第50秒開始，飛機上升，5秒後達到勻速上升的穩定狀態，此時升速率為42.6m/s（即每秒爬升42米）

C：可好景不長，飛機在第70和75秒範圍，僅維持了5秒左右時間，再次出現下降（第80s開始，14:22:25）,降速率達到-129m/s，但低於首次的-253m/s，高於第二階段的98m/s。最終在982m高空終止了高度信號（可能數據未披露，或未接收到最後信號）

D: 982m以下，飛機是否進一步加速，目前未知，本次分析的全部數據來源是首張截圖，截圖有誤，那麼本文的數據自然也有重大偏差。

E: 一點點思考。個人推斷，機組同志們的措施，在第15~20秒便開始（14:21:20~14:21:25）否則無法解釋速率為啥憑空減了一半多。而此時距離異常發生，也僅有10秒多時間，機組同志們的反應無可厚非。中間居然能將飛機拉昇至接近50m/s的升速率。説機組人為因素的貨色們可以閉嘴了吧？

F: 一點點思考-2。再次下降的降速率沒有首次那麼大，是否表明引發下墜的因素出現了變動？如本數據有點點可靠的話，目前至少出現了3次各不一樣的降速率，除了機組同志們的措施，每個階段還發生了什麼，這可能是未來調查的重點之一吧？

以上便是一些粗淺的分析。我的信息獲取有限，數理水平不高，航空知識更是小白，本文的唯一目睹僅供大夥討論並拋磚引玉。

​相比於90年代，種花家早已今非昔比。作為五常之一的獨立主權國家，我深刻相信此事故必將迎來真相大白的一天，這也是最好的，告慰失事飛機上的乘客同志，英勇的機組同志們——的最好方式。