離任遼港轉戰長航，上任南京港，系列人事任命背後的江湖 | 港口圈_風聞

早在2月24日，遼港集團前黨委書記、首席執行官張翼就已履新長航集團黨委書記、董事長。3月23日，長航集團又率先宣佈南京港集團選舉張翼為董事長這一人事消息。

為何遠赴遼港又轉戰長航，還能上任南京港？招商局集團留下了串聯這系列任命的草蛇灰線。

圖源自招商局集團官網

長航集團是招商局集團全資子公司，有着140多年的歷史，主要經營江海聯運、郵輪旅遊和港航服務，是“長江國家隊”。遼港集團自不用説，隨着2019年招商局遼寧持有其51%的股權後，也就意味着已納入招商局集團麾下。

換言之，無論是之前招商港口CEO白景濤與招商公路董事長王秀峯職務互換，還是此次張翼從遼港集團再到長航集團，都不過是招商局集團旗下二級公司的人事變動，不足為奇。

但是，張翼隨即兼任南京港集團董事長卻值得探討。

2020年7月，南京港集團曾發生過一次股權變更，中國外運長航集團退出，中國長江航運集團補進。這二者聽起來名字相似，但是主營業務幾乎完全不同。

圖源自天眼查

前面我們已經説過長航集團的主營業務，中國外運長航來頭更是不小，它的物流業務既可海上飄，也可陸上走，還能空中飛，是中國最大的國際貨運代理公司、最大的航空貨運和國際快件代理公司、第二大船務代理公司。不僅如此，它還是中國唯一能實現遠洋、沿海、長江、運河全程物流服務的航運企業，算得上內河航運“扛把子”。雖然這兩家公司這麼多不同，但有唯一的相同——都是招商局集團的全資企業。因此，有了這一層關係在，兩大企業在南京港集團的一進一出也算合乎情理。最終，完成股權變更的南京港集團的股權構成是：江蘇省港口集團55%，長航集團45%。

行文至此，華生，您是否發現了盲點？張翼代表的是非控股股東長航集團，但是卻出任了南京港集團的董事長，控股股東江蘇省港口集團則將一把手位置拱手相讓。這，合理嗎？控股股東的權益又如何保證？

據港口圈（ID:gangkouquan）瞭解，中國外運以現金方式購入南京港集團股份後，董事長一直由前者派任，中國外運退出後，兄弟企業長航集團接手也延續了上述章程。一般來説，控股股東派駐董事長是常規操作，而南京港集團的“非典型”安排其實從某種程度上表明瞭非控股股東在長江港航領域，甚至中國港航領域擁有獨一無二的地位，自帶資源入場讓控股股東無法拒絕。但是，不用擔心，擁有控股股東身份的江蘇省港口集團的利益依舊可以保證。

根據公司治理結構，董事長可以將日常管理經營授予給管理層，只要江蘇港口集團在董事會佔據多數席位，就擁有對公司的控制權。並且，長航集團的總部在武漢，南京港集團總部在南京，這就意味着張翼無法一分為二在南京坐班，董事長一職更多的是扮演“召集人”的角色。事實上，在這樣一個值得玩味的人事安排背後，凸顯了在企業章程、公司治理結構下的資源和利益博弈。因為每一個總經理、副總經理、財務總監等實權崗位的爭取，都將進一步強化對公司管控。

最後，可以再回到那條“草蛇灰線”上來，我們甚至都可以説那是一條明線，也就是像中遠海運集團、招商局集團這樣的超大型港航央企在佈局南北、拓展業務鏈條的過程中，確實擁有更強大的動能，他們有更豐富的業態，更強大的現金流，更多樣的資本玩法，當他們走上談判桌，屬地企業似乎需要更強大的決心，更理性的力量，更精準的判斷才能抵禦這股摧枯拉朽的力量，一旦不成，無論好壞，只能進入由他們主導的規則和牌桌。