華為重磅：孟晚舟正式接棒！_風聞

沉寂許久的中國科技圈，被華為的連番“驚雷”炸醒！

先是在營收暴降的不利局面下，交出了淨利潤超千億的業績答卷；緊接着華麗迴歸的孟晚舟升任輪值董事長，收穫好評一片；而就在剛剛，華為重磅宣佈將向13萬持股員工派發614億股利，人均近47萬的“大紅包”刺激着每個打工人的神經，全網徹底沸騰……

華為宛若重回被制裁前的“高光盛世”，但事實真的如此嗎？

01，孟晚舟上位，無關任正非

2022年4月2日，#孟晚舟擔任華為輪值董事長#的話題徑直衝上熱搜，截至本文發稿，閲讀已破2.1億大關，討論人數近9千人，除了各大社交媒體平台外，連筆者的朋友圈都刷屏了，這足以説明，華為逆天的熱度與美譽度所構建的良好的品牌羣眾基礎。

可是在齊刷刷的祝福與誇讚聲中，我們也聽到了罕見的批判的聲音，他們似乎盼望着任正非和孟晚舟“被打臉”，總結就是孟晚舟不值得“吹捧”，上位靠的是有個好爹……

我們説，互聯網上每個網友都有表達權，但前提是尊重客觀事實，如果刻意選擇被假象所矇蔽，那麼傷害的不僅僅是華為，還是所有的國貨品牌的心，所以，看到這些語間都夾雜着對孟晚舟和華為深深誤解的評論，筆者忍不住從還原事實的角度要説幾句公道話。

你以為孟晚舟靠爹？實際上人家靠真材實料：

1993年，華中理工大學碩士畢業的孟晚舟就加入到華為，歷任公司國際會計總裁、華為香港公司CFO、財務管理部總裁等要職，現任華為公司CFO、副董事長與輪值董事長。

2003年開始，在孟晚舟的牽頭主導下，華為全球統一的財經組織架構、流程、制度和IT平台才得以順利建立，華為自此正式成為擁有國際化財經系統的科技巨頭，尤其是2007年至2014年，孟晚舟推行的IFS變革，令精細化管理成為華為公司持續成長的重要誘因。

2014年，孟晚舟又領導了華為公司的數據變革，在她的帶領下，華為建立了完善的數據管理體系，數據首次成為華為公司戰略資產，通過財報內控、賬實一致、資金管理和税務變革等一系列項目的變革，支撐華為公司實現了在全球的高速和穩健的發展。

2019年至今，孟晚舟為了助力公司的長期發展規劃，又構建了財經數字化的整體藍圖，這期間，孕育出了一系列諸如無接觸式風控體系、敏捷經營管理體現、財經作戰指揮一體化平台等強力方法論，極大提升了華為的風控能力與決策能力。

可以説，正是在孟晚舟的卓越領導下，華為財經才成了如今世界領先的數字化與智能化的財經組織，為華為把好了經營的牢固堤壩，縱使任正非，也不敢説一句孟晚舟貢獻不大，一個靠能力在人才輩出的華為打拼到天花板的女強人，難道不配獲得掌聲?

至於任正非所言的“她回到華為也不會得到重用，因為她沒有技術背景”，我認為也並沒有打臉，要明白，彼時的孟晚舟還被軟禁在異國他鄉，如果當時任總敢説出她回來即升任的話語，你們覺得孟晚舟還能輕易回得來嗎？

電子腳鐐導致的足部淤青

也正因為此，當孟晚舟3月28日盛裝出席華為2021年年報發佈會，並宣佈華為斬獲1137億元人民幣淨利潤時，無數國人，無不感動驕傲，遭遇瞭如此嚴重的制裁，消費者業務幾近腰斬，堅強的華為不僅活下來，還活得越來越好。

但，華為從來不是誇大的，所以也不懼怕善意的鞭策：

我們認為，華為要想在2022年，繼續高開高走，並維持千億級淨利潤，難度與挑戰，都將指數級提升，等待孟晚舟的，將是一場史詩級硬仗……

02，華為不能説得“秘密”

華為“高興得太早”

華為2021年財報顯示，公司全年營收6868億元，同比下滑28.6%，倒退回2017年的水平，但淨利潤高達1137億元，同比增長75.9%，但華為和孟晚舟沒有告訴你的是，這1000多億的淨利潤，背後暗藏的辛酸。

通過財報不難發現，在總計約607億的其他淨收支項中，僅處置子公司及業務的淨收益就高達574億，這裏面，涉及到榮耀和超聚變數字技術有限公司，但主要還是來自於任正非揮淚“斬”榮耀獲得的回報。

