苗圩是比較務實的,就視頻中他的講話,我個人認為沒有什麼問題_風聞
硬盘硬 软件软-2022-03-28 19:30
【本文由“成道之子”推薦,來自《苗圩:中國車企缺芯少魂只會叫喚,真正採取行動的沒有》評論區,標題為小編添加】
- 此頭像為本人真實照片
- 這位大人當年在東風怎麼不見前瞻性得搞一下呢?活生生把前途一片光明的二汽搞成一堆外國車的試驗基地,看看東風旗下現在還有什麼拿得出手的國產車?
後來高升了,工信部任職多年,這缺芯少魂不正是工信部該整體規劃並支持的主要事務麼?光開會喊,沒點實際動作,這會兒賴企業了?
最後給這位大人補充一下,你怕是不知道比亞迪是車廠吧?怕是不知道比亞迪的車用芯片這幾年一直在擴大生產範圍吧?
苗圩是技術官員,他2010年到2020年任工信部長,這個時期提出的“中國製造2025”,另外他提出的“在全球製造業四級梯隊格局中,中國處於第三梯隊”,中國製造的在這個時期有比較大的進步。
他是比較務實的,就視頻中他的講話,我個人認為沒有什麼問題。
1. 一汽,上汽,廣汽,北汽,基本上也都是你指出的二汽的問題,這個不是他的責任,是整個中國汽車行業合資模式的先天毛病,誰也沒有辦法。新能源,5G,智能製造,新能源車等行業,苗圩領導的還是有不錯的成績的。
2. 新能源車和這次車載半導體全球不足之前,就像苗圩講的,全球主要車企幾乎沒有自己去投資搞半導體的。車載半導體的幾個龍頭企業,恩智浦前身是飛利浦半導體,瑞薩前身是日立,三菱和NEC的半導體部門,英飛凌是西門子的半導體部門。這是經濟規律,市場規律決定的,不是誰主觀想不想的問題。
3. 車載半導體非常具有專業性,和行業粘性。車載半導體對穩定性要求僅次於軍用,對產品成熟性要求極其嚴格,輕易不會採用行業新入行者。中國的主要車企,其合資模式更傾向於採購行業龍頭企業產品。所以合資模式不改,賣礦能大賺的不會去想費力氣的科研或製造的。
4. 就像苗圩説的,由於新能源車和汽車網絡化,智能化的產業轉型衝擊,不僅是高科技企業,互聯網企業想造車,現在全球龍頭車企已經有半數宣佈將自己投資設計半導體。前者,中國企業在跟着風頭,但後者則仍然只是叫喚,不見實際行動。
究竟是高科技企業造車乾死傳統車企,還是傳統車企成功轉型投資乾死高科技企業造車,目前鹿死誰手還未可知。但,中國合資車企的那種躺贏,拿來,懶惰,現在已經到了必須強烈呼籲的地步了。適當時候,需要政策狠狠抽打一下了。
從這個角度講,個人認為苗圩講的並無問題。