苗圩是比較務實的，就視頻中他的講話，我個人認為沒有什麼問題_風聞

【本文由“成道之子”推薦，來自《苗圩：中國車企缺芯少魂只會叫喚，真正採取行動的沒有》評論區，標題為小編添加】

• 此頭像為本人真實照片
• 這位大人當年在東風怎麼不見前瞻性得搞一下呢？活生生把前途一片光明的二汽搞成一堆外國車的試驗基地，看看東風旗下現在還有什麼拿得出手的國產車？

後來高升了，工信部任職多年，這缺芯少魂不正是工信部該整體規劃並支持的主要事務麼？光開會喊，沒點實際動作，這會兒賴企業了？

最後給這位大人補充一下，你怕是不知道比亞迪是車廠吧？怕是不知道比亞迪的車用芯片這幾年一直在擴大生產範圍吧？

苗圩是技術官員，他2010年到2020年任工信部長，這個時期提出的“中國製造2025”，另外他提出的“在全球製造業四級梯隊格局中，中國處於第三梯隊”，中國製造的在這個時期有比較大的進步。

他是比較務實的，就視頻中他的講話，我個人認為沒有什麼問題。

1. 一汽，上汽，廣汽，北汽，基本上也都是你指出的二汽的問題，這個不是他的責任，是整個中國汽車行業合資模式的先天毛病，誰也沒有辦法。新能源，5G，智能製造，新能源車等行業，苗圩領導的還是有不錯的成績的。

2. 新能源車和這次車載半導體全球不足之前，就像苗圩講的，全球主要車企幾乎沒有自己去投資搞半導體的。車載半導體的幾個龍頭企業，恩智浦前身是飛利浦半導體，瑞薩前身是日立，三菱和NEC的半導體部門，英飛凌是西門子的半導體部門。這是經濟規律，市場規律決定的，不是誰主觀想不想的問題。

3. 車載半導體非常具有專業性，和行業粘性。車載半導體對穩定性要求僅次於軍用，對產品成熟性要求極其嚴格，輕易不會採用行業新入行者。中國的主要車企，其合資模式更傾向於採購行業龍頭企業產品。所以合資模式不改，賣礦能大賺的不會去想費力氣的科研或製造的。

4. 就像苗圩説的，由於新能源車和汽車網絡化，智能化的產業轉型衝擊，不僅是高科技企業，互聯網企業想造車，現在全球龍頭車企已經有半數宣佈將自己投資設計半導體。前者，中國企業在跟着風頭，但後者則仍然只是叫喚，不見實際行動。

究竟是高科技企業造車乾死傳統車企，還是傳統車企成功轉型投資乾死高科技企業造車，目前鹿死誰手還未可知。但，中國合資車企的那種躺贏，拿來，懶惰，現在已經到了必須強烈呼籲的地步了。適當時候，需要政策狠狠抽打一下了。

從這個角度講，個人認為苗圩講的並無問題。