中國民營快遞：價格戰裏的屠夫，EMS的噩夢！_風聞

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1993 年，杭州開往上海的 297 次列車上，3 個男人小心翼翼的拎着裝滿文件的編織袋，生怕文件有一丁點閃失。

在那個冰棍只要兩毛錢一根的年代，每送一份文件他們可以收100塊錢，接頭都用暗號的他們彷彿是利用火車通風報信的特務，而實際上，他們只是現在申通和天天快遞員的前身。

現在，中國年快遞發出量達到了 1000 億件，按快遞單長度 20 釐米來算，加起來能在赤道上纏500圈把地球當場勒死，那3個小心翼翼的男人，如今也成為了民營快遞大佬，再也不用躲躲藏藏。

而這一切，都要從1990年的杭州印染廠職工宿舍説起。

説起民營快遞，就不得不先提一下國營的中國郵政，在 1980 年代，快遞員這個職業可是非常有社會地位的，同樣是上班的普通人，別人工資 40，中國郵政快遞員的工資卻是 80 塊，而且還給配輛自行車。

當時自行車可是憑票供應的，有錢你都不一定買得到，相當於現在家裏有輛 BBA 了，於是，當年的中國郵政被人們稱為 “ 銀飯碗 ”。

但是呢，當時的郵政網絡效率並沒有特別高，1983 年，中央提出了 “ 搞活商品流通，打破城鄉分割和地區封鎖，廣闢流通渠道 ” 的方針，想要搞活農村經濟。

大量的農民帶着大包小包的商包來到郵局寄貨，無法承受巨幅增量的郵政部門，面對着大量積壓的郵包焦頭爛額，信件和郵包送出去都成問題，就更別提速度了。

然而，隨着經濟逐漸搞活以及民營公司雨後春筍般的快速出現，“ 速度 ” 這個東西，醖釀出了非常龐大的商機。

1990 年，在杭州印染廠打工的詹際盛工作穩定後，把自己的四弟詹際煒介紹進了印染廠，在那裏，詹式兩兄弟跟一個叫聶騰飛的男人被分配進了廠裏的 8 人職工宿舍，為生計而奔波的他們，每天除了 8 小時的工作，就是在宿舍裏打牌消遣。

對於 20 多歲的他們來講，未來就像是一個盲盒，可能是在杭州印染廠打一輩子的工，也可能是是通過另一種方式平凡的過完一生，幸運的是，他們憑着自己的努力，摸到了隱藏款。

喜歡接觸新鮮事物的聶騰飛，領着詹際煒在下班之後跑去餐館當服務員打零工，當時在民營餐館當服務員是一件很時髦的事兒，由於餐館環境好，夏天還能吹空調，這倆人打了一陣子零工之後乾脆把杭州印染廠的工作辭了，全職去餐館端盤子。

雖然工作環境好了起來，但端盤子畢竟還是端盤子，聶騰飛和詹際煒都覺得端一輩子盤子沒什麼前途，於是就又跑去了一家叫 “ 太吉速遞 ” 的公司打工。

這個太吉速遞，就是專門從中國郵政那刨活的公司，當時浙江有很多公司做外貿生意很紅火，如果想不耽誤出關，就必須要在次日將報關單遞交給上海海關。

當時中國明面上的快遞只有一家，就是中國郵政的EMS，但EMS的時效是 “ 隔日達 ”，這個隔日達的意思並不是 “ 明天就到 ” 而是 “ 今天寄出，明天隔一日，後天送到 ”，裏外裏三天過去了，這還是不出現積壓的情況。

而這個太吉快遞呢，就是人肉送貨，幫這些做外貿的公司坐當晚的火車從杭州把報關單送到上海報關，保證次日達。

在太吉快遞幹了一陣子的聶騰飛覺得這是一個改變命運的好機會，因為這行門檻並不高，會坐火車就行，當時行業收費標準是一單100塊，杭州到上海的往返車票是30塊錢，一次送一單就賺70塊，如果一次送兩單就賺170塊。

這對於月薪只有40塊的他來講，屬於是暴富的財富密碼了，他們只需要解決獲客以及服務質量的問題就行了，對於在餐館端過一陣子盤子的他們來講，那服務意識肯定是沒得説呀，所以他們唯一需要解決的就只剩下獲客了，這個靠時間就能解決，不是大問題。

