在生命面前，任何利益都應該為其讓路_風聞
有理儿有面-有理儿有面官方账号-2022-03-23 07:44
出處| 有理兒有面
滿懷悲痛心情，艱難敲擊鍵盤。
自昨日東航MU5735飛機墜毀事件發生以來，相信很多讀者和有理哥一樣，近乎一夜未睡，只為等待救援現場能夠傳回絲絲令人安心的消息。
令人絕望的是，隨着救援工作不斷推進，希望越發渺茫。即便不願相信，但總得面對現實。
至於事故發生的原因，還得等到記錄飛機行駛詳細信息和駕駛室語音信息的“黑匣子”被找到才能徹底揭開。在官方未發佈確切消息之前，網絡上一切對事故原因的妄加判斷都毫無意義。
不信謠、不傳謠，是我們保有理智的底線，是對失聯人員家屬的保護，更是對生命本身的敬畏。
據瞭解，本次失事飛機的機型為波音737-800，註冊號為B-1791，機齡6.8年。事件發生後，東航已經將該公司所有737-800執飛航班的飛機控制在地面。
不少網友在看到機型後，不禁大呼“又是波音”！的確，作為美國境內唯一製造民用寬體客機的製造商，它與歐洲空中客車公司（簡稱空客）同為世界僅有的兩家大型民航製造商，彼此瓜分全球市場。
因為市場佔有量大，絕大多數航空公司都會使用波音飛機，所以每當空難發生時，就會給人帶來一種“波音飛機出事概率高”感覺。
這種感覺是不是準確，我們有必要回顧一下不遠的歷史。
2018年10月29日，印尼獅航一架型號為波音737max的飛機在雅加達起飛，僅僅13分鐘過後，該航班便垂直墜海，機上189人全部遇難。
僅在半年後，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架型號同為波音737max的飛機，在起飛後的第六分鐘便再次發生垂直墜機事件，157人全部遇難。
同樣的事故，同樣的飛機，那麼他們會有同樣的原因嗎？
印尼調查組經過近一年的調查後得出結論，波音737max機型在設計上具有缺陷，且波音公司存在監管失誤，這些原因是導致兩起事故，共計346條生命消逝的罪魁禍首。
據報告顯示，該飛機在飛行的時候觸發了一個叫做MCAS的安全系統，但是當時駕駛飛機的兩名駕駛員根本不知道有這樣的系統存在，致使飛機在起飛階段出現“人機爭權”，即駕駛員與電腦爭奪飛機管控權，最終導致飛機失控墜毀。
再往深處分析，還得從波音公司與空客公司兩家航空巨頭的商業競爭説起。
波音公司成立於1916年，而由英國、法國、德國、西班牙共同創立的空客公司則誕生於1970年，比波音公司晚了50多年，但其發展速度之快卻足以支撐其與波音公司在民航客機制造領域抗衡。
表面上這是兩家飛機製造商之間的競爭，但背後卻是兩大軍火商的鬥爭。空客是歐洲最大的軍火商Airbus Group旗下企業，而商用客機也僅僅是波音公司的一個業務分支，作為世界最大的航天航空器製造商，波音也開發、生產和銷售固定翼飛機、旋翼飛機、運載火箭、導彈和人造衞星等產品，並於2018年躋身成為全球第二大國防承包商，為美國軍方提供信息和防禦系統等。
眾所周知，軍火商本就是利益至上，對生命毫無悲憫之情。由此，這兩家軍火商背景的民航客機制造企業，為搶佔市場展開了激烈的競爭。
2016年，空客公司全新機型A320neo投入使用，一舉成為當時賣得最快和最好的一款機型。其最大賣點就是使用了比其他客機更大型且更有效率的新型發動機，使得該機型的油耗減少15%，操作費用降低8%。
