馬航MH2664航班俯衝7000英尺？？？_風聞

普遍存在的問題要到領導集團的指導思想和方針政策上找原因

反覆出現的問題要到規律上找原因，科學有普適性，如果設計有問題，必然不斷重複發生同樣的問題。不要總想搞個大新聞

馬來西亞航空（Malaysia Airlines）從吉隆坡飛往沙巴州鬥湖的MH2664航班飛機為一架波音737-800，註冊號為9M-MLS，該飛機2013年9月交付，機齡8.6年。。

737-800屬於波音737NG系列飛機，NG指Next Generation，是相對於第二代737所言，737NG包括737-600/700/800/900，是第二代737（737-300/400/500）的改進型。

過去21年，737-800是波音公司最受歡迎的噴氣式飛機之一，界面新聞記者通過波音官網“Airplane Deliveries”統計表搜索到，從2000年至2022年2月底，波音共向全球範圍內的客户交付4791架737-800飛機。【1】鏈接https://m.traveldaily.cn/article/160767

737飛行超過1190億公里、一共有1.89億次飛行、2.75億飛行小時，相當於1架飛機連續31400年不間斷飛行。在737整個生涯中，一共只發生100多起全機損毀的事故。對於總交付10000多架、延續60年飛行時間的飛機機型，這個數量比例很小。

據統計，所有737NG一共發生事故20起，只有一起是737-700的，其餘都是737-800型，這主要和飛機制造數量相對應。比如737-600機型一共製造了69架，737-700只有1000架，而737-800機型數量要多得多，達到了近5000架。“也就是説目前絕大多數航空公司每天都在運行這個型號，這個事故率已經非常低了。

737MAX停飛時全球496架，半年之內兩次空難，全體遇難。

737-800是4791架，16年內17次意外 十一次大的空難，

1、2006年、巴西戈爾航空1907號航班事故　　2006年9月29日，巴西戈爾航空公司1907號航班一架從亞馬孫州首府瑪瑙斯飛往首都巴西利亞的波音737-800客機，在亞馬孫森林上空與一架小型飛機相撞後墜毀，機上154人全部遇難。

2、2007年、肯尼亞航空507號航班空難　　2007年5月5日，肯尼亞航空507號航班一架只有半年機齡的波音737-800客機，在喀麥隆杜阿拉國際機場起飛不久後墜毀。機上搭載108名乘客及6名機組員共114人，全部遇難。

3、2009年、土耳其航空1951號航班事故　　2009年2月25日，土耳其航空1951號航班一架波音737-800客機，在荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截，沒有造成火災。事故造成9人死亡，120人受傷。

4、2010年、5·22印度航空公司墜機事件　　2010年5月22日，印度航空快運812號航班一架波音737-800客機在印度卡納塔克邦門格洛爾市國際機場降落時，滑出跑道跌入山谷，隨即發生爆炸，159人遇難，8人獲救。

5、2011年、加勒比航空523號航班事故　　2011年7月30日，執飛加勒比航空523號航班的一架波音737-800型客機，在圭亞那喬治敦國際機場雨天降落時衝出跑道並撞上機場圍欄，機身斷成兩截。機上157名乘客和6名機組人員中1人重傷，多人輕傷，無人死亡。

6、2013年、印尼獅子航空客機墜海　　2013年4月13日，印尼獅子航空公司一架波音737-800客機在巴厘島降落時，因機尾發生故障，客機無法減速，一頭栽進機場旁邊的大海里，斷成兩截。所幸，101名乘客和7名機組人員全部生還，其中45人受傷。

7、2016年、迪拜航空981號航班空難　　2016年3月19日，迪拜航空981號航班一架從阿聯酋迪拜飛往俄羅斯南部城市頓河畔羅斯托夫的波音737-800客機，在頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。

8、2018年、土耳其飛馬航空8622號航班事故　　2018年1月13日，土耳其飛馬航空8622號航班的波音737-800客機，在特拉布宗機場降落的過程中衝出跑道，飛機向左偏出跑道，墜入跑道旁的斜坡，險些衝進大海，3人受輕傷。

9、2018年、新幾內亞航空73號航班空難　　2018年9月27日，新幾內亞航空73號航班一架從東京飛往莫爾茲比港的波音737-800客機在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機36名乘客全部安全，但巴布新幾內亞航空還是在次日發表聲明表示一人失蹤。2018年10月1日，失蹤乘客已經被找到並確認遇難。

10、2020年、土耳其飛馬航空2193號航班空難　　2020年2月5日，土耳其飛馬航空一架從伊茲密爾飛往伊斯坦布爾的波音737-800客機，在降落時衝出跑道並斷成三截。機上183人中有3人遇難，179人受傷。

11、2021年、東方航空5735號班機空難2022年3月21日下午，由東方航空雲南有限公司執飛的波音737-800型客機，編號B-1791，自昆明飛往廣州，航班號為MU5735（IATA）或CES5735（ICAO）。飛機在被監測到快速下降及失聯後於當日14時22分左右在廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村的一處山林墜毀。機上132名遇難者

馬來西亞航空公司在其聲明中表示，技術問題“因途中的惡劣天氣而加劇”。該公司表示，為了乘客的安全，作為預防措施，飛行員返回吉隆坡國際機場。

4月3日

14分鐘左右從3萬英尺下降到1萬3英尺，每分鐘1214英尺，

不是幾秒鐘下降7000英尺，乘客可能不太懂**，**

幾秒鐘下降7000英尺飛機已經解體了

7000英尺=2133.6米，幾秒鐘，按照最大值10秒計算，垂直速度213.36m/s，水平速度251.66m/s，合速度329.19m/s,飛機已經解體了。

舉例：1997年12月19日**，勝安航空185號班機，3時53分，飛機爬升至設定高度35,000英尺高空。雷達顯示，在下午4時12分，飛機突然從正常飛行高度急速翻滾下墜，飛行速度超過了音速，在空中解體，撞擊於穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方。**

大多數高速飛行器受限於最大工作馬赫數，也稱為MMO。 例如，如果MMO為Mach 0.83，則在標準條件下聲速為590英里（1093公里/小時; 679英里/小時,303m/s）的30,000英尺（9,144米）處，MMO的真實空速為489節（906公里/ 小時; 563英里/小時）即251.66m/s

737max是另一個問題，737-800是很成熟的機型，兩者不同

737max簡單説是空客推出了新飛機A320Neo，用了LEAP發動機，很省油。波音害怕生意被搶，設計新飛機已經來不及了，只能用737舊機體直接升級，也用LEAP發動機。但是新發動機比較大，波音機翼太矮了，與地面的安全距離不夠。只能削平發動機下緣，提高發動機，破壞了靜穩定性。飛機起飛時處於大迎角，發動機下緣也像機翼一樣提供升力，機頭上翹，於是水多加面，面多加水，加入MCAS補丁，強行下壓機頭。MCAS下壓的依據是兩個迎角傳感器數據中的一個，之所以不用兩個數據，因為兩個數據很可能不同，電腦無法判斷，只能用一個數據。MCAS優先級在飛行員之上，無法關閉，一旦出錯就是機毀人亡。