但，聶騰飛當時家裏窮的叮噹響，蓋房子欠的債還沒還完，母親生病住院花了不少錢，自己的弟弟聶騰雲還在浙江商業學校讀書，根本湊不出本錢。

於是就找到自家的世交周柏根表示想合夥開公司，周柏根當時在木材生意，一年收入 20 多萬，並沒有看得上這行，覺得是丟了西瓜揀芝麻，但是他表示願意借錢給聶騰飛創業。

最後聶騰飛籌了 3 萬塊錢，喊上了還沒從印染廠離職的詹際盛、自己在廠裏上班的女朋友陳小英以及女朋友的哥哥陳德軍，在 1993 年初成立了 “ 神通綜合服務部 ”，也就是申通快遞的前身。

神通綜合服務部的第一單生意，是農曆臘月二十九，任務是把快件從杭州送到上海外灘中山東一路，也就是上海海關，運送這份快件的人是詹際盛，多年以後，他説那一刻是他終生難忘的。

那是他這輩子第一次沒有在老家過除夕，也是人生中第一次邁進了快遞業的大門。

有的時候，世界就是那麼巧的離譜，同樣是1993年，同樣是印染廠出身的王衞，站在容奇港的碼頭，思索着自己的未來。

他跟姐夫合夥經營的印染廠並沒有太大起色，想做些新生意，雖然自己的印染廠並沒有賺很多錢，但他發現似乎可以在印染行業從另一種角度賺到錢。

當時正值改革開放，大批的香港商人搞前店後廠，把自己的印染工廠遷到了珠三角地區，誇張到有 5 萬多家，而當時的印染業有個規矩，就是先把樣品拿給客户看，客户確認之後再大批生產，但是報關和郵寄全套流程走下來要一個多星期，黃花菜都涼了，印染廠們需要一種高效的方式儘快把樣品送到客户手裏。

於是王衞找自己的父親借了 10 萬塊啓動資金，成立了順豐速運，專門幫客户把樣品人肉跨海帶到香港。

急速發展的商業往來，讓當時時效性並沒有特別好的郵政 EMS 顯得沒什麼競爭力，類似申通和順豐的 “人肉急送 ” 公司們形成了民營快遞的雛形，但這些公司裏面，出現了一個特例。

1994 年，從日本留學回北京的陳平，也嗅到了 “ 效率 ” 這個東西的商機，在那時候，宅急便快遞已經遍佈了日本的大街小巷，他覺得這是一個神奇的好生意。

他跟自己的二哥陳東昇説 “ 如果我們在中國做一個類似宅急便的公司，那未來中國的大街小巷，一定到處都是我們公司送的貨 ”，於是他們建立了 “ 宅急送 ”，logo 是學廣告學的陳平親自設計的一隻猴子，他們希望自己的的公司像孫猴子一樣神通廣大，翻個跟頭就是十萬八千里。

那麼為什麼説宅急送跟前面的公司不同呢？

因為他們既沒接觸到報關單的生意，也沒接觸到跨海送樣品的生意，開局全靠一腔熱血，花兩萬塊註冊完公司就在那大小瞪小眼，拿現在大廠流行的話講叫 “ 業務沒有抓手 ”。

甚至別説業務了，招人都找不到，陳平本來想在報紙上登一則招聘啓事，結果被《北京晚報》的廣告費給嚇傻了，本着自己動手豐衣足食的態度，他打印了幾十份廣告，買了瓶糨糊，坐着公交車，一站一站的往公交站旁邊的電線杆子上貼，從德勝門一路快貼到了昌平。

但是你還別説，電線杆子上的招聘廣告當時還挺管用，陳平馬上就找到了3個司機。

不過由於業務還是沒有抓手，有了司機之後的宅急送無非就是多了三雙眼睛大眼瞪小眼，沒有業務的陳平印了很多小卡片，每天帶着員工往別人家門縫裏一頓猛塞。

塞完小卡片他們就開着車在北京滿大街的閒逛，專挑手裏搬着大件東西的人，上去問人家要不要幫忙送貨，要我説陳平這哪叫宅急送啊，他應該叫貨拉拉。。。。

就這樣，陳平的宅急送業務基本靠碰，最後實在撐不下去了，他只好咬牙花 5000 塊錢買了《北京晚報》上最便宜的一則廣告，是一格小豆腐塊，廣告語是 “ 宅急送：替您辦事，替您跑腿，替您送貨，替您購物 ”。

