國內沒有共存派_風聞
九边Pro-九边Pro官方账号-历史,金融,软件编码,产品经理沉思录2022-04-12 10:09
大家相比和我一樣,經歷了2020年我國接近滿分的防疫手段之後,中國國內幾乎沒有人質疑中國的防疫水平了,但是到了今年,網上突然就炸鍋了,尤其最近,吵成一團,大家可以去抖音微博的評論區看看,類似:
國外已經交卷了,國內還在爭取考滿分;國外已經大學畢業了,我們還在繼續參加中考;等等。
同時有人反駁,説太多人以為放開就會好,可是放開只會更糟,然後圍繞這個中心議題展開論證。
其實明眼人都看出來了,這種辯論沒啥意義,意義的重心永遠是生活本身。我舉幾個例子,大家就懂了這句話啥意思。
這兩天一個卡車司機聯繫到我,倒也不是想訴苦,他已經被堵在高速上沒法卸貨十來天了,心裏憋屈,平時開車聽我文章,現在實在無聊,絮絮叨叨跟我説一些他們的日常。我從他那裏才知道了他們卡車司機這個羣體。
卡車司機這個羣體,在中國的規模龐大的超出想象,全國有足足3000萬,和整個重慶的人口數差不多。卡車的主要作用是物流,因為中國國土的龐大,又以大規模長途運輸為主,我還專門查了下,公路運輸佔比達到了70%以上。這種運輸非常辛苦。
一個長途卡車司機的路線一般都是固定的,常年在一條或者幾條線路上跑,一次就是好幾天到十幾天,基本上沒有什麼在家的時間。很多時候都是開車路過順便回家看看。
這種生活帶來兩個問題:一個是長途司機因為長期在路上,上貨卸貨時間不固定,路上的狀況更是常常變化,以著名的山西運煤出省的公路為例,我記得最久一次是一年冬天大雪,整個路上百公里的車,前後堵了快一個月才徹底暢通,我一直沒想明白大冬天在荒郊野外一個月,是怎麼過來的。
生活不規律都是常態,吃飯休息大多隻能將就,很多司機身體都不好,腸胃就沒有幾個好的。這些都是硬累出來的,很多人都是長期超負荷運轉。
司機之外,還有一個被稱為“卡嫂”的羣體,她們的辛苦大家可以想象。
有的司機是兩人合夥開車,一路上換班輪流開。有的是一個人開車,老婆跟着一起,這樣一來夫妻兩個能在一起,但是孩子又只能扔給老人,讓孩子成為留守兒童。
卡車司機的工作在辛苦之外,一大問題是危險。全國貨車總數不到所有車輛的10%,長途更少,但是發生事故的比例卻高得多。對於司機家屬來説,最怕的就是聽到貨車出事,總是會不由自主地想起自家人來。
疫情爆發前,聯繫我的這個哥們他出車次數大概是每月十來次,一直持續下降,直到最近降成了一個月只能跑一次,這個收入基本上賺不到啥錢,問題是老人孩子養車都需要錢。
這裏要説一下,就是即使疫情爆發之前,他的收入也不高。很多時候出了一趟車,拉着幾十噸貨跑了上千甚至幾千公里,貨主一下給了幾千到一兩萬塊。
看起來不少是吧,其實如果算上各種支出(油耗、車損、過路費、人員花費),基本上剩不了多少,如果再算上勞動強度和勞動時間。只能説完全和付出不匹配。
至於如果出事或者沒出事耽誤時間被罰款,真的是不知道説什麼好。
之所以如此,一大原因就是中國卡車司機的內卷非常嚴重。
大約20年前開始,卡車的增長率就特別的高,因為車子多,很多時候就成了賣方市場。導致貨運價格的增長根本跟不上成本。早期司機的辦法就是超載和疲勞駕駛,多運快跑掙錢。這無形中既增加了風險,又使得競爭更加惡化。國家經過多年的整治,情況才有一點好轉。但是距離根本改變,還有很長的路要走。
他説疫情爆發以來,他收入降到50%的時候,他依舊無條件支持清零,也堅決支持國家抗疫,但是現在收入快降成0了,他已經不知道該怎麼辦了,尤其沒法想象這樣的生活要是持續兩年,自己該怎麼辦。
他作為小老百姓,願意付出一半的收入支持抗疫,但是如果收入再低,就養活不了家庭和老人了。
更痛苦的是,自己的問題明顯就是流程不合理導致,比如大卡車出發的時候,已經做了核酸,然後貼上封條,但是到了目的地,他們的核酸報告已經過期了,得重新做,重新等結果。
此外有些服務區被關了,沒油的卡車排了十幾公里,還有的地方行程碼上帶星就不讓下高速,持有核酸報告、並且只是路過帶星區域也不行。
他們這次堵在了路上十來天,漫漫十幾公里的卡車長隊紋絲不動,帶的吃的也吃完了,剩下的那點在搞配額,每天只能吃一包方便麪,餓得頭腦發暈。
我反正是看完了他的描述後,立刻懂了另一個工廠師傅的困難。
那個兄弟也是我的一個粉絲,跟我説抗疫前期對他的生活不但沒影響,反而大家積極性更高了,因為海外訂單量巨大,前兩年熱火朝天。
