民航的某些安全問題，會存在多久？_風聞

一位讀者留言：

我曾在民航幹了十餘年了，也做過航企的中層幹部，如今早已辭了職做生意，但對民航的感情是銘刻在心底的。這次出了事故，十分難過，看到網上和社會上的各種議論，以及行業內部的種種討論，再回想在民航的那些經歷，感覺有些話不吐不快。

我們的民航業中有許許多多優秀的個人及小的集體，例如中國機長、英雄機組等，但在行業內摸爬滾打多年的人，往往會對內部存在的某些問題感到很無奈，而且看不到解決的可能。

從上往下分析，就不難理解這個問題。

大型航司即便是國企，但背後實際上也有大量資本的介入，資本是逐利的，因此航司高層領導的身上，有着安全指標和效益指標兩座大山，同時要想事業上再往上走一走，在位期間還是要做出點突出政績。

都知道安全是民航業的生命線，但安全工作是一項純燒錢又沒有即時收益的工作，遠沒有盈利幾十億來的亮眼。當十多年都不發生安全問題時，你要因為提升安全工作而觸動多方利益，一定會成為眾矢之的。

因此，航司高層領導想要的是在位幾年取得政績，那麼加強安全工作一定不是排在首位的，增加盈利、擴大規模才是“口號”背後的第一要事。至於安全…畢竟十幾年來不是也歲月靜好嘛，至少眼前問題都擺的平。

再説中層領導（部門總經理）這一層（營銷類的除外）：基本上都是老的民航從業者一步步摸爬滾打混上來的，都是人精中的人精，上級領導想要什麼他們早已摸得清清楚楚，哪些是表面功夫，哪些是領導心頭所想，早已瞭然於心。

局方對於航司的管理可謂是保姆級的了，事無鉅細，只要按照局方規定和各級工作手冊，把規定動作日復一日的做了，留好台賬，再把上面領導經營好，安穩的混到退休問題不大。至於安全…畢竟十幾年來不是也歲月靜好嘛，至少眼前問題都擺的平。

再説基層管理者（分部經理）：水平參差不齊，而且差別較大。人員選拔過程也很“人性化”。這些人在管理中大部分沒有什麼自主決定權，甚至很多基層幹部對於管理一竅不通，不去主動思考，工作可以不帶腦子，領導説啥就幹啥。能否平穩幹下去要靠運氣好不好，以及領導願不願意罩着你。因此，在管理崗位做出各種奇葩行為也很正常。至於安全…領導説了安全第一！

繼續説服務的問題。

民航近十幾年間，出的安全問題其實也不少，但處理起來總有點雷聲大，雨點小的感覺。民航圈不大，各種權力與利益網卻是錯綜複雜。有官方高層、有資本大佬、有民航世家、有“高級關係户”，牽一髮而動全身，局方在處理各種問題時都要非常謹慎。甚至為了平衡各方利益，在一些問題定性上都會再三斟酌，定性上定了基調，處理起來自然不可能有太大動作。

自欺欺人久了，自己都信了“沒出事不是我運氣好，是因為我的能力強”。

這種現狀要從根本上改變，一定會觸及許多人的利益，遇到巨大的阻力，更何況民航業該如何發展所有人也都是在摸着石頭過河，任何人都承擔不起錯誤所造成的後果，畢竟民航的政治地位及戰略意義都不一般。

我覺得，還是要對我國民航業有信心，每一次重大的改革都是要通過血與淚去推動，一定會有人付出代價，同時也需要一代代有追求和夢想，願意推動改變的民航人不懈努力。

這幾年我們能感覺到，整個行業雖然還不盡如人意，但也在進步，努力的緩慢前行。

其實這種情況在各類安全生產企業都或多或少的存在，我們不能以偏概全，因為這次事故就去否定民航人此前付出的全部努力，去否定那些優秀的管理者為推動行業進步所做的貢獻，但也應當痛定思痛反思我們民航安全管理的未來之路應當怎麼走。

有業內網友留言説到，很多人反對天天喊口號扯大旗，其實有些口號不是不可以喊，喊到了中層，再帶領基層幹部們領會了，再轉變成自己單位的內部管理文化，使口號變成促進管理的指引和手段，足矣，而不是變成用來一字不差提問一線員工的精神負擔，給一線額外增加一些本不應有的壓力。

道理很簡單，讓專業的人幹專業的事，運行人員專心投入精力搞好安全業務，管理人員專心搞好管理。大家都少一些虛頭巴腦，多一點務實求效；少一些吹毛求疵，多一點以人為本；少一些以罰代管，多一點容錯空間，我們應該會看到安全文化的一些積極改變。

民航強國建設不會因為一次事故就一蹶不振，但警醒全行業，這一次教訓足矣。

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