結果這廣告效果非常猛，陳平家的電話馬上就被打爆了，而他接到的業務也千奇百怪，比如送煤氣罐、接小孩、搬鋼琴、翻窗户取鑰匙、佈置婚禮現場、甚至還有一次還花七天七夜把死人的遺體送到了甘肅，這回好了，陳平的宅急送，又變成58同城了。。。

在那時，同樣為沒有客户發愁的，還有跟聶騰飛合夥建立申通的詹際盛、詹際煒兄弟倆，不過他們已經有了新的身份，就是天天快遞的創始人。

由於申通的財務管理出現了一些問題，詹氏兄弟選擇跟聶騰飛的申通和平分手，離開申通之後，倆人覺得快遞這行自己又懂又好入門，乾脆就開個新的快遞公司吧。

但杭州已經有相對成熟的民營快遞產業鏈了，所以詹氏兄弟的新公司並沒有很好的切入進市場，詹際盛每次去別的公司推銷自己業務的時候，都被人當做是皮包公司趕出來。

結果突然有一天，詹際盛被從一家公司轟出來後，就收到了那家公司的傳呼，因為那家公司有一件東西要急着送去寧波，所以抱着試試看的態度聯繫了他，就這樣，天天快遞完成了自己的第一單快遞，隨後勢如破竹，業務越來越好，詹氏兄弟就把家裏剩下的兩兄弟也都喊來幫忙，四兄弟掌管一片業務。

此時遠在北京的陳平，雖然已經能賺錢了，但狀況還是遠比杭州這羣快遞公司差遠了，因為他們又雜又亂的業務，根本沒什麼太大的毛利，一年下來忙的要死，最後算賬就賺了三四千塊錢，還不如申通一個星期賺得多。

陳平就想往高毛利的業務上轉型，他發現有不少客户會要求宅急送去火車站取貨，當時的火車到貨後，會給貨主發一個通知，催貨主去火車站取貨，如果超時不取，貨物就會被送去火車站的百子灣倉庫裏，同時車站會收貨主的滯留保管費。

陳平就問車站的人，能不能跟車站達成合作，貨物到貨後直接由宅急送把貨送給貨主，這就免得貨物滯留了，結果車站的人當場就給拒絕了，你丫腦子是不是有毛病啊，我們賺的就是貨物滯留的保管費啊，你運走了我還賺個毛的錢？

但好巧不巧，北京火車站的百子灣倉庫着火了，火車站的人就又找陳平來談判，商量宅急送給火車站送貨的事兒，憑着這項業務，宅急送終於走上了業務正軌，先後把業務開拓到了廣安門車站、東郊車站、西直門車站和北京南站，從此再也不用接亂七八糟的雜活了。

兩年後的1998年，國營郵政也發生了一場鉅變。

郵電部被拆分成了郵政和電信兩個部門，當時的中國郵政處於 “ 三多一少 ” 的階段，就是虧損多、負債多、建設資金缺口多，人才少，本來是靠電信賺錢養着的，還能吃口大鍋飯，結果這一分家，靠山沒了，飯吃不上了，於是這場分家，倒逼着中國郵政進行了大刀闊斧的改革，相應的提高了一些市場競爭力。

而民營郵政這裏，也發生了一件不小的事兒，那就是民營快遞的開拓者，申通快遞創始人聶騰飛，因為車禍去世了，隨後，申通的管理由她的妻子陳小英和妻子的哥哥陳德軍打理。

哥哥去世之後，聶騰飛的弟弟聶騰雲似乎成為了申通的局外人，於是他決定離開申通，奔赴上海成立韻達快遞，並且經過與陳德軍的協商，把慈溪和寧波的申通網點轉為了韻達網點。

在那一年，雄心壯志的聶騰雲認為自己可以另起爐灶再造一家強大的快遞公司，而在杭州，有個比他野心更大、行為更瘋的人，四處宣稱自己將要建立世界上最大的電子商務公司。

那時候他們都還不知道，電子商務跟民營快遞，能摩擦出什麼樣的火花。

2000 年，民營快遞業又新來了一個入局者，跟前面那些雄心壯志的創業者不同，這次來的是一個走投無路的倒黴鬼。

他叫喻渭蛟，過去10年裏，他靠着自己的木工手藝，賺到了人生中的第一個 10 萬塊，隨後開了一家裝潢公司，後來他接到了一個大單，是去井岡山給一家賓館做裝修，這單做完，他能賺 100 萬，他夢想着這單幹完之後自己徹底實現財務自由，告別生活中的苦難。

