汽車EDR,讓事故在數據層面“永生”_風聞
贝克街探案官-贝克街探案官官方账号-2022-03-24 11:33
貝克街探案官

作者
魯鎮西
EDR的意義不在於規避事故,而是讓後來人儘可能避免事故
在智能駕駛時代,用户對行車安全充滿了擔憂,為消除消費者的顧慮,同時順應自動駕駛技術發展的潮流,2021年2月發佈《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017)國家標準第2號修改單的要求。
該文件規定,自2022年1月1日開始,新生產的乘用車要求配備汽車事件數據記錄系統(EDR),或配備符合GB/T38892規定的DVR。從作用上看,EDR其實就是汽車的“黑匣子”,可以記錄車輛行駛信息,無法避免事故發生,既如此,為何強制要求新車安裝EDR?
01
EDR提升行業安全
EDR別名包括行駛記錄儀(非行車記錄儀)、數據存儲器,其功能主要是記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中,汽車的速度、ABS狀態、安全帶狀態等關鍵運行數據。
雖然無法在事故發生前預判並規避,但是EDR系統對每一次交通事故的信息收集,可以形成一個龐大的交通事故數據庫,為責任判定提供證據,並幫助智能駕駛分析師,進一步完善智能駕駛系統,從而提升自動駕駛系統安全性。
根據2020年底數據,過去幾年中,國內每年平均發生近20萬起交通事故。當我們無法避免交通事故發生時,只能採取一切可行的手段,極力延續在“大眾面前”停留的時間,甚至令其在數據層面“永存”,讓智能駕駛系統記住相關數據,通過AI學習幫助智能駕駛系統降低交通事故的發生頻次。
根據EDR標準,EDR模塊記錄的數據元素分為A級和B級。有23個A級數據元素,包括縱向加速度、防抱死制動系統狀態、削波標誌、加速器控制(踏板)位置等,B級元素共50項,包括橫向加速度、制動踏板位置、自動緊急制動(AEB)系統狀態、氣囊狀態等。其中,A級數據元素將在2022年1月1日率先實施,其次推進B級數據加入。

在硬件構成上,EDR主要包括主控芯片(MCU)、電源模塊、存儲模塊和傳感模塊等。傳感器負責數據採集車輛速度、駕駛員安全帶狀態、轉向信號開關狀態、制動踏板位置等數據,MCU將採集的狀態信息,解析壓縮後寫入存儲單元中,通過汽車CAN數據總線接收和發送實時數據。
在事故發生後,技術人員可以通過提取ECU部件,藉助於EDR數據讀取工具(CDR)讀取存儲器中的相關數據,進行事故重建。在資料收集過程中,車輛碰撞數據主要集成在AirbagECU(汽車安全氣囊控制器,ACU)上。

當汽車發生事故時,ACU感知碰撞強度信號,控制車內安全氣囊的起爆,EDR則負責記錄汽車速度、加速度、ABS狀態、氣囊狀態、擋位、車輛制動狀態和時間等汽車事故數秒內時的行車信息。
02
商用車市場應用廣泛
雖然新車強制安裝EDR是今年一月才開始實行,但是根據高工產業研究數據,2020年新車中搭載EDR設備的新車僅135.71萬輛,市場滲透率已經達到7.12%。
而且伴隨汽車智能化、網聯化進程不斷深入,複雜的電控系統、自動駕駛技術,會產生一系列車機系統故障、駕駛員誤操作、網絡信息安全等安全隱患,因此需要一個比現有的行車記錄儀,更從數據源頭接入車輛速度、制動等信號的裝置。
結合GB/T38892規定來看,符合要求的DVR,所需的整車試驗,以及零部件試驗流程偏多、繁瑣,整車廠也更傾向於安裝EDR,在政策及更簡單的安裝工序雙重推動下,EDR滲透率有望進一步提升,提升道路運輸安全管理,降低道路交通事故發生頻次。
由於汽車行駛記錄儀能夠對車輛行駛速度、時間、里程、位置以及有關車輛行駛的其他狀態信息進行記錄、存儲並可通過數據通信實現數據輸出的數字式電子記錄裝置,目前主要應用在校車、公路客車和旅遊客車、未設置乘客站立區的公共汽車、危險貨物運輸車、半掛牽引車、重型貨車等商用車型。
根據統計數據可知,2021年我國汽車產銷雙雙超過2600萬輛,興業證券基於依此為基數,並以5.5%為年度汽車生產增長率,預計2022年全年汽車產銷量有望達到2743萬輛。

