長江第一港的前世今生_風聞

有人説，如果把中國的海岸線比作一張滿弓，萬里長江比作一支箭，那麼，太倉港就是一枚亮閃閃的箭頭。箭頭的後面，是一羣奮力拉弓的羣體，正鉚足力氣，心無旁騖，瞄準中近洋、遠洋……“馬作的盧飛快，弓如霹靂弦驚”。

此言不虛，極目遠眺，萬里長江，滾滾東流，恍若一條“不捨晝夜”的巨龍翻轉騰挪。且看，龍舌之上，滿眼盡是喜人的繁忙景象：巨大的岸吊、龍門吊林立江岸，各色集裝箱堆積如山，車輛往來穿梭，巨輪進進出出……這就是“萬里長江第一港”——太倉港。

太倉港古稱劉家港，因元朝漕糧北運而成為“六國碼頭”“天下第一碼頭”，又因鄭和七下西洋起錨於此而成為當時世界上重要的樞紐港。明朝以後，由於種種原因，港口逐漸沉寂。

歷時數百載，古港起雄風。仍然是在這片江海交匯的土地上，從1992年成立港區開發建設指揮部至今，太倉港僅僅用了短短的30年，就集多個“第一”於一身——成為了長江集裝箱第一大港、長江外貿第一大港、全國進口木材第一大港、長江進口鐵礦石第一大港，集裝箱吞吐量更是躋身全球港口吞吐量第25位。從打下第一樁到集裝箱吞吐量突破100萬標箱，太倉港用了15年時間；從100萬標箱到400萬標箱，用了9年時間，實現了快速崛起；從400萬標箱到700萬標箱，僅用了5年時間，創造了中國港口事業蓬勃發展的“太倉港速度”。曾經的蘆葦蕩一舉蝶變為國際舞台耀眼的江海明珠！

30年的成就，可謂天翻地覆；30年的速度，讓人熱血沸騰。太倉港的快速發展究竟有何秘訣？讓我們一起從她的前世和今生裏探尋答案。

劉家港 • 太倉港的前世

她曾是大自然的神來之筆。約在一萬年以前太倉還是一片淺海，此後，太倉附近的海岸線一再向東推移。唐宋以後，位於長江南岸的太倉一側岸線陸地停止向海外伸漲，長江口瀕海臨江的新沖積平原成型，早期太倉的自然港口就孕育在這江海交匯之處。元代，婁江從太倉奔流入海，婁江下游劉家港即形成了港外即大海、可容萬斛之舟的景象，天然良港就此形成。

她曾是三國時的通海要津。三國時，孫權為逐鹿中原，爭奪天下，曾多次派使者前往遼東，聯絡割據遼東的公孫淵南北夾擊曹魏，並提供糧食。太倉及婁江口被視為東吳政權的通海門户。

她曾是唐宋時的江海航道。唐宋時，沿婁江可抵蘇州，至太湖再轉至北方。溯長江而西，可通南京、安徽、江西、湖北等地。出婁江口，從海上與南北沿海各地相聯，並可與外國相通，宋史已有古代太倉港接納海外商艘的記載。 

她曾是元代海運漕糧的重要基地。元初崇明人朱清、嘉定人張瑄從劉家港出發進行漕糧海運。僅從至元二十年（1283年）至天曆二年（1329年）的46年間， 8300萬石漕糧由太倉劉家港運至天津大沽，解決了元朝廷南糧北運的問題。劉家港也發展成為我國海運中心。隨着海外貿易的興起，劉家港還被稱為“六國碼頭”。太倉也成為“朱門大宅，不可勝記”的東南富域。

她曾是明代七下西洋起錨地。從明永樂三年（1405年）至明宣德八年（1433年），偉大的航海家鄭和從劉家港出發，七下西洋揚帆天下，寫下了世界航海史的輝煌篇章，劉家港也成為了海上絲綢之路的起點。由此帶來的中外貿易集市，也使劉家港及太倉財賦一時甲於天下。

她曾是清代近海樞紐港和著名漁港。清時，劉河形成了北洋、南洋、長江和內河四條航線，劉河碼頭被稱為“江南船碼頭”，萬商雲集，店鋪林立。同期，近海漁民紛紛駕船捕撈，劉河港內漁船鱗次櫛比，成為長江入海口的著名漁港。

