介紹下民航客機黑匣子的知識：一般有兩個，一個叫CVR，一個叫FDR_風聞

【本文來自《專家：黑匣子電池能用30天，所記錄關鍵信息將解密事故原因》評論區，標題為小編添加】

糾正一些文中不夠準確的地方，也順便普及一下有關民航客機黑匣子的知識——

1. 黑匣子不是黑色的，這個很多人都知道，外觀為橙色，一般外表貼有反光條且印有文字標識，如果飛機失事後墜毀在陸上，可以在黑夜或白天等不同光照條件下能夠被顯著識別。

2. 一般民航飛機上裝有2個黑匣子，一個叫駕駛艙語音記錄器（CVR），用於存儲飛行員在駕駛艙裏的對話和飛行員與地面通話，包括機長和副駕駛，駕駛艙內的機組對話，駕駛艙裏的背景音等記錄，可以循環存儲最近2個小時的語音記錄。

另一個叫飛行數據記錄器（FDR），顧名思義可以記錄飛行過程中飛機各系統產生的大量飛行數據，包括各類傳感器、計算機、導航設備和發動機參數等，這些數據對於平時機務人員對飛機的系統維護和排故也至為關鍵，數據記錄器可以循環存儲最近25個小時的飛行數據，基本可以追溯前10個左右的起飛降落循環。

3. 語音記錄器和飛行數據記錄器在飛機上是兩個獨立的設備，有各自的數據存儲模塊（失事殘存單元CSMU）。這個存儲模塊或者叫存儲裝置的設計標準極高，一般情況整機可以在5-8個G的振動環境下正常工作，瞬間極限衝擊可以耐受3400G的重力過載而保證存儲模塊上的數據不損壞。

其次存儲模塊的外殼耐壓強度特別高，在墜海後能夠耐受水下6000米的壓力30天。存儲模塊的環境耐受温度也極高，可以承受1100攝氏度的超高温1小時，或260攝氏度的高温10小時。飛機上的黑匣子設備可能會因撞擊或高温損毀，但只要找到飛機殘骸，黑匣子的存儲模塊和裏面的數據肯定是能夠保證其完整性的

4. 語音記錄器和飛行數據記錄器各自配有一個水下定位信標（ULB），獨立地安裝在存儲模塊的外殼上，文中所説的“不斷地向外界發送信號”靠的就是這個。這裏有一個不準確的地方是，水下定位信標從名字上也可以看出，只有在水下才會發出聲吶信號，這個也是為了在發生水上事故後減少水下的搜尋難度而配備的。

信標上有一個裸露的電極，當信標入水後由於海水的導電性會使電極與信標外殼形成迴路，信標被激活併發出聲吶信號，所以在陸上或者周圍沒有水的環境下信標就不會發出聲吶信號。而且即便有聲吶信號，由於聲波的傳播特性是在水下可以傳播很遠，在空氣中就會衰減很快，所以對於陸上搜尋作用也有限。當然對於陸上事故，飛機上還有其他的裝置系統來保證能夠被救援人員及時發現。

5. 水下定位信標內配有鋰電池，且專供信標發射聲吶信號所用。這個電池有30天和90天兩個不同型號版本，即從信標觸水被激活開始，可以連續供電30天或90天。此前的黑匣子的水下定位信標設計工作壽命是30天，後美國聯邦航空局在2011年8月發佈通告，修訂了新的技術標準並提高了ULB的設計性能，將電池的最低使用壽命從30天提高到90天（此處背景為2009年法航447空難，時隔近兩年後的2011年黑匣子才被打撈出水）。

相關係統供應商也已陸續於2014~2018年推出了90天版本的水下定位信標產品。所以對於水面事故，信標電池至少可以保證90天的供電。目前國際多數民航客機尤其是跨洋飛行的飛機水下定位信標都已升級為90天版本，雖然具體未查證到我們民航局的相關文件或通告，是否國內註冊的民航客機都已升級為90天版本，但以國內民航行業一向嚴謹審慎管理態度來看，對於這類成本不高且有助於提升性能的升級方案一般都會主動接納。

前天看到事故消息，首先是不敢相信，反覆多方平台搜索消息求證，隨之而來的是心情格外的沉重，目前已公佈的信息來看，其實大家心裏都已有了對現實的判斷……煽情的話多説也已無用。現在每天不停的刷新聞，除了寄以微茫的希望找到倖存人員，最盼望的就是找到黑匣子的消息了，希望能儘快找到黑匣子早日確定事故原因。