美國電動車落後中國的原因,苗圩用90秒講明白了_風聞
易简财经-易简财经官方账号-易简财经是大湾区领先的财经新媒体。2022-03-28 20:32
3月26日下午,在第八屆中國電動汽車百人會論壇上,全國政協經濟委員會副主任苗圩發表了講話。
他認為,我國新能源汽車發展取得的顯著成效。2015年開始,我國新能源汽車行業進入了快速增長階段,連續七年保持全球新能源汽車產銷量第一的位置。
不僅如此,他還一語道破美國電動車落後中國的原因,並認為美國汽車行業是被歷任總統來回折騰,下任總統上台以後,馬上會換一個命令。而我們則是一任接一任,堅持了20年。
值得注意的是,他這段演講只用了90秒,真的是言簡意賅。
以下為演講節選:
“我看去年5月底,美國拜登總統去福特,開了它這個電動的F150,開完了以後對這個車讚不絕口,然後在那發一通議論,感慨説:“幾年前美國式電動車世界第一,中國那時候排在世界第八,後來一想還不對,世界第九。怎麼幾年過來了以後,中國成了電動車世界第一了,美國倒排在第八了?”然後在那不服氣説:“美國一定要把電動車世界第一,重新奪回來”。
我看了以後,我也在心裏頭嘀咕,我説老爺子今年78了,下一屆能不能連任咱們還不知道,即使是民主黨繼續在台上換一個總統,他就換一個令,從克林頓時期搞的PNGV,到小布什階段的氫動力時代,到奧巴馬的電動汽車,到特朗普的燃油汽車,現在到了拜登又開始回到電動汽車,來回折騰,四年一折騰,哪一任總統也不繼承前任總統定下來的,全部大翻盤。
可是我們一任接着一任幹,20年堅持下來,我們就取得了目前的成績。”
美國總統到底有多善變
對汽車行業的發展方向,美國曆屆總統一向是各有各的看法。
1993年,時任美國總統克林頓提出了“新一代汽車合作計劃”,研究和開發新一代高效節能的環保汽車,其主要目標是研發並批量生產百公里燃油消耗只有3升的所謂“超級轎車”。
但2002年,小布什轉變了研究方向,倡導以氫燃料汽車為主,當時這種車被稱為“自由轎車”。在一次檢閲福特汽車的氫燃料汽車時,小布什還差點將充電插頭插入氫燃料箱引發爆炸。
等到奧巴馬上任後,他又極力推廣電動汽車的研發。因為他認為,“與其將大把的錢投給即將殆盡的能源,不如為我們的未來多做投資。”
而此時,創始於2003年的特斯拉,剛好乘着東風, 接連發布了Model S、Model X、Model 3等,在奧巴馬時期得到了快速發展。
奧巴馬還曾想過,美國要在2015年將擁有100萬輛插電式混合動力車和電動汽車,但最終並沒有實現。
在特朗普上台後,他還打斷了前面14年美國在新能源汽車上努力。
當時,特朗普政府取消了奧巴馬時代的一項燃油經濟性標準,不再要求減少汽車尾氣排放,以及提高在美銷售的汽車及卡車燃油效率。也就是説,特朗普又回到了燃油車的主張,美國新能源汽車的發展一夜回到解放前。
直到最近的拜登,又撿起來新能源汽車,認為電動汽車是未來的趨勢,但這個時候卻發現,中國早就超在了前面。
集中力量辦大事
中國電動車到底是怎麼反超的?
這一切或要歸功於,中國對新能源汽車發的展從始至終是統一的共識。
會議上,苗圩將中國新能源汽車發展劃分成了三個階段,即2009-2012年十城千輛示範運營階段;2013-2015年普及推廣階段;2016-2022年快速增長階段。
可以看出,新能源汽車在中國的發展是一個逐步推進的過程,穩定地走上了一個個新台階。
而這背後依賴了新能源政策的推行。
如新能源汽車補貼,根據發展進程,提出節油率、電動率、動力電池能量、電池續航里程、車輛類型等不同標準,實行不同額度的補助,金額低則幾千,多則幾十萬。
同時,在相應的設施建設上,如充電樁,也是循序推進。
剛開始是靠車企自行建設,2011年開始,國家電網、南方電網和普天新能源開始參與充電樁建設,以公共汽車或政府內部用車為主。2014年後,充電樁建設納入補貼政策,特來電、星星充電等民間資本加入市場,之後相關部門提出了發展目標,行業裏出現了爆發期。而現在,充電樁已經被納入了“新基建”。
截至2021年,我國形成了全球最大規模的充換電網絡,構建了“十縱十橫兩環”高速公路快充網。
新能源汽車的推廣,充電樁的配套,都花上了20年的堅持。
一邊是一任一個政策,下任和上任對着來,另一邊則是一任接着一任幹,堅持20年,或許這就是在新能源汽車發展上,美國不如中國的根本原因。
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