自主研發新突破，第二代混動技術有多牛？ | 科技袁人_風聞

導讀

用3台引擎之間的多種組合來保證每個機器都工作在自己的最佳狀況，同時各種模式的銜接更平順，即用更多的選擇實現更好的性能，用更多的控制實現更好的體驗。用信息補機械之不足，這是普適的智能化思路。

視頻鏈接：

西瓜視頻：

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本視頻發佈於2022年3月7日，觀看量已達27.8萬次

精彩呈現：

燃油車好，還是電動車好？每當談到這個問題，觀眾總會爭論不休。電動車有節能、靜音、加速性能強、維護費用低等優勢，但許多人對續航和充電時間的問題憂心忡忡，畢竟被困在路上是很悲慘的經歷。

現在，如果告訴你有一種車具備所有這些優點，續航里程卻高達上千公里，能量補充也很快捷，你感覺怎麼樣？

技術內行肯定能想到：這是混合動力車。是的，只有兼用兩種技術，才能“我全都要”！

然而，這只是第一層的理解。更內行的人會知道，現在市售的混動往往把注意力都集中在了城市路況的省油，在這方面確實很傑出，但在其他方面往往就有缺陷，如起步、超車時動力不強，高速階段油耗高、加速差、還伴隨抖動和噪音，油電切換時頓挫明顯，發動機介入時有明顯的轟鳴聲。

為什麼？因為這些都屬於第一代的混動技術，甚至被稱為假混動。它的結構是一個燃油發動機加一個電機，這個電機有時作為發電機給電池充電，有時作為電動機驅動汽車。這兩個動力源的組合方式有限，無法高效覆蓋所有工況。也有些混動車有兩個電機，但其中有一個只用於發電，所以還是最多隻有一個電機驅動。

瞭解了這些背景，我來向大家介紹一個重要的突破，可以稱為第二代混動技術。它包括一個發動機和至少兩個電機，而且兩個電機都可以用於發電或驅動，單獨或聯合起來都可以。這就可以實現比以前多得多的組合，在各種路況下都讓發動機和電機工作在最佳區間。這裏的核心部件叫做DHT，即dedicated hybrid transmission，混合動力專用變速箱。

例如，它起步時可以讓發動機和兩台電機一起驅動，迸發出510牛米的強大扭矩，百公里加速只需6.8秒！這是深踩油門，而如果輕踩油門，就只有電機驅動，起步輕盈平順。

又如，它在行駛時可以用發動機驅動一號電機發電，只用二號電機驅動汽車，即一邊行駛一邊充電，這是許多傳統的混動車型做不到的，由此它的油耗可以低到百公里1升！這個聽起來不可思議的數值，是因為消耗了最初充好的電。如果電池消耗到了饋電狀態，那麼油耗是百公里4.8升，仍然比燃油車低了將近一半。

還有一點奇妙的是，它在發動機啓動時扭矩不會陡增陡降，沒有動力中斷，也不會發出突然的轟鳴和嘯叫。為什麼？因為雙軸驅動的智能系統在控制兩台電機以及發動機的扭矩，讓它們有的上升有的下降，而總和保持平順連續的變化，所以就不會有頓挫。

具有這麼多突破的技術，是誰開發的呢？是奇瑞旗下的高端品牌星途，他們把這項技術命名為“星核ET-i全擎超混”。它來自科技部的863計劃，即十三五國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項——“插電/增程式混合動力系統構型與動態控制方法研究”。1月7日，星途舉行了星核ET-i全擎超混的網絡發佈會，向大眾詳細介紹了這項革命性的成果。

他們在宣傳中強調“33911”，即“3擎3擋9模11速”，3台引擎、3個物理擋位、9種工作模式、11種駕駛路況智能切換。不瞭解背景的人，可能會被這麼多指標繞得眼花繚亂。在我看來，這裏的基本原理就是用3台引擎之間的多種組合來保證每個機器都工作在自己的最佳狀況，同時各種模式的銜接更平順，即用更多的選擇實現更好的性能，用更多的控制實現更好的體驗。用信息補機械之不足，這是普適的智能化思路。

祝賀星途在混動技術上達到了全球領先，這是中國汽車自主創新的一個里程碑。強動力、超平順、長續航、極省油，這樣全面優秀的車可能會在很長時間內成為大家的最佳選擇，直到技術下一次革命。

最後説一句，星核還有一個高性能版本：在後橋再加一個P4電機，總共有4個引擎，百公里加速只需4秒！以後全擎超混會不會出現更神奇的技術？讓我們拭目以待！