華為年報的另一面，利潤高企下的危機感_風聞

作者丨Kinki

編輯丨堅果

比起華為的2021年業績，孟晚舟迴歸後的首次公開亮相，似乎更有話題性。

近日，華為舉行了2021年的業績發佈會，歸國後的孟晚舟也首次公開亮相，外界似乎對孟晚舟更為關注，連其佩戴的蝴蝶胸章，也被理解成“破繭重生”的寓意。

但實際上，孟晚舟作為華為的副董事長及CFO，出席業績發佈會也不過是正常工作安排，迴歸到商業的本質，華為的2021年成績單其實也值得更多關注。

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規模變小的華為

眾所周知，華為在過去的一年遭受了多輪嚴厲制裁，也因為芯片供應受限，導致華為手機的銷量大幅下滑，跌出了全球排名前五的位置，對業績產生了很大的影響。

對此，孟晚舟表示受到缺芯、疫情等原因的影響，華為的規模變小了，但其又補充到，華為的盈利能力和現金流獲取能力都在增強，公司應對不確定性的能力在不斷提升。

首先，華為去年的全球銷售收入6368億元，同比下降28.6%。其中，運營商業務收入2815億元，企業業務收入1024億元，消費者業務收入2434億元。

值得一提的是，對比2020年的消費者業務收入，2021年該板塊的收入直接減半，可見， “斷芯危機”對華為而言影響有多大。

往前回溯到13-16年，是華為發展增速最快的階段，從2013年2400億營收到2016年5216億，華為僅用了4年就將營收翻了2倍多。

此後，華為增長開始放緩，19-20年是華為收入的巔峯期，營收分別為8588億和8914億，而在2021年，由於制裁等原因，華為的營收規模和增長速度均有所收縮。

不過，雖然營收規模收縮，但華為今年的淨利潤實現了大幅度增長，總收益為1137億元，同比增長75.9%。要知道，這是在華為營收跌了將近30%的情況下，利潤還能首次實現突破千億元。

而得益於這一點，華為在現金流和資產負債率上的壓力都降低了不少，兜裏的錢更充裕了，而償債能力也更高了，華為跟其它輕資產的互聯網企業不同，偏向“智能製造”的華為其實更像製造業，特別是在遭受輪番制裁的前提下，現金流可以更好地幫助華為抵抗經營風險。

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利潤高企下的危機感

對於華為今年利潤高速增長的原因，華為表示主要是出售部分業務的收益、經營質量的改善和產品結構的優化。

當中，華為出售榮耀才能獲取高利潤，成了業績發佈會中另一頗受關注的焦點。實際上，撇除出售榮耀獲得的600億元收入，華為今年的淨利潤大約為500億元左右，跟去年的646億元相比，還略微下降了。

因此，外界難免擔憂，將發展前景如此廣闊的“榮耀”賣掉之後，華為會不會元氣大傷？

重壓之下，華為“割捨榮耀”也是無奈之舉，在美國的芯片禁令下，假如不割捨榮耀，榮耀手機將只能成為歷史，而依靠榮耀而生的無數上下游供應鏈及渠道商，也會遭遇重創。

而舍掉“榮耀”之後的華為，在消費者業務上還有什麼發力點呢？

其中之一，或是對芯片先進性要求沒有那麼高的可穿戴設備和智慧屏業務，比如華為手環、TWS耳機，以及搭載了鴻蒙系統的華為Alot產品，如電視、平板電腦。圍繞辦公、家居、出行等多個消費場景，華為也意圖在消費終端上搶佔更多入口，打造自己的物聯網布局。

值得一提的是，雖然失掉了榮耀手機，但華為也在去年底推出了華為P50摺疊屏手機，搭載了驍龍888芯片，可見華為在手機業務上，仍有自己的規劃。

此外，華為“賣車”似乎是另一方向。在新能源汽車熱火朝天的當下，華為早已宣佈不造車，而是通過ICT技術來幫助車企造車。去年開始，華為提出了智能汽車解決方案業務，包括通過華為自身的品牌影響力和華為強大的渠道建設能力進行，幫助汽車合作伙伴賣車。

之前媒體也曾透露過“華為助銷”的分成，每售出一台車佣金約為10%左右，而華為與經銷商就此10%的分成約為2：8。

以一台24.68萬的賽力斯SF5為例，華為最終能拿到的佣金約為5000元，雖然金額不大，但假如按照華為“助銷”30萬台車的目標來算的話，保守收入將有10億元。

雖然，這樣的收入肯定比不上榮耀手機帶來的銷售規模，但畢竟屬於輕資產模式的生意，也能幫補一點收益。

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至暗時刻還沒過去

事實上，自從去年孟晚舟順利歸國開始，大眾對華為發展的擔憂便“鬆了一口氣”，畢竟從多方面來看，大國之間的矛盾都似乎有所緩和，而從2021年的業績來看，至少華為“活下去”了。

但僅僅是“活下去”顯然並不足夠，對華為來説，在未來還能實現怎樣的突破，還有怎樣的發展，才是華為應該呈現的“企業魅力”，當下對華為來説，難言已過“至暗時刻”。

首先，芯片問題仍未解決。事實上，通過出售榮耀來解決榮耀手機的“斷芯危機”，並沒有徹底解決芯片難題，業績發佈會上，也有多位媒體提提問“華為如何解決芯片供應問題”？

對此，華為郭平表示，解決芯片問題是一個複雜且漫長的過程，需要有耐心，在目前被美國技術封鎖的情況下，華為也在積極加大對於半導體產業鏈的投資，推動越來越多的國內半導體企業來共同突破。

另一方面，雖然目前華為自研芯片無法制造，但是華為並未放棄對於旗下芯片設計公司海思的持續投入，據悉華為最新年報顯示，海思已升級成為與“華為雲計算”、“智能汽車解決方案BU”並列的一級部門，華為對其的重視程度可見一斑。

其次，華為新業務的發展能否順利，也是另一層擔憂。在消費端業務中，上文提到的可穿戴設備以及智能汽車解決方案業務或是新的重點，但其銷售體量和原有的榮耀手機相比，恐怕短期內難以企及。

不過，在企業端業務中，華為雲的表現似乎不錯，去年企業業務營收為1024億，其中，新興業務收入增長30%以上，主要為華為雲業務的增長。

總的來説，基於“斷芯”造成的華為危機，其實仍説不上已經過去，但誠如華為郭平所言，解決“掐脖子”問題需要一個過程。

從華為今年大幅招聘1萬多名應屆畢業生，以及華為去年分紅超500億元這兩件事來看，對比起日漸收縮、裁員不斷的互聯網平台，華為正在積極吸納人才，或也側面反映了企業擁有持續發展的動力，華為的未來，或還會有值得期待的亮點。