結果，在他裝修完成之後，當地主管這個項目的領導因貪污守護被人舉報，項目終止，自己點進去的錢都打水漂了，被逼無奈的他想找一個來錢快的生意翻身，揣着四處湊來的5萬塊錢，在上海成立了圓通速遞，立下了“死也要死在黃浦江”的誓言。

正所謂旱的旱死，澇的澇死，當時的申通、韻達和天天快遞，都紛紛開啓了自己的網點加盟計劃，擴大自己的運輸網絡，而剛入行的圓通，還在苦哈哈的為去哪裏搞錢發工資而發愁，更慘的是，馬上要有一場全行業都要面臨的困難要等他去克服。

2001 年美國的炭疽桿菌信函事件導致 5 人死亡，17 人感染，這件事被認定為生物恐怖襲擊，炭疽桿菌是在二戰被用來製作生化武器的危險細菌，這一下子就導致了全世界的郵政業都人心惶惶。

而中國郵政，在這件事上開始發力，想逐漸收回 “ 郵政專營權 ”，因為 1986 年的《郵政法》第八條中規定 “ 信件和具有信件性質的物品的寄遞業務由郵政企業專營，但國務院另有規定的除外。”

按照規定，申通、天天、韻達、圓通、順豐這樣的企業都是沒有合法地位的黑户，因為他們的主要業務就是商務信件，一旦郵政真正想收權，他們都要當場倒閉。

等到了 2002 年，相關文件進一步定義了 500 克以下的業務由郵政專營，郵政部門加大了對民營快遞的查抄力度，當時天天快遞的一些網點，為了保持業務的運營，要把信件綁上棉襖，假裝是服裝公司發貨發出去。

那一年，有人焦頭爛額，有人逆流而上。

做木材生意已經有六七百萬的賴梅松，在朋友的説服下，投資 50 萬建立了中通快遞，結果他從此跳進了一個天坑，一下子投進去了 500 多萬。

關於不停砸錢這件事兒，他後來回憶説 “ 再也無法回頭了，有那麼多人跟着你，只有向前，不然根本無顏見江東父老 ”。

2003 年，非典來了，享有專營權的中國郵政，肩上揹負着遠比民營快遞要大得多的社會責任，他們正忙於非典抗疫中的物資運輸。

而此時順豐的王衞，在非典中看到了機會，正忙着計劃一件事：他想包飛機。

早在 1965 年，美國聯邦快遞的老闆還在還在耶魯大學讀書時，曾對未來的貨運進行過設想，寫了篇論文，論述買飛機專門來運貨的必要性。

結果，他的論文導師給他打了C，因為老師覺得買飛機拉貨是無稽之談。

2003 年的王衞，剛好也處於這個境地，因為非典的緣故，航空運輸的運價大跌，王衞趁機跟揚子江快運簽下了一年的包機合約，想用飛機拉貨。

當時順豐內部和順豐的外部合作伙伴都不看好這件事，他們認為飛機從深圳到上海往返的 6.8 萬元運費是非常離譜的，但王衞不在乎，他只想讓順豐送的更快。

結果，由於非典的爆發，人們工作生活中對快遞的量和速度都有了更大的追求，王衞的飛機不但沒有虧錢，還每班都是塞滿的，甚至忙的時候一晚上要飛兩個來回才能把快遞送完。

就這樣，順豐送東西特別快的高端快遞印象，被塑造了起來。當時順豐的快件主要是商務件，客户都圖快不差錢，一封20塊錢，一麻袋就是5萬塊，各位可以想想一下一飛機能裝多少麻袋的信，你就能大概明白順豐當時過得有多滋潤了。

對了，這裏提個有趣的事兒，那就是順豐這種商務件，是郵政部門的重點打擊對象，所以他們給每個快件都套上了郵局的信封，假裝是自己人，並且順豐的辦公室藏在一個20平米的小賣部後面，裏面的桌子都是三合板釘的簡易桌子，就是為了郵政查抄的時候可以輕鬆跑路~

