中國電動車企扎堆“出海” 第一站不約而同選這裏_風聞

作者：少言

在中國電動車企扎堆出海的當下，你知道他們不約而同的第一站是哪個國家嗎？

2022年2月17日，東風嵐圖宣佈走出國門，進軍歐洲市場，而第一站就是這個國家。

根據官方計劃，2022年6月，嵐圖FREE將正式亮相這個國家，首個嵐圖海外旗艦店位於這個國家的首都。2022年第四季度，嵐圖FREE即能面向該國用户實現交付。

當然，東風嵐圖不是唯一一家以該國為歐洲首站的中國汽車廠商。

中國新能源車企湧向這個國家

2021年10月，自主國產品牌紅旗宣佈其第二款純電動SUV紅旗E-HS9進軍該國，到12月就已在當地開啓發售。根據紅旗官方數據，發售不久，紅旗就在這個國家獲得了超過650台訂單。

作為中國最大的上市汽車集團，上汽集團在歐洲的佈局更早。

2020年，上汽集團在該國投放了純電MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 5，並且在2021年1-5月的銷量拿下了該國新能源MPV市場第一名。此外，2019年9月，上汽名爵ZS純電動SUV在這個國家上市，500輛新車在上海海通碼頭搭乘滾裝船出口歐洲，不僅是中國自主品牌乘用車首次批量出口歐洲大陸，而且還創下中國新能源汽車出口單次發運數量的最高紀錄。

征服了一家算運氣，然而，如果征服了所有造車新勢力，那麼，幾乎所有人認為這就是實力。

事實也的確如此，幾乎所有造車新勢力都對該國新能源車市場青睞有加，蔚來、小鵬、愛馳、比亞迪等廠商的首次出海，目的地就選在了這個國家。

2020年，小鵬汽車試水該國市場，銷售NEDC續航里程520公里的G3i車型，並在同年9月份將100輛G3i出口到這個國家。沒想到小鵬這國際化的第一步，得到了該國用户的廣泛認可。2021年2月4日，第二批209台出口該國的超長續航智能SUV小鵬 G3，經由廣州新沙港啓航，遠征歐洲。打開市場後，2021年7月，首批小鵬P7正式出口，再次抵達這個國家。2022年2月11日，小鵬汽車在歐洲的首個直營體驗店在這個國家的首都正式開業。

相比其他品牌，蔚來在這個國家的佈局更有深意。2021年5月，蔚來汽車發佈蔚來戰略，表明要進入該國市場。2021年7月，蔚來汽車官方宣佈，首批在該國交付的蔚來ES8在上海外高橋港口正式發運，並於2021年9月開始在該國開放訂購和交付。2021年9月30日，蔚來ES8在這個國家上市並開啓用户交付，同時，蔚來中心另外一個官網運營中心也於次日（10月1日）正式開業，這也是其第一家海外蔚來中心。

隨後，蔚來換電站也陸續登陸，根據計劃，蔚來要在2022年底前，在這個國家建設20座第二代換電站，覆蓋其前5大城市及主要高速。

此外，2020年3月，愛馳汽車就計劃在包括這個國家在內的歐洲市場銷售愛馳U5。

比亞迪也是同樣如此。

2021年5月，比亞迪對外宣佈，將這個國家作為進入歐洲乘用車市場的首站，並計劃年內交付1500台唐EV。2021年8月，比亞迪唐EV在該國上市，截至9月，比亞迪已向這個國家累計發運1100台唐EV。

這到底是為什麼呢？

原來，這個國家居民的用車觀與管理政策覺得他們與新能源車高度契合。

比如，這個國家很早就頒發了“禁燃”條例，明確將於2025年前停止銷售汽油車和柴油車。

其次，這個國家還很早就推出了多項支持電動化轉型的政策，其中，包括免徵25%增值税，免徵進口税，免排放税，免過路費和輪渡費，免費在公立停車場停車，甚至用車免徵養路税等多方面對於電動化的優厚政策。這也意味着在政策方面，新能源車在這個國家更有發展空間。

據該國公路聯盟公佈的數據，2021年，這個國家全年純電動汽車銷量113751輛，增長48%，市場份額佔比64.5%，較2020年的54%有所上升。此外，這個國家汽車行業代表預計，到2022年，電動汽車新車總銷量的佔比將高達80%。

此外，這個國家的充電樁覆蓋率居全球之首，極大地方便了電動車的出行。截至2020年底，這個國家的充電樁數量為1.85萬根（1.35萬根快充、0.5萬根慢充），主幹道每百公里都有2-3座充電樁。

這個國家就是挪威，憑藉對於環保的熱愛，成功吸引了中國的新能源車企。

公開資料顯示，雖然挪威本身是一個能源大國，然而依舊憑藉對環境保護的執着，在一定程度抑制了在燃油車上的消費，使其成為歐洲新能源車市場的橋頭堡。與此同時，在當前的全球汽車新能源趨勢中，中國的電動車廠商在電動車領域的發展也和這個國家的環保觀念相契合，以至於中國電動車開始湧向挪威。

新能源車市場競爭殘酷

雖然市場很好，用户接受度很高，然而“今天很美好，明天很美好，更多人到在了明天的路上”。

不過，挪威新能源市場競爭也同樣殘酷。

無論是中國的新能源車企還是其他國家比如歐盟成員國都可以參與。

比如，作為歐盟成員，挪威可以接納來自歐洲眾多的汽車產品，德國、法國、英國、意大利等國的汽車工業已經發展成熟，因此，上述國家的汽車品牌完全有能力將這個歐洲國家的汽車市場包圓，並且歐洲擁有比中國車企更有利的區位因素。

此外，挪威的市場和人口並不多，即便國民接受度很高，然而畢竟人口有限，因此，競爭異常殘酷。

因此，中國廠商想要在挪威市場拔得頭籌仍然很難。

那麼，為何中國企業還要在這個國家紛紛落地呢？

原來，中國新能源車並不是將該國作為重要市場，而是將其作為進軍歐洲的一個跳板。

據海關總署數據，2021年，新能源汽車出口同比增長304.6%。其中，新能源乘用車出口30萬輛，同比增長329.5%；新能源商用車出口1萬輛，同比增長59.6%。歐洲市場成為一大增量市場，主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等發達國家，體現了中國新能源汽車的國際競爭優勢。

中國新能源汽車出口歐洲的大潮當中，往往選擇挪威作為第一站。

所以，挪威只是中國新能源車企在歐洲市場的試驗地，想要真正形成國際影響力，也絕不是拿下挪威市場就可以了。並且出口僅僅是出海戰略的一部分，真正形成影響力還要等到中國新能源車廠商可以和國際汽車巨頭一樣，充分整合利用全球資源，面向全球市場。

不過，中國新能源車產業發展迅速，在一定程度上的產品力要優於國外同行，而且，

在價格上，中國的新能源車比特斯拉更有優勢。因此，中國新能源汽車的歐洲發展令人期待。

（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）