梳理整個產業不難發現,國內目前有大量公司參與到EDR生產中。在智能控制器、車載連接器領域,有瑞可達、永貴電器、鼎通科技等企業參與;車載模組領域有移遠通信、廣和通等公司的身影;激光雷達激光器及光學部件領域則有光庫科技、天孚通信等企業;熱管理領域有華工科技;車載網關領域則有映翰通;高精度導航定位領域有華測導航、北斗星通等公司。
雖然只是部分企業,但是不難發現上述公司之間的關聯,即多數都是“物聯網概念企業”,結合飛機“黑匣子”不聯網,每次都需要冒着“黑匣子破損,數據無法恢復的風險,消耗大量人力物力去搜尋,處於信號塔覆蓋的車載EDR聯網具備得天獨厚的優勢。
03
EDR聯網趨勢不可逆轉
對航空業而言,黑匣子聯網其實早在2015年之前就已經開始探索了。
當時,加拿大公司FlyhtAerospaceSolutions,推出一種自動化飛行系統,安裝成本約為10萬美元,可實時傳輸飛機的性能數據,並每隔5-10分鐘更新駕駛艙相關數據。最重要的是,該系統可識別航線偏離等異常狀況,,一旦發生,它會立即傳輸每秒數據來報告。
雖然由於種種原因,目前聯網版“黑匣子”尚未普及,但是對於車載EDR而言,無論是5G傳輸速度,還是地面信號覆蓋,都已經具備全面聯網的基礎條件,未來EDR聯網也只是順應行業發展趨勢而已。
而且就目前來看,由於現行規定中沒有明確EDR信息存儲方式,車企大多數採用本地存儲,或通過車載終端設備進行雲空間交互存儲,而想要提取EDR設備信息,只需要一個“汽車碰撞事件數據讀取設備”,接入車輛OBD口上,打開電腦上的讀取軟件,就可以打開Excel表,這無異於會增加用户隱私泄露風險,當所有EDR數據聯網,車輛OBD接口就可以更隱蔽,也就更利於保護用户隱私。
參考最近的汽車標準化工作要點,相關部門進一步規定了智能網聯汽車領域、汽車芯片領域等15項內容。華西證券據此推斷,2022年信息安全、數據合規、智能網聯化有望進入加速通道,L3+落地穩步推進。
EDR數據雲存儲,恰好符合信息安全、數據合規和智能網聯化三個標準。回顧國內車聯網發展進程,我國車聯網正由車載信息服務階段向智能網聯服務階段轉變。
現階段,國內已有多款V2X前裝車型量產上線,LTE-V2X功能受到車企的高度重視。道路智能化方面,今年3月19日,全國首條支持高級別自動駕駛的,路網級智慧快速路開始運營。
由此可見,自動駕駛和車聯網路網基礎設施建設,已經進入加速期,未來伴隨自動駕駛普及性越來越高,5G環境愈發完善,強制裝機的EDR,存儲數據將呈幾何量級增長,有礙於本地數據存儲容量的侷限性,數據上網或許是最優解,若企業間打通數據壁壘,共享EDR數據,將迅速推升智能駕駛系統安全性。
04
結語
在車聯網愈發普及的今天,可以通過技術手段,極大程度降低交通事故發生頻次。一旦發生不幸,希望EDR可以讓這起事故,在數據層面“永存”,為後來者規避風險,讓EDR在道路交通行業,起到“前人栽樹,後人乘涼”的作用。
套用航空業通行的“海恩法則”:每一起嚴重事故的背後,必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。
如果EDR可以把每一次輕微事故都記錄在冊,通過大數據分析,是否可以幫助後來人排查出潛在的1000起事故隱患,從而讓所有駕乘人員,行駛在安全之路上?
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