2020年11月，華為與深圳市智信新信息技術有限公司達成協議，榮耀業務完全剝離，當然，由於談攏的價格很高，深智信表示分期付款給華為，據《虎嗅》報道，賣身榮耀華為將獲得2600億元左右的回報。

也就是説這筆淨收益還會在未來的華為2022、2023……財報中繼續得到體現，聽起來，像是利好，畢竟賬面數字更漂亮了，但這種“紅利”吃完了，華為怎麼辦？

更重要的是，如若不是制裁的緣故，如此大體量的榮耀，原本是華為的子公司啊，等於華為是賣了自己的親生兒子，才獲得了眼前的所謂淨收益回報，長遠地看，華為顯然是吃了大虧，你説孟晚舟真能高興得起來？

再回到華為業務的基本盤，在消費者業務和運營商業務及企業業務三大板塊中，可以看見，消費者業務營收暴降49.6%，運營商業務也下滑了7%，企業業務雖有增長，但增幅僅2.1%，並且由於企業業務總體量只佔16.1%，所以對公司總營收的貢獻微乎其微。

消費者業務下滑主要是手機業務遭遇重挫，PC也有一定幅度的下滑，而這一局面，在制裁未解除前，看不到任何迴旋的空間，也就是説，接下來的2022，華為消費者業務，仍然是極限承壓之態。

運營商業務的下滑，華為彼時的輪值董事長郭平稱受到行業週期性影響，倒也有一定道理，畢竟，通信設備需要的芯片儲備對華為壓根不是難題，不像手機，所以，業務收入下滑，實際上還是跟制裁等原因有間接關聯，加上愛立信諾基亞等通信大廠的圍追堵截，訂單的損失，並不意外，如何重新奪回失地，也是華為2022年將面臨的重大考驗，因為，在手機業務短期沒有可能起死回生之時，運營商業務就是華為最大的根。

堅決不造車？

虎將餘承東是不會眼睜睜看着CBG業務下滑還坐視不理的，因此，才看到他各種花式推銷華為貼牌的新能源汽車，而此前華為自動駕駛部門賣身大眾的傳聞更是鬧得沸沸揚揚，被譽為華為新抓手的汽車業務，如果不造車，華為真的甘心嗎？

值得一提的是，包括大眾等著名車企，最為看重的，恰恰是華為車BU最為強悍的——擁有當下新能源業界頂級的重直軟硬件整合能力，據一項針對全球1118汽車行業高管所做的調查結果顯示，華為緊隨特斯拉之後，成為2021年全球排名第二的自動駕駛汽車解決方案領導廠商，而得益於華為的開放程度與技術迭代速度，華為追趕的效率與技術提升的空間甚至還強過特斯拉，在國內，華為則是輕鬆吊打“新勢力三強”，是無可爭議的霸主。

大眾想要的，絕非一個成套的華為Inside，而是一個based on huawei的全新自研體系，不過，華為的不幸也正在於，目前車BU核心芯片的供貨能力，也將受到“卡脖子”的威脅，尤其是MDC輔助駕駛計算平台的高算力芯片，萬一無法供貨怎麼辦?

此外，除了北汽、長安和廣汽這3家是純血統華為Indide外（但也遲遲未能量產交付），和賽力斯與問界等的合作也僅僅是基於中控、智能座艙等邊緣化改造，核心技術賣點並不明晰，更有上汽的“絕不能把數據交於華為，數據就是靈魂”論調在持續發酵，如此一來，華為車BU當下的一大痛點就出現了：

華為的智能駕駛系統，沒法確保高算力芯片的庫存，也就沒有規模化量產裝車的可能，於是便沒有路測等核心數據反饋，沒有數據，意味着無法對技術迭代提供支撐，意味着華為搭建的高精尖技術系統隨着時間推移會成為空中樓閣，長此以往，自動駕駛部門的發展也將受到極大限制。

所以看起來，自動駕駛部門“賣身”，造邊緣華技術加成銷售“貼牌”新能源，或成為接下來華為車BU的一個主旋律，蔚小理在前，比亞迪等在後，華為貼牌的新能源想出貨，也是壓力山大，所以，這一塊業務，算是積極的自救探索，但只要一天不造車，都不可能有撐起足夠的市場增量想象空間。

手機江湖遇挫、運營商業務下滑、新能源汽車仍未大爆發的華為，在2022年還會帶給我們怎樣的驚喜？

拭目以待！

參考資料：

華為2021年財報

30億歐元！大眾再拋橄欖枝，華為會接嗎？—互聯網那些事

不止1000億！華為手機的最大功臣，榮耀到底賣了多少錢？——數碼密探

華為財報裏的汽車與“不造車”的窘境——出行範兒

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