借作者裏予的圖,詳細分析一下MU5735航班的事故過程_風聞
心游四方仰止星辰-2022-03-25 16:22
MU5735航班災難性失事,讓我心潮久久不能平復,在此弔唁遇難的同胞們!
藉着《裏予:作為一名飛行教員,我有太多的疑問》的圖(侵權請刪),我試着看懂圖表,查閲資料,卻發現MU5735航班經歷的非同尋常,飛行員應該盡了最大的努力,也向他們致敬!

讀懂這張圖很重要


江平舟文章的圖:一側機翼沒有陰影(侵權請刪)
網上查到的737-800資料:
波音737-800空重41.413噸(91300磅),最大起飛重量:78245公斤(172500磅),最大着陸重量:66360公斤(146298磅),根據最大着陸重量減去空重可以算出波音737-800的最大載重量是55000磅。 737-800在兩等級機艙配置下,可載162人;若全部座位為經濟客位,載客量可達189人。 油箱的準容量是26024升,220000KG,高空飛行每小時耗油2650KG。
60噸時海平面最大爬升率4300英尺/分,70噸時海平面最大爬升率3600英尺/分
737-600~900最大時速870千米/時(0.82馬赫,470節)
按照80公斤(含行李)/人 計算,全部成員132人 , 41400+132*80+2650*3小時(含備降油料)+商載5000=64910公斤。對應65噸,海平面最大爬升率3900英尺/分,合65.8英尺/秒。
認識圖表:座標左側為高度,單位英尺。座標右側為速度,單位節(海里/小時)。下方為時間。
按圖表時間線分析如下:
當日飛行路線天氣良好,排除極端氣象影響
0~6秒,發生不明原因尾翼故障,一側(或兩側差動)尾翼大角度下壓,造成飛機急速俯衝帶滾轉(飛機滾轉阻力大增,大幅減速,正常巡航自動駕駛不會馬上收油門——A~B區間,速度和高度都下降了)。
在A~B時刻點,失重程度74%(下落高度8000英尺接近自由下落失掉的高度10874英尺),加上滾轉,乘客必然脱離座位(部分可能碰撞受傷),駕駛艙內飛行員緊急處理,把自動駕駛切換為手動駕駛,先穩定飛機抑制滾轉,再試圖拉起飛機改平。
7~30秒,6秒後的N點,第一次嘗試恢復正常,這裏飛機幾乎改平了(高度對應A點後的小段平直線),由於乘客和機上物品在飛機快速調整姿態後解除失重狀態(注意N點處折線,不是平滑曲線)卻聚集在飛機前部(飛機減速,人往前衝),使得重心前移惡化飛機的俯仰姿態,飛機再次急墜(N點後的折線)。此時飛行員應該坐穩了,先停止滾轉,收油門以減少下降速度,雖然飛機仍在大角度俯衝狀態,但已穩定停止滾轉。B點附近的參數,高度持續下降,速度先減少後增加,下降率增大至穩定是以上判斷的依據。
31~72秒,此時飛機仍在飛行員掌控之中,努力拉起減少俯衝角度(下降率在B點5秒後持續較少到C點姿態改平),這段有2個要點,1、飛機仍可操縱2、恢復時間長達46秒,説明有大量人員和物品聚集在飛機前部甚至頭部,這些都阻礙了飛機恢復正常的重心,直到人和物品大部分回位,飛機重心在正常範圍內,操縱尾翼才得以實現改變飛機俯仰姿態。
68秒,速度尖峯!!!即時最大速度達580節,合1073公里/時,超出該機型最大速度870公里的23.3%,如果加上偏北風,估計空速大於1120公里/時,超出最大速度28.7%!而此時飛機高度在約7000英尺,不到2200米!
73~88秒,正當飛機即將恢復平飛和爬升,但不幸飛機也達到了極限,持續超出該機型最大速度20%飛行了約50秒後,巨大的氣動壓力讓飛機結構多處出現破壞性損傷,機艙裏各種警報聲不斷,飛行員試圖操縱飛機飛往高空避免解體,上升率達到了126英尺/秒,超出海平面爬升率幾乎一倍!
89秒後,飛機堅持不住了,在D點(及P點)後一側機翼部分解體,兩側升力嚴重不平衡,也失去滾轉配平能力,飛機不可挽回地再次進入滾轉俯衝······(M-N與P-Q的速度、下降率變化曲線相同)
以上為個人一家猜測之言
願早點查出事件真相告慰逝者!對事故的每一份嚴謹研究都帶來更高的安全。