順豐選擇了游擊戰，而另外一些人選擇了跟郵政硬剛。

當時有個叫 DDS 的快遞，老闆叫郜偉，在郵政的一次查抄過程中，他的一個分公司經理被公安帶走，這哥們就給深圳郵政局局長寫了一封信。

信上説：“ 你是一個堂堂的深圳國有企業郵局局長，我一個個體户，你有本事跟我在市場上爭高低，不要用行政手段封殺，希望你做一個順應歷史潮流發展的人。”

隨後郵政局派人來跟 DDS 談判，最終釋放了扣留的人員，但事情並沒有結束，郵局找來了 800 多人的聯合執法隊，把 DDS 的運作部包圍了。

郜偉又一次選擇了硬剛，他臨時通知了 1600 名員工，把那 800 個聯合執法隊的人包圍了，最後深圳郵局把這件事兒上報了郵電部，DDS 被全國封殺。

不服氣的郜偉又給中央領導寫了一封信，信上説 “ 我們是一個民營企業，只是想解決點就業問題，給國家上交點税收。為什麼在中國的大街上可以允許DHL，UPS等外國公司明目張膽的去收快件，卻不允許一箇中國人的民營企業生存呢？” 

這封信非常有效，郵政開了一次緊急會議，對DDS的全國封殺進行了解封。

那一年，民營快遞和國營快遞的關係微妙到了極點，明面上説是信件郵政專營，私底下民營快遞照送不誤。管理的尺度也很微妙，時嚴時松，並沒把民營快遞一棒子打死。

而民營快遞，也在不斷地爭取，希望通過國家對郵政法的修訂獲得合法地位，畢竟 1986 年的郵政法，對 21 世紀來講，似乎有些過時了。

而那一年，曾經宣稱要建立世界上最大的電子商務公司的男人，更近了一步，成立了淘寶網，這也成為了民營快遞的另一個契機。

2005 年，申通的掌門人陳德軍正在準備將申通賣身，因為他覺得民營快遞的 “ 黑户 ” 身份很不舒服，不想再受這份氣了，想把申通買給國營的中外運集團，但由於涉及到國資的問題，這筆交易最終沒能成功。

索性，這是一次幸運的失敗，因為轉機馬上就要出現了。

同年夏天，馬雲找到了中國郵政，希望他們能跟阿里巴巴合作，給阿里巴巴一個發快遞的協議價，以便更好的拓展業務，但是中國郵政的價格並不是一拍腦袋説降就降的，所以馬雲也找到了民營快遞公司。

最先把握到這個機會的是圓通的喻渭蛟，他把區域件的價格砍到了8塊，一般跨省件砍到了 12 塊，只有新疆、西藏、內蒙古等比較遠的地區沒有砍低，依然是 20 塊左右，這巨大的快遞成本差，也造就了 “ 包郵區 ” 和 “ 非包郵區 ” 的概念。

圓通跟淘寶的合作達成之後，申通方面出面痛罵喻渭蛟不守規矩。隨後。。。他們馬上就也降價和淘寶達成了合作，中通和韻達也是如此。

只有天天快遞慢了半拍，當時他在文件快遞市場混的不要太好，沒太重視跟淘寶的合作，這甚至導致天天快遞後期參與電商件業務的時候，很多買家以為天天快遞是跟風圓通申通等公司成立的野雞快遞，殊不知天天才是民營快遞裏的老玩家。

與各類電商平台合作，是中國快遞行業的一個轉折點，先上的基本都一波肥了，後進場的諸如天天和宅急送等品牌，逐漸式微。

當時最慘的呢，就是我們的中國郵政，因為 2006 年，中國郵政與阿里巴巴簽訂了戰略合作協議，推出了電子商務專屬的 “ e郵寶 ”，發全國一口價10塊，但是當時民營快遞已經把區域件和近途跨省件壓到了 6 塊錢。。。

最後的結果就是大量集中在長三角的電商賣家優先用便宜的民營快遞發貨，只有在寄送新疆、內蒙古、黑龍江等遠途快遞的時候會選擇比民營快遞便宜的中國郵政，也就是説，中國郵政這波錢沒怎麼賺到，還承擔起了相對偏遠地區的電商件運送責任，搞慈善了屬於是，我甚至都懷疑他是不是為了社會責任故意這麼幹的

不管怎樣，有了電商的加持，國內的民營快遞以勢不可擋的趨勢飛速發展，各家也在這個過程中為民營快遞爭取合法地位，想摘掉 “ 黑快遞 ” 的帽子，各家快遞派代表聯名上書。

