當年帶兒子玩過不少種類的小賽車，大致説一下_風聞

【本文來自《童年的四驅車大賽，現在被玩成什麼樣了？》評論區，標題為小編添加】

當年帶兒子玩過不少種類小賽車，大致説一下，供參考。

四驅車的概念比較簡單，起步成本不高，所以比較普及。但正是因為簡單，所以提高到比賽範疇，就只能硬拼速度了，但硬拼速度就要強調部件和電池的極限能力，所以真正能在那些比賽中拿獎的車，其實都是先由極其有經驗的成人拼裝好，比賽時孩子只是將車放到賽道上啓動，是談不上什麼對兒童操控能力訓練的。作者這裏説的這些變形，有一部分就是為了克服這個侷限性而發展出來的，但畢竟還是受其本身概念限制太大，所以改進有限，還更不流行了。

歐洲流行比較早的是卡雷拉賽車。這種賽車也是在軌道上跑的，其方向是由一個可以控制前輪轉向並卡入軌道的滑片來自動控制的，操控者通過一個和控制器連接的手柄只控制賽車的速度，控制信號是通過賽車底部和軌道接觸的電刷來傳送的，電刷同時也提供驅動電源。

由於只控制一個參數，所以其概念也不復雜，但比四驅車還是要強多了。技巧是要能準確判斷什麼時候加減速，速度太快了過彎時就會翻車。如果孩子從很小就開始玩，其操控能力有可能達到很高水平，往往能贏大孩子，這種比賽對心理控制能力也有很好的訓練。

下圖是當時在北京一個商城裏銷售商辦的比賽。

這是比賽前所有參賽車輛的亮相。

下左圖顯示的是是日本京商公司研發的超小型miniZ遙控賽車。

這種賽車是麻雀雖小五臟俱全，由四節7號充電電池供電，通常是後輪驅動，四輪獨立減震等真車技術也都有應用，輪胎也有適應各種路面的類型。開起來也很像真車，什麼推頭、甩尾現象都有可能出現。由於車子很小，控制特性就特別賊，對操控水平要求極高，所以往往都是成年人在玩。右圖是北京一個能在國際比賽中拿獎的選手在自己家辦的賽車俱樂部，你在他那裏買車和配件就可以在他那裏開。

比賽的規則也和真正賽車比賽類似，有專門的計算機控制比賽計時器，可以記錄每輛賽車過線的時間，自動記錄車手的最快圈速以及比賽成績。比賽中如果被超圈慢車就必須給快車讓道，否則就會被罰分。

這種賽車的成本還是比較高的，一輛高配置的賽車往往就要好幾千塊錢，但對現在高收入的家庭來説也不是負擔不起。而且現在國內也有不少廠家在仿製，如果普及率高的話，成本是應該能降下來的。

從鍛鍊兒童操控和比賽能力的角度來説，miniZ當然是比較好的。雖然對賽車調教要求較高，但可以在一開始的時候由成人做調教，孩子開一段時間後往往自己也會對調教有要求，慢慢自己也就會調教了。

但由於國內的應試教育環境，這個比較適合在中小學開展的賽車運動在國內很不普及，不知以後會不會有所改善。