滴滴下場造車，能否攪動行業“一池春水”？_風聞

來源 | 中訪網

責編 | 秋山

近日，一則滴滴物色造車人才的消息不脛而走。據第一財經報道，某整車廠研發人員劉生表示接到一份為滴滴造車物色相關人才的獵頭邀約，“崗位工資大概是50~80萬，如果面試結果好，能夠給高一級的定級，薪資更高，還有期權”，工作地點為北京或者深圳。

滴滴造車的傳聞已經傳了好幾年，實際上早在2020年，滴滴就已經和比亞迪合作，推出D1車型，但這次滴滴似乎是要親自下場造車了。近期有媒體報道稱，滴滴將通過收購國機汽車旗下的國機智駿，獲得生產資質和工廠。另有消息稱，滴滴已經在北京搭建起一個1600人的造車團隊。

對於滴滴下場造車的消息大可不必感到驚訝，現如今科技互聯網企業紛紛進軍造車領域，就在剛剛過去不久雷軍才官宣造車。作為網約車龍頭，滴滴造車也不過是產業鏈的延伸，也更有理由下場造車。

下場造車正當其時？

2014年前後，國內新造車勢力“蔚小理”等相繼成立，拉開了汽車行業電動化的序幕。時間來到2022年，新造車勢力們已走過七八個年頭，行業漸入佳境。

中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2021年，國內汽車銷量2627.5萬輛，同比增長3.8%，結束了自2018年以來連續三年的下滑態勢。其中，新能源汽車成為銷量反彈的“先鋒”，2021年新能源汽車累計銷量為298.9萬輛，同比大增169.1%。

而“蔚小理”們也迎來了豐收季，小鵬汽車2021年全年總交付量為98155輛，與2020年相比增長263%；理想汽車去年累計實現交付量90491輛，同比增長超1.7倍，蔚來汽車全年銷量91429輛，比2020年略有下滑。二線梯隊的哪吒、零跑汽車也取得了不錯的成績，2021年分別交付了69174輛和43121輛。

在造車新勢力們的推動下，汽車行業進入智能化階段，行業局勢從最初的“混沌”變得愈發明朗，“軟件定義汽車”已成共識。

如今，新能源汽車的製造正趨向標準化，造車門檻不斷降低，此時下場造車或正當其時。國內科技互聯網企業諸如百度、阿里巴巴、騰訊、華為、小米，以及360、大疆、小牛電動、索尼等已相繼入局。滴滴作為網約車巨頭，自然不會“缺席”這場造車盛宴。

滴滴造車的優勢是什麼？

對於造車這件事上，滴滴的態度與華為與諸多相似之處。過去一年裏有關華為造車的消息滿天飛，對此華為聲明稱：“華為不造車，這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。華為將藉助三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基於華為ICT能力的智能網聯汽車部件。”

而滴滴也曾做出過類似的表態，在2018年4月由滴滴和31家汽車產業鏈企業共同發起成立 的“洪流聯盟”上，滴滴程維直言，“滴滴堅決不造車，滴滴未來十年的三個願景是成為全球最大的一站式的出行平台，共建汽車運營商平台，成為全球智能交通技術的引領者。”

其實無論是華為還是滴滴，他們都非常清楚的知道在造車這條賽道上自己最大的優勢是什麼。作為科技巨頭，華為ICT技術有目共睹，也是其核心優勢所在。而作為網約車巨頭，滴滴的優勢也來自於其軟件能力。

滴滴業務覆蓋智慧出行、共享單車、貨運、自動駕駛、金融服務等業務，經過多年市場運營掌握了豐富的出行數據，為打造智能汽車提供了數據支撐。在造車這條賽道上，滴滴也更多的將自身定位為技術賦能的角色。

近年來，滴滴持續發力自動駕駛技術。2016年組建自動駕駛團隊，並在中美多地開展研發測試，還發布了雙子星自動駕駛系統。

2021年，滴滴與比亞迪聯合研發的首款定製網約車D1問世，該車配備智能車機系統，可實現方向盤接單、智能派單、智能充電等功能，乘客還可通過滴滴出行App遠程遙控車內空調温度和座椅加熱。

在D1發佈會上，程維曾提到，2025年，滴滴將普及100萬台D1並搭載自動駕駛技術；2030年，滴滴的定製車甚至將去掉駕駛艙，實現完全自動駕駛。近期，滴滴旗下自動駕駛公司再度牽手廣汽埃安新能源汽車，目標是實現量產全無人駕駛車輛。