“無可奈何花落去”，令人扼腕嘆息的是，乾隆末年，劉家港暗沙陡漲，大型船舶須候潮才能進港，加之海盜日盛等因素，太倉港逐步淡出歷史舞台，無奈地走向了蕭條，在很長時間內被人們塵封在記憶之中。

崛起長江第一港 • 太倉港的今生

星星之火，可以燎原。

一聲春雷，就能迅疾喚醒整片大地。

20世紀90年代初，國家提出沿海開發戰略和鄧小平同志“南方談話”以後，太倉作出了開發建設太倉港的重大決策。1992年6月，正式成立瀏家港港區開發建設指揮部，吹響了開發建設太倉港的號角。自古創業多艱難，通過緊鑼密鼓地動員、組織，資金、人才等要素迅速向港口集聚，太倉港建設蹄疾步穩。一樁樁一件件港口發展的里程碑式大事，從一張白紙到落筆完成，無不凝聚着一代代開拓者的辛勞。

1992年10月28日，太倉港第一個萬噸級碼頭——江蘇長江石化有限公司投資興建的石化碼頭開工建設，打下了歷史性的第一根樁。1995年5月25日，長江石化碼頭靠泊第一艘國輪“勝利4號”，標誌着太倉港正式投運。1996年11月，經國務院批准同意，太倉港為一類口岸，正式對外國籍船舶開放。1997年1月18日，太倉市隆重舉行太倉港開港典禮。黨和國家領導人李鵬、李嵐清、費孝通、遲浩田、萬國權等，為太倉港的開港專門題詞祝賀。1998年12月，太倉港第一艘集裝箱船在中遠國際城碼頭首航。1999年9月29日，國家海關總署批准太倉港為集裝箱運輸中轉港，當年實現集裝箱吞吐量2萬標箱。

1992年10月，長江石化碼頭打下第一根樁

太倉港經濟技術開發區原副主任邢高前給我們分享了一個關於太倉港創業初期的小故事。1993年4月3日，蘇州華蘇塑料有限公司奠基典禮要在港區舉行，這是第一家落户太倉港區的工業企業，各方都很重視。化工部、中石化、經貿部、省政府、省計經委、石化廳、外經貿廳、新華社蘇州分社等共200多位嘉賓要參加開工典禮。可當時太倉港區石化區的“五通一平”還剛剛開始建設，去開工現場的路要從江堤上轉下去的，而必經的隨塘河還沒有橋，離開工典禮沒有幾天了，這該如何是好？

籌備組經過緊急會商，隨即聯繫南京某部隊工兵營請求支援，請他們急趕太倉速搭一座臨時橋。橋搭好後，本想着可以鬆一口氣，卻不料開工典禮前一天下了一整天的雨，臨時橋被沖壞了，籌備組又緊急叫人進行了加固，終於保證了開工典禮的順利進行。正是保持着這樣一路奔跑、越挫越勇、千錘百煉的幹事創業的姿態，太倉港才會有今天這樣的成績。

“玉經磨琢多成器，劍拔沉埋更倚天。” 2001～2005年，太倉港建設進入快速發展期。該階段港口開發模式和管理體制進一步理順，為太倉港崛起奠定了基礎。這些大事，記錄着太倉港奔跑發展的足跡。2002年6月6日，蘇州港太倉港區指揮部和遠太國際城開發有限公司掛牌。2003年，香港現代貨箱公司開始參與太倉港集裝箱碼頭的建設和經營管理。2004年12月29日，太倉港經日本石垣島至台灣航線舉行首航儀式，這是交通部批准的長江沿岸港口中首條台灣海峽間的間接航線。此時，港區的招商引資工作步入了全新階段。英國的BP公司、海明斯公司，以及香港協鑫集團、中石油、中化集團、武鋼集團、中集集團等一批大企業紛紛投資落户港區，環保電廠、玖龍紙業、華能二期等一批龍頭型、旗艦型的項目落户港區。

