美國電動車落後中國的原因，苗圩用90秒講明白了_風聞

3月26日下午，在第八屆中國電動汽車百人會論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗圩發表了講話。

他認為，我國新能源汽車發展取得的顯著成效。2015年開始，我國新能源汽車行業進入了快速增長階段，連續七年保持全球新能源汽車產銷量第一的位置。

不僅如此，他還一語道破美國電動車落後中國的原因，並認為美國汽車行業是被歷任總統來回折騰，下任總統上台以後，馬上會換一個命令。而我們則是一任接一任，堅持了20年。

值得注意的是，他這段演講只用了90秒，真的是言簡意賅。

以下為演講節選：

“我看去年5月底，美國拜登總統去福特，開了它這個電動的F150，開完了以後對這個車讚不絕口，然後在那發一通議論，感慨説：“幾年前美國式電動車世界第一，中國那時候排在世界第八，後來一想還不對，世界第九。怎麼幾年過來了以後，中國成了電動車世界第一了，美國倒排在第八了？”然後在那不服氣説：“美國一定要把電動車世界第一，重新奪回來”。

我看了以後，我也在心裏頭嘀咕，我説老爺子今年78了，下一屆能不能連任咱們還不知道，即使是民主黨繼續在台上換一個總統，他就換一個令，從克林頓時期搞的PNGV，到小布什階段的氫動力時代，到奧巴馬的電動汽車，到特朗普的燃油汽車，現在到了拜登又開始回到電動汽車，來回折騰，四年一折騰，哪一任總統也不繼承前任總統定下來的，全部大翻盤。

可是我們一任接着一任幹，20年堅持下來，我們就取得了目前的成績。”

美國總統到底有多善變

對汽車行業的發展方向，美國曆屆總統一向是各有各的看法。

1993年，時任美國總統克林頓提出了“新一代汽車合作計劃”，研究和開發新一代高效節能的環保汽車，其主要目標是研發並批量生產百公里燃油消耗只有3升的所謂“超級轎車”。

但2002年，小布什轉變了研究方向，倡導以氫燃料汽車為主，當時這種車被稱為“自由轎車”。在一次檢閲福特汽車的氫燃料汽車時，小布什還差點將充電插頭插入氫燃料箱引發爆炸。

等到奧巴馬上任後，他又極力推廣電動汽車的研發。因為他認為，“與其將大把的錢投給即將殆盡的能源，不如為我們的未來多做投資。”

而此時，創始於2003年的特斯拉，剛好乘着東風， 接連發布了Model S、Model X、Model 3等，在奧巴馬時期得到了快速發展。

奧巴馬還曾想過，美國要在2015年將擁有100萬輛插電式混合動力車和電動汽車，但最終並沒有實現。

在特朗普上台後，他還打斷了前面14年美國在新能源汽車上努力。

當時，特朗普政府取消了奧巴馬時代的一項燃油經濟性標準，不再要求減少汽車尾氣排放，以及提高在美銷售的汽車及卡車燃油效率。也就是説，特朗普又回到了燃油車的主張，美國新能源汽車的發展一夜回到解放前。

直到最近的拜登，又撿起來新能源汽車，認為電動汽車是未來的趨勢，但這個時候卻發現，中國早就超在了前面。

集中力量辦大事

中國電動車到底是怎麼反超的？

這一切或要歸功於，中國對新能源汽車發的展從始至終是統一的共識。

會議上，苗圩將中國新能源汽車發展劃分成了三個階段，即2009-2012年十城千輛示範運營階段；2013-2015年普及推廣階段；2016-2022年快速增長階段。

可以看出，新能源汽車在中國的發展是一個逐步推進的過程，穩定地走上了一個個新台階。

而這背後依賴了新能源政策的推行。

如新能源汽車補貼，根據發展進程，提出節油率、電動率、動力電池能量、電池續航里程、車輛類型等不同標準，實行不同額度的補助，金額低則幾千，多則幾十萬。

同時，在相應的設施建設上，如充電樁，也是循序推進。

剛開始是靠車企自行建設，2011年開始，國家電網、南方電網和普天新能源開始參與充電樁建設，以公共汽車或政府內部用車為主。2014年後，充電樁建設納入補貼政策，特來電、星星充電等民間資本加入市場，之後相關部門提出了發展目標，行業裏出現了爆發期。而現在，充電樁已經被納入了“新基建”。

截至2021年，我國形成了全球最大規模的充換電網絡，構建了“十縱十橫兩環”高速公路快充網。

新能源汽車的推廣，充電樁的配套，都花上了20年的堅持。

一邊是一任一個政策，下任和上任對着來，另一邊則是一任接着一任幹，堅持20年，或許這就是在新能源汽車發展上，美國不如中國的根本原因。

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