從能源轉型要“先立後破”看發展甲醇新能源汽車的必要性_風聞

2022年3月5日下午，習近平總書記在參加十三屆全國人大五次會議內蒙古代表團審議時強調：“綠色轉型是一個過程，不是一蹴而就的事情。要先立後破，而不能夠未立先破”“實現‘雙碳’目標，必須立足國情，堅持穩中求進、逐步實現，不能脱離實際、急於求成，搞運動式‘降碳’、踩‘急剎車’”。

電力問世多年，技術成熟，應用廣泛。但電力尚不能獨步天下，取代所有其它能源。最突出的例子是交通領域中的汽車尚不能取代燃油而實現完全電力化驅動。雖然電力驅動已經取得了長足進步。

汽車向電力化驅動前進的大潮中，有一股細小的支流——甲醇燃料汽車還在拼命地掙扎。經過多年的努力，剛剛進入正冊。在工信部環資司主推下，可以在八個省市試用。雖然是傳統的內燃機汽車，但卻不是使用傳統的化石燃料，而是用甲醇作燃料的汽車。

為什麼會出現這種技術路線呢？這要從匈牙利籍美國諾貝爾化學獎獲得者喬治-奧拉説起。喬治-奧拉寫過一本書《跨越油氣時代——甲醇經濟》。他在這本書裏提出了發展甲醇燃料的想法。他説人類未來要向可再生能源發展，最終可能是用氫氣作載體。但要用氫氣，除了制氫外，還要儲運。這些環節有許多的技術問題沒有完全解決，成本比較高，並且用氫氣需要建立一個完全新的系統，不僅是要新建制氫，存儲運輸加註等設施，使用氫的設備都要完全更換。投資巨大，門檻很高。氫能可能是最終能源，但從當前的狀態轉向氫能，需要有一個過程。作為過渡，喬治-奧拉認為甲醇是比較理想的能源載體。

       目前主流制甲醇是用煤，未來可利用可再生能源制氫然後加入碳，製成甲醇。這些目前電動汽車的情況相似。電動汽車本身沒有污染，但目前發電還是以煤為主，從整體上説電動汽車上並沒有減少碳排放。

        如果甲醇是氫氣加碳合成的，燃燒使用後即使排出了二氧化碳，也是先有“碳匯”，後有排放。從整體過程看是零碳排放，所以完全符合綠色能源的要求。目前有人推動“煤制油”和“煤制氣”。從生產工藝上看，甲醇的流程比制油制氣都要短，更有優勢。

        用氫合成甲醇化解了可再生能源不可控的弱點，順便緩解了儲能的壓力。當前，為解決可再生能源的不可控弱點，全國都在上儲能，從抽水到化學，從壓縮空氣到慣量儲能，五花八門，各顯神通。不僅需要大量投資，也需要時間和空間。

       可再生能源制氫合成甲醇減少了液體能源對外的依存度，對保證能源供應的安全意義重大。電力嚴重依賴網絡，一時不能斷開。出現災害戰爭等極端情況時，電網是最脆弱和易受到攻擊的目標。特別是大電網。

       甲醇是液體燃料，儲存運輸與傳統化石燃料的儲運設施基本通用，無需改造或重建。現有的內燃機起動環節做一點改進即可，車輛無需改造，直接加入甲醇即可使用。所以，從傳統化石能源轉移到甲醇燃料門檻非常的低。或者説基本沒有門檻。

       甲醇除了可發直接燃燒使用，也可在燃料電池上使用。所以甲醇使用對於發展燃料電池動力也會起到推動促進作用。是一種最佳的承先啓後的能源載體。

       甲醇也是許多化工原料的基礎材料，即使不再作燃料使用也還有許多其它的用武之地。不要擔心是一錘子買賣，浪費投資。

       發展電動汽車需要大量的貴金屬，對於稀有資源的依賴較高，用過後還要處理。未來發展會受到限制。發展與推廣甲醇燃料汽車則可大大減少對稀有金屬的需求。從長遠講，電池儲能的汽車未必是一個好的解決出行的方案。讓車背上幾百斤甚至上千斤的電池恐怕也不是好辦法。

如果用甲醇發動機與電池配合，生產混合動力或增程式汽車，可以一舉破解目前傳統能源混合動力汽車的雙積分難題，這種混合動力汽車與純電池汽車處於同樣的“道德高地”！應將甲醇燃料汽車視同電動汽車。因為目前電力與甲醇一樣來源都以是火電為主。只是在使用環節符合零碳排放。而目前積分管理辦法是將甲醇汽車歸為傳統內燃機汽車一類。據説有正積分，與電動汽車相比是微不足道。

      汽車能源轉型需不需要實行“先立後破”呢？如果需要堅持“先立後破”，在面對各種各樣不同技術路線新能源汽車時，應當採取什麼態度呢？雖然不能説重點推廣電動汽車不符合“先立後破”原則，但對其它的清潔新能源汽車採取排斥、消極的極度態度是不可取的，是脱離國情和實際典型的例子。

北歐國家使用的甲醇汽車是吉利汽車生產的。李書福連續多年呼籲國家要重視甲醇汽車，沒有什麼結果。今年的電動汽車百人會李書福沒有到場，什麼原因不清楚。

希望甲醇汽車和甲醇燃料得到發展，能為我國的能源安全和環境做出貢獻！