海峽兩岸海上直航（太倉港）首航儀式現場

2005年4月，江蘇省委主要領導指出“太倉的資源是江蘇僅有，中國難得，世界少見……立足全國建設太倉港，放眼世界來發展太倉”。省委省政府高瞻遠矚，將太倉港上升為全省重點建設的兩大港口之一，當年11月決定專門成立江蘇太倉港口黨工委、管委會，充分發揮其牽頭抓總、統籌佈局、資源集約的體制優勢，知大勢、顧大局、興大港，舉棋若定、落子有聲，太倉港發展駛入快車道。與此同時，省委省政府主要領導多次指示，舉全省之力推進太倉港加快發展，並帶領省有關部門到太倉港現場辦公，解決太倉港發展過程中的重大問題。當時，面對各方“厚愛”，太倉主要領導擲地有聲：太倉港是太倉的，也是蘇州、江蘇乃至整個長三角地區共同擁有的，因此，港口經濟不僅是太倉的龍頭和旗艦，也是服務蘇州、貢獻江蘇的一個支點，我們有決心、有信心把太倉港做大做強。2007年，貨物吞吐量突破3000萬噸，集裝箱吞吐量突破100萬標箱，躍居全國大型集裝箱港口行列，實現了從餵給港到支線港的飛躍，同時也標誌着太倉港向億噸大港進發征程中邁出了里程碑性質的一步。2008年12月，太倉港首次開通對台直航航線，成為大陸首批6個對台直航港口之一。2009年，全市首個國家級功能載體——太倉保税物流中心正式封關運作。2010年5月，國務院批覆《長江三角洲地區區域規劃》，太倉港被定位為重點建設的集裝箱幹線港和江海聯運中轉樞紐港。

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。進入“十二五”，太倉港圍繞建設“大港口、大物流、大產業”的目標，推進戰略合作，做大市場主體，優化政策環境，完善載體功能，推動港口發展實現了新跨越。2011年，太倉港完成貨物吞吐量1.03億噸，首次跨入億噸大港行列。

“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，2013年1月1日起，太倉港作為沿海港口管理，從此跨入海港時代。 太倉港成為國內第一個全面實現海港化管理的內河港口，長江太倉港以下水域五星旗海輪進江引航無需申請引航就可自主進出太倉港。海港化實施後，進出長江的國內航行船舶執行海港行政事業收費政策，給船企減了負。海港化對進出港船舶引航實施“一次申請、在航交接”，放寬了船舶進港申報標準，船舶運營效率提高了，交通管制的時長降低了。

好的營商環境就是生產力、競爭力。2015年，太倉港圍繞“通道更暢、通關更快、成本更低、形象更好”，創新推出“滬太通”港口物流新模式。滬太通即太倉港作為上海港的港口延伸，使用上海海關監管場代碼，企業在太倉港與洋山港之間中轉貨物，無論是進口還是出口，都不需要在洋山港辦理轉關和通關手續，僅需在太倉港辦理通關手續，真正實現貨物進出口“一次申報、一次查驗、一次放行”，滬太通關和物流一體化。從而引導蘇南地區集裝箱“陸改水”從太倉港出運。經測算，棄陸改水後每標箱貨物可以節省200-400元/標箱，平均每月為企業節省約100萬元。“滬太通”的實行，增加了太倉港競爭力，太倉港地位得到加強，同時有利於提升蘇州以及江蘇區域開放型經濟的綜合競爭力。

2020年12月22日，一場以“展望十四五、共促一體化”為主題的長江經濟帶、長三角港口發展論壇在太倉隆重舉行。會上，太倉港口委邵建林主任豪情滿懷，他表示：太倉港將確立“三步走”戰略目標，第一步，穩固500萬標箱、2億噸，守住集裝箱吞吐量江蘇第一、長江第一、全國第十的地位；第二步，至“十四五”末，力爭年集裝箱吞吐量達到1000萬標箱、貨物吞吐量達到3億噸；第三步，到2035年，力爭年集裝箱吞吐量達到1500萬標箱、貨物吞吐量達到3.5億噸。期間，他還指出，全力謀求與上海港、浙江海港更多的資本合作，承接更多的上海港和浙江海港“溢出效應”。

從此，太倉港與上海港、浙江海港的合作步伐愈發加快，“長三角港口一體化”“貨物進入太倉港等同於進入上海港”“滬太同港化”成為港口圈共識。在太倉港這塊碩果豐盛的試驗田裏，長三角港口的“融合”之花根深葉茂、奼紫嫣紅。

千萬標箱大港口• 太倉港下一個“小目標”

自“十三五”始，新一輪高水平對外開放浪潮滾滾而來，“一帶一路”倡議和長江經濟帶發展、長三角區域一體化發展、上海國際航運中心建設等國家戰略深入推進，太倉港的發展又迎來了新的巨大機遇，更加蹄疾步穩。