在郵政法修訂的博弈中，陳德軍説出了這樣一句話：“如果公司只有我一個人，最多回老家種田，但是，我要給幾萬人一個好的交代 ”，這並不是商人的客套話，實際上，各家快遞都有這上萬名的員工，如果一直黑户，這麼多的快遞從業者，何去何從呢？

時間到了 2008 年，這一年裏發生了很多事情，北京奧運會，汶川大地震，南方大雪災，中國在向世界展示着過去二十年來飛速發展的成果，向世界證明我們可以在應對好天災的同時，開一場面向世界的盛會。

而在這一年，快遞行業最亮眼的，或許並不是民營快遞，雖然大家平時網購的時候並不喜歡賣家發中國郵政EMS，但是到了救災這種大事上，中國郵政就像天降奇兵一樣，送來大批的應急通信設備和救災物資，那句話怎麼説來着，雖然平時不覺得怎麼樣，但有事兒了他們是真上啊！

也是在那一年，快遞行業又加入了一個新玩家，百世快遞，它的創始人周韶寧在這之前就已經有了耀眼的經歷，他做過谷歌大中華地區的聯合總裁，他所帶領的UT斯達康公司，締造出了中國人家喻户曉的“小靈通”。

當時他選擇將小靈通手機全都給富士康代工，富士康的老闆郭台銘當時對周韶寧説 “ 將來你做什麼我投什麼，要多少錢我給多少錢 ”，而百世快遞建立的時候，郭台銘兑現了諾言，聯合阿里巴巴共同投資了百世快遞，這個出身於科技行業的男人，想要讓民營快遞的發展更進一步，那就是科技化。

2009 年，通過郵政法的修訂，民營快遞終於有了合法的地位，各家可以放開手腳開幹了，為了應對未來天量的訂單，各家都在進行科技化、信息化的改革。

圓通撥通了IBM的電話，想諮詢專業系統服務的事兒，結果IBM根本沒當回事兒，圓通連着打了3次才建立了聯繫，順豐正忙着搞“巴槍”，順豐的合作團隊為了驗證巴槍在低温環境下的性能，跑到了中國最北的漠河，零下幾十度的半夜滿大街亂跑，出租車司機覺得這仨人在邊境鬼鬼祟祟的，開着車掉頭就跑。

馬雲的菜鳥快遞，也在那一年幹了件大事兒，雖然大家都不是很喜歡菜鳥和他的對手豐巢的快遞櫃模式，但是菜鳥還真幹了件好事兒，他聯合各家快遞公司制定了快遞電子面單的行業標準，用電子面單全面替代了手寫訂單，大大的提高了物流效率、減少了錯發概率，成為了物流產業鏈數字化的開端，他們憑藉這個項目，獲得了郵政業的最高獎項：科學技術獎一等獎。

科技化帶來的效率提升，讓民營快遞有了新的壓縮價格的窗口，一場更為兇猛的價格戰，又拉開了序幕。

在義烏，只要發貨量達到一定數量，首重0.3公斤以內的快遞發全國只要4塊或是更低，一些快遞公司甚至打出了兩塊八發全國的屠夫價，搞的當時業內有句話叫 “ 誰漲價誰先死，誰不漲價誰等死 ”。

而他們不知道的是，一場由資本帶來的更為血腥的價格戰即將來襲，極兔快遞在義烏直接把發貨價砍到了8毛錢發全國，這波直接搞的場上所有玩家的利潤都在壓，韻達圓通等公司被迫把發貨價壓到了2塊錢左右，以高端服務、速度取勝見長順豐也不好過，畢竟價格差了那麼多，在省錢面前，電商快遞多等幾天似乎也就無所謂了。

這場價格戰的影響一直持續到了現在，2021 年全國的快遞業務量增長了32.3%，而他們的業務收入卻只增長了 19.6%，利潤就更別談了，反正就是一句話，要死大家一起死，誰忍到最後誰就是勝利者。

價格戰雖然因極兔被郵政部門約談而有所緩解，但降下去的價格，想再往上漲就難了，天天快遞被拖垮，賣身給了申通，百世快遞也把自己的國內快遞業務賣身給了後來者極兔，宅急送的陳平為了還錢跑去天橋擺攤賣貨，我們不知道未來會不會再有極兔這樣的玩家殺出來攪個天翻地覆，但我相信，商業，總會迴歸理性，迴歸常識。

