從加州到紐約，高油價下公共交通在美國吸引力驟升_風聞

27

　　美國一些城市的公共交通乘客量已經恢復至疫情前水平的70%。

　　美國一些大城市的乘客正越來越多地迴歸公共交通。

　　美國汽車協會數據顯示，截至28日，全美平均汽油價格為每加侖4.246美元，比一個月前的3.61美元上漲了17.6%，比一年前的2.862美元增長了48%。

　　與此同時，根據數據分析公司Inrix的數據，全美範圍內，在汽油價格開始飆升的2月27日到3月6日，工作日汽車出行量下降了2%。僅從3月1日至3月8日，紐約市地鐵的日乘客量增加了3%，每日增加了10.16萬人次。在美國首都華盛頓特區的地鐵上，乘客人數同期大約增加了4%，而舊金山灣區快速交通系統（BART）的出行量則攀升了7%。

　　　　公共交通乘客量明顯增加

　　美國公共交通協會主席斯克特拉斯（Paul Skoutelas）稱：“我們看到更多的人回到辦公室，但最明顯的跡象是汽油價格的飆升。當這種情況發生時，人們開始四處尋找替代品。”

　　美國一些東西海岸大城市的公交和鐵路服務更加密集，因此，相較而言更依靠汽車的城市，公共交通乘客量增長更快。加利福尼亞州的一些城市則更為明顯，該州的汽油價格平均為每加侖5.917美元，是全美最高水平。

　　加利福尼亞州聖地亞哥城市交通系統（MTS）稱，3月7日至11日當週的工作日，每天有20萬人次乘坐公共交通，是疫情以來最高水平，恢復至疫情前水平的70%。其中，3月9日，全系統的乘客量與2021年同一天相比猛增102%。

　　該系統也因此提高了全年乘客行程數預測。MTS預計，2022年的乘客人數將比前一年猛增45%，“持續的增長加上最近的乘客量激增，證明人們有省錢的動力，而且仍然知道公交是一種安全和負擔得起的出行方式”。

　　南加州通勤鐵路系統Metrolink表示，因需求迅速復甦，該公司將於4月4日起恢復24輛容量最大的列車，並增加兩輛新列車，合計26輛。在舊金山市，灣區捷運系統工作日錄得平均12.58萬人次的行程，比一個月前增長了15%。

　　Metrolink稱：“隨着越來越多的辦公室工作人員在遠程辦公兩年後回到工作場所，再加上整個南加州的汽油價格處於歷史高位，Metrolink最近在工作日和週末的乘客量上都有明顯增長。Metrolink工作日乘客量約為疫情前水平的30%。在4月4日增加服務之後，預計到仲夏時節，這一比例將增長到約44%。在最近的週末，Metrolink已經恢復了疫情前近70%的乘客量。”

　　在東海岸的紐約市，據外媒報道，平均每天有320萬人次乘坐地鐵，比一個月前增加了6%，比1月增加了35%。在波士頓，地鐵使用量比一個月前高出4%。紐約大都會交通局局長利伯（Janno Lieber）説：“肯定的是，隨着汽油價格的上漲，乘客量會繼續上升。我們將看到這種趨勢如何繼續下去。”

　　　　汽油價格上升，公共交通使用量上升

　　目前，美國公共交通協會的數據顯示，全美的交通需求仍然只有疫情前的62%。但2021年以來，火車和公共汽車使用量一直在緩慢而穩定地上升。

　　一些地區的公共交通系統甚至在降價以招攬更多乘客。據美媒報道，洛杉磯地鐵公司為了吸引更多的乘客，暫時將無限制的日票價減半至3.5美元，月票減至50美元。紐約市交通部門前首席工程師、交通顧問施瓦茨（Samuel Schwartz）指出：“油價正在飆升，但公共汽車、地鐵和鐵路的票價卻沒有。”

　　新澤西運輸公司的發言人史密斯（Jim Smith）稱，進入紐約市的乘客已經恢復到疫情前60%的水平，而疫情期間則低於50%。史密斯説：“從歷史上看，汽油價格一直是消費者從駕車轉向公共交通的一個決定性因素。”

　　投資研究公司BCA Research也認為：“消費者的支出正在向必需品轉移。總體來説，高通脹以及食品和汽油價格的上漲對消費者支出造成了壓力，迫使許多消費者將更多的支出份額分配給必需品。”

　　從歷史數據來看，汽油價格的確和公共交通使用量相關。得克薩斯大學公共管理系教授萊恩（Bradley Lane）研究了2002年至2009年的美國城市數據，汽油價格每上漲10%，鐵路的乘客就會增加8%，公共汽車的使用平均則增加4%。

　　情報公司Morning Consult的調查也發現，在認為汽油價格會影響車輛購買決定的美國人中，有15%在2月增加了對公共交通的使用。該研究小組預計，較高的車輛成本和未來共享空間舒適性的提高將提高公交乘客量。

　　事實上，疫情前，公共交通工具在美國的出行中只佔很小的份額。美國大都市低密度、分散的佈局模式削弱了火車和公共汽車的地位。“大多數美國人所在地沒有可以乘坐的公共交通工具。即使有，也是非常不方便的，”萊恩説，“這是最大的問題，也是在汽油價格高漲時限制對公交車的吸引力的最大原因。”