離任遼港轉戰長航,上任南京港,系列人事任命背後的江湖 | 港口圈_風聞
港口圈-港口圈官方账号-2022-03-24 16:32

早在2月24日,遼港集團前黨委書記、首席執行官張翼就已履新長航集團黨委書記、董事長。3月23日,長航集團又率先宣佈南京港集團選舉張翼為董事長這一人事消息。
為何遠赴遼港又轉戰長航,還能上任南京港?招商局集團留下了串聯這系列任命的草蛇灰線。

圖源自招商局集團官網
長航集團是招商局集團全資子公司,有着140多年的歷史,主要經營江海聯運、郵輪旅遊和港航服務,是“長江國家隊”。遼港集團自不用説,隨着2019年招商局遼寧持有其51%的股權後,也就意味着已納入招商局集團麾下。
換言之,無論是之前招商港口CEO白景濤與招商公路董事長王秀峯職務互換,還是此次張翼從遼港集團再到長航集團,都不過是招商局集團旗下二級公司的人事變動,不足為奇。
但是,張翼隨即兼任南京港集團董事長卻值得探討。
2020年7月,南京港集團曾發生過一次股權變更,中國外運長航集團退出,中國長江航運集團補進。這二者聽起來名字相似,但是主營業務幾乎完全不同。

圖源自天眼查
前面我們已經説過長航集團的主營業務,中國外運長航來頭更是不小,它的物流業務既可海上飄,也可陸上走,還能空中飛,是中國最大的國際貨運代理公司、最大的航空貨運和國際快件代理公司、第二大船務代理公司。不僅如此,它還是中國唯一能實現遠洋、沿海、長江、運河全程物流服務的航運企業,算得上內河航運“扛把子”。雖然這兩家公司這麼多不同,但有唯一的相同——都是招商局集團的全資企業。因此,有了這一層關係在,兩大企業在南京港集團的一進一出也算合乎情理。最終,完成股權變更的南京港集團的股權構成是:江蘇省港口集團55%,長航集團45%。
行文至此,華生,您是否發現了盲點?張翼代表的是非控股股東長航集團,但是卻出任了南京港集團的董事長,控股股東江蘇省港口集團則將一把手位置拱手相讓。這,合理嗎?控股股東的權益又如何保證?
據港口圈(ID:gangkouquan)瞭解,中國外運以現金方式購入南京港集團股份後,董事長一直由前者派任,中國外運退出後,兄弟企業長航集團接手也延續了上述章程。一般來説,控股股東派駐董事長是常規操作,而南京港集團的“非典型”安排其實從某種程度上表明瞭非控股股東在長江港航領域,甚至中國港航領域擁有獨一無二的地位,自帶資源入場讓控股股東無法拒絕。但是,不用擔心,擁有控股股東身份的江蘇省港口集團的利益依舊可以保證。
根據公司治理結構,董事長可以將日常管理經營授予給管理層,只要江蘇港口集團在董事會佔據多數席位,就擁有對公司的控制權。並且,長航集團的總部在武漢,南京港集團總部在南京,這就意味着張翼無法一分為二在南京坐班,董事長一職更多的是扮演“召集人”的角色。事實上,在這樣一個值得玩味的人事安排背後,凸顯了在企業章程、公司治理結構下的資源和利益博弈。因為每一個總經理、副總經理、財務總監等實權崗位的爭取,都將進一步強化對公司管控。
最後,可以再回到那條“草蛇灰線”上來,我們甚至都可以説那是一條明線,也就是像中遠海運集團、招商局集團這樣的超大型港航央企在佈局南北、拓展業務鏈條的過程中,確實擁有更強大的動能,他們有更豐富的業態,更強大的現金流,更多樣的資本玩法,當他們走上談判桌,屬地企業似乎需要更強大的決心,更理性的力量,更精準的判斷才能抵禦這股摧枯拉朽的力量,一旦不成,無論好壞,只能進入由他們主導的規則和牌桌。