燃油幾乎是航空公司運行中最大的成本，特別是當時石油價格屢創新高，燃油效率更高的空客A320neo便成為絕大多數航空公司的最優選擇，而此時的波音公司，沒有一架飛機能夠與之媲美。
隨即，波音公司便開始對已有的波音737進行改造，誓要在最短的時間裏創造出一架比空客A320neo更好更省油的機型。
為了節省審批時間和駕駛員訓練成本，波音公司並沒有對原始機型的整體框架進行調整，而是直接選擇更換了一個高效率引擎。但由於該引擎體積和重量加大，就必須放在離機翼更遠更高的位置，才能保證機翼的正常使用和安全。
針對這種位置上的調整，波音公司的工程師們擔心會造成飛機在起飛時仰角過高而導致失速，就加了一個MCAS系統，目的是為了幫助駕駛員在飛機起飛時下壓機頭以保持平衡。
其實做這種安全保護系統無可厚非，但關鍵在於波音公司並沒有詳細地將加入該系統的原因告知美國聯邦航空管理局，只是簡單的寫着“速度調平”，這就未能引起大家的注意，而各大航空公司的駕駛員也沒有對該系統進行培訓和訓練。
在波音公司所推出的737max機型上，MCAS系統僅由裝在飛機外殼中的一個小小的迎角傳感器控制，一旦這個小開關碰到鳥類等物體，或者受到其他因素影響，就很容易失靈。而一旦失靈，飛機的電腦控制系統便自動開啓MCAS系統，為飛機進行調平，即便飛機根本沒有出現仰角過高的情況，它也會控制機頭向下傾斜，致使原本正常飛行的飛機快速向地面俯衝。
更可怕的是，這個MCAS系統被波音工程師設計成最高級別的安全系統，會優先於駕駛員的手動操作，而且關閉程序複雜。當駕駛員發現情況異常，想要拉起操作杆的時候，會出現怎麼拉都拉不起來的絕望情況，只能眼睜睜看着飛機帶着自己和百名乘客步入死亡。
前述兩起空難，基本可以斷定是因為外置傳感器失靈而導致MCAS系統開啓，而對該系統毫無概念的駕駛員根本不知道如何處理，屬於赤裸裸的人禍。
波音公司本來指望737max可以成為它的盈利大頭和長期飯票，但兩起墜機事件後，該機型被勒令停飛20多個月，我國至今仍將其關在禁飛名單裏，這也一度讓波音這個老牌公司的口碑直線下降，更是在此後的多年裏連年虧損。
事實上，波音公司737max機型所造成的空難結局是完全可以避免的。在飛機改造階段，就已經有工程師向上彙報MCAS系統潛在的危害，但他們不是被降薪就是被無視。畢竟此時的波音公司早已不是最初以技術為上，充滿匠人精神的製造型企業了，而是轉為以利益為上，充斥金錢臭味的賺錢機器。
或許波音公司管理層早就算好了一筆“爛賬”，出事就賠錢，而不出事就能賺更多錢。畢竟在第二次空難發生後，波音公司最先想到的不是召回所產機型、修補系統漏洞，而是立刻回購了公司200億的股票，增加了20%的股東分紅，用以穩定他們的股價。
而波音公司也以支付賠款、罰款的方式，避免了刑事訴訟。諷刺的是，最後每位遇難者家屬大約能獲得100萬美元的補償款，而當時被辭退的波音CEO則拿到了6000多萬美元的股票分紅，回家養老了。
可見在這場“豪賭”中，波音公司爽快地把駕駛員與乘客的性命當作了賭注，最後它贏到了籌碼，而賭注則根本不被在乎。
雖然昨天不幸墜毀的東航MU5735飛機的機型與有理哥舉例中的機型並不一致，但他們同樣垂直墜毀的軌跡，以及來自同樣一家飛機製造廠商的背景，不得不讓人心生寒意。
在生命面前，任何利益都應該為其讓路。
我們不願意向任何無辜之人投射憎恨的目光，但我們也絕不能讓更加無辜的同胞消失得不明不白。
期望“黑匣子”能夠早日被找到，真相終將揭開！
哀悼，祈福。斯人已逝，願你我珍惜當下。
圖片源自網絡