現在大家總在吐槽各家快遞時效差、服務差、快遞員不愛送上門，但是仔細思索一下，1塊錢發一件快遞，你還想怎麼樣？1塊錢借個共享單車也就能騎半個多小時，何況讓一件快遞跨越山河送到你面前呢？

快遞員拿着微薄的派件費，很難有動力把你服務好，這很現實。

那話説回來，你可能會認為，這不是因為快遞企業自己卷的麼？是他們自己導致價格低，派件費低，服務不好，他們不降價不就完了？

話是這麼説，但更深層次的問題是在需求端：需求端真的很需要這麼低的價格。

你可以回想一下曾經打過價格戰的行業，外賣、網約車之類，雖然當時都挺低，但是現在已經都逐步恢復到正常或者説相對合理水平了，為什麼比他們誕生還早的快遞卻越打越低？

因為很多人真的需要他們低，中國有近43%人口的家庭人均月均收入在1090元以下，有近69%的人口月均收入在2000元以下，有約84%的人口月均收入在3000元以下，所以你猜他們會選擇什麼樣的快遞價格？

外賣和網約車對這些人可能可有可無，但他們是需要他們能承受的起的快遞的，就像很多人不理解為什麼會有人用拼多多拼價格超低的山寨貨一樣，因為他們真的需要。

資本都是敏鋭的，會選擇大部分人的選擇進行商業開展，根據前面的數據，大部分人的選擇一目瞭然。

不管怎樣，中國快遞業，在2021年收穫了本年度的第1000億件快遞的發出，中國的快遞，只會是更多、更快、更好，至於速度與價格，時間會給我們答案。

或許是價格的迴歸帶來服務質量的迴歸，或許是通過更先進的機器人來在壓縮成本的情況下保證服務質量。

至於現在，我能説的可能只有理解萬歲了。

就像大家苛責中國郵政不快的時候，是不是想過中國郵政為了保障全國人都享受到郵政服務，有32萬個網點，可能相當於通達系的網點總和，我國西部的郵政快遞員騎着摩托翻山越嶺幾個小時，就為了兩封貼着一塊錢郵票的信封。

無論民營快遞還是國營快遞，每個快遞員都在不停地奔波，為自己的家庭賺一份收入，為你送上心儀的商品，為山區農村農副產品能賣出大山得以脱貧而努力，這是一場你、我、他共同參與的小人物的奮鬥史。

終有一天，大家會都擁有足夠的財富去享受優質的快遞服務。

快遞將無處不在，快遞永不眠。

引用：

韻達快遞：從“細微”處求發展.經濟日報/2011-02-25/ 第09版面/物流經濟

喻渭蛟：圓通十六年 速度與激情.杭州日報/2016-09-29/ 第A13版面/專版

阿里巴巴 聯手中國郵政.都市快報/2006-11-23/ 第34版面/財經新聞

應對《郵政法》：民營快遞求存電子商務.21世紀經濟報道/2007-08-06/ 第20版面/貿易·商業

3億營業額引發速遞市場大戰.每日商報/2007-07-12/ 第22版面/義烏

星晨急便崩盤，陳平犯了多少錯？.南方週末/2012-03-22/ 第15版面/公司

快運業競爭很激烈.杭州日報/2003-11-14/ 第003版面/城市新聞

“宅急送”在中國.浙江日報/2002-12-31/ 第14版面/現代物流

民營快遞排頭兵 敲開阿里巴巴門.解放日報/2009-11-20/ 第15版面/兩新星空

天天快遞：抓品牌促成長.解放日報/2008-12-25/ 第12版面/兩新星空

一個生產“快遞王”的地方.解放日報/2011-03-07/ 第10版面/長江三角洲新聞・社

民營快遞“桐廬幫”.第一財經日報/2011-02-24/ 第A01版面/頭版

桐廬山裏人“愛吃速遞飯”.杭州日報/2006-07-10/ 第3版面/文明禮儀·新農村建設新聞

新郵政法 將怎樣影響百姓生活.重慶晚報/2009-09-23/ 第24版面/城市陽台

他有一個夢想.每日商報/2008-10-16/ 第03版面/發現杭商

申通：搭乘電子商務絕地轉型.江蘇商報/2010-09-30/ 第A23版面/特別策劃

憧憬2022 走出價格戰泥淖，“反內卷”成快遞業強音.南方都市報/2022-01-11

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