借作者裏予的圖，詳細分析一下MU5735航班的事故過程_風聞

MU5735航班災難性失事，讓我心潮久久不能平復，在此弔唁遇難的同胞們！

藉着《裏予：作為一名飛行教員，我有太多的疑問》的圖（侵權請刪），我試着看懂圖表，查閲資料，卻發現MU5735航班經歷的非同尋常，飛行員應該盡了最大的努力，也向他們致敬！

讀懂這張圖很重要

 江平舟文章的圖：一側機翼沒有陰影（侵權請刪）

網上查到的737-800資料：

       波音737-800空重41.413噸(91300磅)，最大起飛重量：78245公斤（172500磅），最大着陸重量：66360公斤（146298磅），根據最大着陸重量減去空重可以算出波音737-800的最大載重量是55000磅。 737-800在兩等級機艙配置下，可載162人；若全部座位為經濟客位，載客量可達189人。 ​油箱的準容量是26024升，220000KG，高空飛行每小時耗油2650KG。

60噸時海平面最大爬升率4300英尺/分，70噸時海平面最大爬升率3600英尺/分

737-600～900最大時速870千米/時（0.82馬赫，470節）

按照80公斤（含行李）/人 計算，全部成員132人 ， 41400+132*80+2650*3小時（含備降油料）+商載5000=64910公斤。對應65噸，海平面最大爬升率3900英尺/分，合65.8英尺/秒。

認識圖表：座標左側為高度，單位英尺。座標右側為速度，單位節（海里/小時）。下方為時間。

按圖表時間線分析如下：

當日飛行路線天氣良好，排除極端氣象影響

0~6秒，發生不明原因尾翼故障，一側（或兩側差動）尾翼大角度下壓，造成飛機急速俯衝帶滾轉（飛機滾轉阻力大增，大幅減速，正常巡航自動駕駛不會馬上收油門——A~B區間，速度和高度都下降了）。

在A~B時刻點，失重程度74%（下落高度8000英尺接近自由下落失掉的高度10874英尺），加上滾轉，乘客必然脱離座位（部分可能碰撞受傷），駕駛艙內飛行員緊急處理，把自動駕駛切換為手動駕駛，先穩定飛機抑制滾轉，再試圖拉起飛機改平。

7~30秒，6秒後的N點，第一次嘗試恢復正常，這裏飛機幾乎改平了（高度對應A點後的小段平直線），由於乘客和機上物品在飛機快速調整姿態後解除失重狀態（注意N點處折線，不是平滑曲線）卻聚集在飛機前部（飛機減速，人往前衝），使得重心前移惡化飛機的俯仰姿態，飛機再次急墜（N點後的折線）。此時飛行員應該坐穩了，先停止滾轉，收油門以減少下降速度，雖然飛機仍在大角度俯衝狀態，但已穩定停止滾轉。B點附近的參數，高度持續下降，速度先減少後增加，下降率增大至穩定是以上判斷的依據。

31~72秒，此時飛機仍在飛行員掌控之中，努力拉起減少俯衝角度（下降率在B點5秒後持續較少到C點姿態改平），這段有2個要點，1、飛機仍可操縱2、恢復時間長達46秒，説明有大量人員和物品聚集在飛機前部甚至頭部，這些都阻礙了飛機恢復正常的重心，直到人和物品大部分回位，飛機重心在正常範圍內，操縱尾翼才得以實現改變飛機俯仰姿態。

68秒，速度尖峯！！！即時最大速度達580節，合1073公里/時，超出該機型最大速度870公里的23.3%，如果加上偏北風，估計空速大於1120公里/時，超出最大速度28.7%！而此時飛機高度在約7000英尺，不到2200米！

73~88秒，正當飛機即將恢復平飛和爬升，但不幸飛機也達到了極限，持續超出該機型最大速度20%飛行了約50秒後，巨大的氣動壓力讓飛機結構多處出現破壞性損傷，機艙裏各種警報聲不斷，飛行員試圖操縱飛機飛往高空避免解體，上升率達到了126英尺/秒，超出海平面爬升率幾乎一倍！

89秒後，飛機堅持不住了，在D點（及P點）後一側機翼部分解體，兩側升力嚴重不平衡，也失去滾轉配平能力，飛機不可挽回地再次進入滾轉俯衝······(M-N與P-Q的速度、下降率變化曲線相同)

以上為個人一家猜測之言

願早點查出事件真相告慰逝者！對事故的每一份嚴謹研究都帶來更高的安全。