找到的CVR也許能給出一些關鍵信息，但還是需要找更關鍵的FDR_風聞

【本文來自《東航飛行事故調查最新進展：首部黑匣子初判為艙音記錄器，已送京譯碼》評論區，標題為小編添加】

初步感覺找到的CVR也許能給出一些關鍵信息，但是更可能是不足以發現墜機原因，還是需要找更關鍵的FDR

1. 兩個黑匣子，一個是已經找到的語音記錄器CVR，記載機艙等地的對話和環境音；一個是還在找的FDR，記載操作數據。

2. 根據飛行高度數據，從平穩飛行一下就極速下墜了，過了兩分鐘又爬升了500米是有挽救動作，最後才一頭紮下墜毀，整個過程有三分鐘時間。這説明，駕駛艙里人應該還在動作，會出聲互相通報情況。別的通道也會有人驚呼，或者説些情況，如“起火”“斷了”之類的語音。三分鐘會提供不少可供分析的信息。還有一些機械異常的聲音，發動機或者機翼巨響等等。

3. 如果在突然下墜之前就有異常，那麼語音能提供更多信息。但是感覺不是這個情況，如果早期就有異常，飛行員會對外發出緊急情況信號。應該是忽然下墜，緊急到沒法發出信號了，只能專注於挽救飛機的大危機。

4. 有可能CVR記下的全是驚呼，或者“拉起”等挽救操作指令，是本能的反應，而不是冷靜的情況通報，在這麼驚險的情況下，確實難以冷靜分析。飛行員集中關注操控相關信息，災難發生的原因很可能沒法從語音信息中得到。

5. 如果是飛行員出問題，如德國飛行員自殺就是從CVR裏聽出來的。另一個駕駛被支去看衞生間故障，回來怎麼也打不開駕駛艙門，知道會發生什麼，在那絕望地哭，都在CVR裏記下來了（可怕的語音）。但是MU5735肯定不是這個情況。

5. FDR記錄了飛機的操控和狀態數據，如果找到更有可能取得突破。如在下墜之前就發現哪裏讀數異常，可能是什麼意外導致的。機器數據沒有人的感情和本能限制，會忠實記錄各種機械異常。CVR能找到，FDR也是差不多的堅固，肯定就在那裏，挖挖土就能找到了，再加把勁，期待！