2021年12月29日上午，隨着江蘇省委副書記、代省長許昆林在南京主會場宣佈“同意起運”“同意發車”，一個掛有“太倉港2021年第7022129標箱”橫幅的集裝箱被緩緩吊起，穩穩地裝上“江遠幸福號”集裝箱船，太倉港集裝箱吞吐量首次突破700萬標箱。同時，太倉港疏港鐵路專用線首列列車從浮橋裝卸作業場出發，發往河南鄭州圃田站。這標誌着太倉港結束了無鐵路接入的歷史，邁入鐵水聯運時代。

太倉港口管委會發展服務局負責人表示，目前，太倉集裝箱航線總數達到216條，形成了內河餵給（23條）、長江集並（71條）、沿海內貿（51條）、近洋直達（30條）、遠洋中轉（41條）五張航線網絡。“如此密集的航線班輪，過去想都不敢想。”這位負責人説，他10多年前來到太倉港口管委會工作，那時只有國際集裝箱碼頭開闢了幾條航線，有時候一連幾天來不了一條船。全力鞏固發展長江（內河）支線，做大沿海內貿幹線，做強做精近洋直達航線，全力突破遠洋幹線，進一步提升出海通道能力……太倉港正以強大的戰略定力，沿着自己的跑道，心無旁騖，馬不停蹄。

作為“江海中轉樞紐港、中近洋集裝箱貿易港和遠洋集裝箱運輸餵給港”，太倉港是省委省政府重點建設的重大交通基礎設施之一。從江灘打下第一根樁至今短短的30年，港口人沒有辜負各級各部門的囑託，也沒有辜負這個偉大的時代，30年來始終用無畏的勇氣、拼搏的鋭氣、創新的智慧、務實的作風，將太倉建設成了長江集裝箱運輸第一大港、江蘇第一外貿大港，已成為了江蘇沿江集裝箱運輸的內貿轉運樞紐、近洋直達集散中心、遠洋中轉基地，在“一帶一路”航線建設、服務雙循環新格局和長三角港航高質量一體化發展中發揮重要作用，也為全省經濟轉型升級、現代服務業發展提供了強勁支撐。

江蘇省委常委、蘇州市委書記曹路寶視察太倉港集裝箱四期碼頭

2021年2月《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》出台，明確提出“推進蘇州（太倉）港建設中近洋集裝箱貿易港以及上海遠洋集裝箱運輸的餵給港，拓展直連直通的遠洋航線，打造江海聯運核心港區與近洋集散中心”。2021年12月，省委常委、蘇州市委書記曹路寶調研太倉港時強調，太倉港要積極提升服務能級，更大力度助推港口與城市、產業聯動發展，努力建設“物貿港”。為此，太倉港加快轉型升級進程，圍繞“十四五末實現集裝箱吞吐量1000萬標箱、物貿營收2000億元”的目標，推動港口由“物流通道”向“貿易通道”轉變，不斷提升發展含金量、含綠量、含新量，盡情書寫“以港強市”大文章。

面對社會各界的密切關注和如潮好評，太倉港口管委會邵建林主任謙遜地説：太倉港的又好又快發展，離不開我國經濟社會優質發展的大趨勢，離不開各層各級的關心支持，離不開一代代港口人的接續奮鬥，離不開天時地利人和三大要素、缺一不可。港口人將站在時代的巨輪上，瞄準“四個一流”（一流設施、一流技術、一流管理、一流服務）的目標，揹負使命，砥礪前行。

“歲月之羽，掠過時間的江河，撫過一片浩瀚星海。拈花而笑，端坐於歲月斑駁深處，聆聽理想綻放的聲音。”站在春暖花開的太倉港碼頭，吊塔林立，彩旗獵獵，車穿如流，貨物如山，千舟競發，讓人遙想起600前那支浩浩蕩蕩的鄭和船隊起錨、歸航時的繁華和熱鬧。昔日，偉大的航海家鄭和從劉家港起錨，揚帆天下，書寫了世界航海史上的壯麗篇章；而今，東方風來，古老而年輕的太倉港再振雄風，一個脱胎換骨的現代化港口正在長三角經濟區迅速崛起，她正以博大的胸懷、澎湃的激情，繼續向着千萬標箱大港、長江“最美港口”、國際性一流大港的目標破浪前行！