至於自動駕駛之類的所謂高智能化方面，這個更是春秋大夢急做和PPT噱頭了_風聞

【本文來自《濰柴動力董事長譚旭光：無人駕駛就是忽悠，輔助駕駛是希望，特定環境可實現》評論區，標題為小編添加】

嘿嘿，我贊同這個説法！

小米要造車，蔚來要造手機。這種圍牆之外得想要入場，圍牆之內要伸頭出牆外呼吸的方向相反的事例，説明了什麼？無非就是圍牆之外的人熱錢多了想換個金融的噱頭繼續圈金融錢，而在圍牆之內的人堅持不住了想要多個呼吸孔。

新能源電動車是可以有的，但並非任何場合都適用，特別是企業都在坐等國家建充電樁這種基礎設施的時候——國家不是不能建，而是不可能像互聯網、移動通訊那樣快速且大規模地建，因為電動車產業的税收和充電的國家收入完全覆蓋不了建設成本。互聯網和移動通訊國家（國企）能有大收入，成本也相對較低，可電動車和充電基建能有這種收入嗎，特別是計算電動車快速過大規模化後石油行業的局面（包括收入）之後。同時，在電動車伴隨着熱門之後特別是電池原材市場的變化之後，電動車的成本必然開始提升，畢竟電池之類的資源原材料和製造及應用技術，可沒石油那麼多和成熟。所以，新能源汽車會有，並且提升速度不會低，但會遠遠跟不上金融市場的熱度，最終如今扎堆入場的企業必然會死掉一批，只留下真正有技術優勢和極少數有成本管理優勢的（當然，對金融圈錢後兑現離場的人來説，算不上失敗吧）。

至於自動駕駛之類的所謂高智能化方面，這個更是春秋大夢急做和PPT噱頭了。在智能技術，特別是智能計算技術未成熟，和智能計算及智能測控技術的成本未相對低廉之前，其產品也就是特殊場地下（主要是無人和少車的場合）和”實驗室“（包括路測）的產品而已，要真正在紛繁複雜現實生活中（從路況到法律上的車輛事故的責任歸屬，再到”自動機器“與人命之間的社會道德考量）大規模商業使用，真的還早。真正要再普通社會生活中大規模自動駕駛，估計還要20年——希望有一味衝着這目的的企業能扛得住。所以，普通社會車輛大規模大範圍的輔助駕駛可以，自動駕駛就別傻傻對着別人的PPT歡呼了。