就東航空難簡單説幾點_風聞

剛寫完稿子快凌晨四點了，想想有些分析不方便正文裏説就單開一貼，大家看過就完。

1.空難基本可以排除機組蓄意墜機，這飛機機組是3/6，駕駛艙有三人不存在只有一人在駕駛艙反鎖艙門蓄意墜毀的可能，而且有明顯的飛行員挽救飛機的跡象。

2.排除劫機的可能，網傳的飛機掛7500是鬼扯，我每年付費訂閲FR24就是為了看應答機異常推送，沒看到東航失事前掛7500

3.説東航虧損削減維護成本的，那是扯淡。只要在中國民航局管理範圍內誰敢從安全上扣錢下來，頂多壓榨下基層員工。東航自己也闢謠了。

4.東航的安全記錄也不能説糟糕，但絕對不能説好。這幾年的嚴重事故症候就有2016.5.1 東航康定跑道外接地；2016.10.11 東航虹橋跑道入侵；2022.2.9 東航榆林跑道外接地。虹橋跑道入侵那次差點就上演特內里費第二，提前把中國民航安全記錄給歸零了。當然跑道入侵事故主要責任在塔台指揮上，但是東航機組也存在穿越跑道時沒仔細觀察的問題。而且就我所知實際情況比公佈的要更為驚險，果斷起飛的東航A320機長拯救了兩架飛機的人。

5.回到本次空難原因分析，雙發失效不可能，飛不出這樣的軌跡而且可以滑翔並且呼救。

6.可能的原因是飛機水平升降舵卡死等飛機失控原因，飛行員明顯看得出有搶救，但是拉起過程中很可能過載太大把飛機的舵面給撕扯下來，徹底導致飛機喪失操控能力並墜毀，這從地面監控錄像中可以看出，有疑似飛機上部件脱落的跡象。

7.還有個可能是飛機兩側發動機推力不一致導致飛機滾轉並進而變成俯衝，飛行員改出時可能對飛機造成大過載，後續分析同上。

8.本次空難一定概率波音和NTSB會參與，但這是業內常規流程沒必要抵制，調查必然是以中國民航局為主導。而且波音和NTSB有更為豐富的空難調查經驗，可以幫助事故的調查。

9.這次空難後各種渾水摸魚的謠言滿天飛，大家記得看到一個舉報一個，別手軟

10.最後，別打擾遇難者家屬別吃人血饅頭。要是獲得了遇難者遺體照片也別發，多的不説了。