但是到了今年,周圍其他工廠主説訂單量出了問題,訂單鋭減,這段時間他們廠的單子也沒了。因為咱們這邊各種原因經常沒法按時交付,導致海外訂單交付延遲了,客户那邊沒法給自己的客户交付,需要賠付違約金,所以乾脆取消了他們的訂單,改從土耳其和越南或者其他東南亞國家進貨了,儘管那邊質量可能成問題,但是他們的預期現在是穩定的,商業活動裏最怕預期不穩。
這裏就要解釋一下,就是產業鏈這東西有多長。
以這個師傅他們生產的一種玩具車為例,別看小小的不復雜,其實掰開揉碎了數,相關的企業少説也有幾十家。
他們雖然是直接出口商,但是零部件大多數是其他企業供貨。金屬部分就來自四家不同的五金生產廠,外殼是同集團的塑料廠提供的,其他塑料件來自好幾個企業,輪胎是一家專門生產橡膠部件的企業提供,電路部分原件來自好幾個企業,甚至標籤、包裝、説明書都不是一家生產的。這些東西,要通過或短(隔壁)或長(跨三個省)運到了他們這裏,東西齊了才能攢成一輛25塊錢的玩具小車。少一樣車都沒法交貨。
而他們生產之後,才能運輸報關,貨輪走幾天到幾十天,到了港口卸貨,一路送到等待的客户那裏。客户把產品通過多級的銷售網絡,商品一路從一個個倉庫運輸,最後擺在了玩具店或者超市的展示櫃,買玩具的人才能拿到手。
而上游每一家企業又有或多或少的上游企業,五金廠不生產不鏽鋼胚和銅胚,塑料廠也要採購塑料顆粒和油漆等等等等。然後這些上游的上游又有上游……
原材料之外,設備也都是買的,人也都是僱的,萬一有點問題整個鏈條還能依靠彈性(替代和存貨)保持運轉。但是這種彈性非常小,最怕的就是時間長和多個環節都出問題。
而這整個產業鏈,不知道多少的企業,都要依靠着物流網絡保持暢通。一旦物流出了問題,甚至只是出現一點波動,這個波動會被很快放大,到末端就不亞於地震。
最明顯的一個例子,就是2010年左右,有句話叫“廣深高速一堵車,全世界電腦都漲價。”雖然誇張卻是實情,因為當時東莞是重要的電腦零配件生產地,而東莞生產的零配件要經過深圳,然後去香港出口。但是當時東莞和深圳之間只有一條主幹道就是廣深高速,一旦堵了產業鏈上下游就只能看着。
而現在的情況是整個物流網絡都出了問題。
工廠主發愁,他們這羣幹活的師傅也發愁,可是沒辦法,工廠原料死活到不了,被堵在公路上了,他們也沒辦法只能是在那裏等着,現在已經開始擔心廠子如果堅持不下去,自己沒了工作,房貸怎麼辦?
其實把這個鏈條看懂了,就能發現疫情其實沒那麼可怕,我們兩年多已經走過來了,只是到了今年突然由於奧密克戎衝擊,把鏈路給阻斷了,導致所有的領域都受影響。
説到這裏,大家其實也明白了,人心裏有桿秤,大家都知道清零的好處,這也是為啥過去兩年裏大家無怨無悔頂着巨大的麻煩堅持清零,可是到了今年突然就羣眾情緒發生了變化,一方面可能確實是煩躁了,另一方面可能也普通人的生計最近受到了嚴重衝擊。
所以我説討論清零還是共存意義不大,其他國家放棄清零是因為他們做不到,我們在這兩年裏充分享受到了清零帶來的紅利,但是現在很多過激手段讓大家突然變得困難了,不少人知道清零得好,但是痛苦至極,慢慢觀念倒向了共存那一邊。
這就好像世界上沒有一種人叫“逃荒愛好者”一樣,但是大家翻開我們的歷史,一直到解放前,幾乎每隔幾年就會出現一波幾百萬人的逃荒大軍,大家不是愛逃荒,是實在沒辦法,但凡有一點辦法,都不會選擇背井離鄉。
老百姓都是現實的,他們支持或者反對什麼東西,並不是像知識分子那樣分析什麼R0和重症率,他們只在乎生活能不能繼續。所以我覺得,除了極少數腦子抽到覺得“歐美共存我們就得共存”,大部分共存派還是因為生計所迫,當生活的困難預期大於了病毒的威脅,共存派的聲浪自然越來越高。
這段時間我觀察了下,自己圈裏最反對清零的,主要都是那些疫情防控期間遭受重大損失的那羣人,對他們來講,感染了新冠大概率沒啥事,可是自己的生活已經被毀了。
而鐵桿清零派,往往是疫情對生活影響不大,如果放開,到時候家裏人可能患病,這種情況下,他們自然傾向於堅定的清零。對於我個人而言,我的工作在疫情防控期間受影響非常小,而且公司現在不需要大家天天去公司上班,所以我一直都堅定支持清零,但是我能理解有很多人在現在的狀態下非常痛苦。
所以説我們在討論清零還是共存的時候,往往都是自説自話,別人的處境跟你不一樣,你倆對問題的感受差距十萬八千里,就算很有道理,別人也不一定能聽得進去,因為道理又解決不了温飽。
這段時間網上的很多罵戰,本質也是這種雞同鴨講。
好在這段時間我看宏觀政策已經注意到了各地層層加碼的事,也有銀行開始準備推遲房貸。不過客觀地講,依舊做得不夠,尤其房地產推遲房貸的事,我們的銀行利潤非常足,現在出台的推遲還房貸方案卻誠意依舊不足,西方很多私人銀行都搞了推遲放貸的選擇。
對於太多人來説,房子是一生中最大的事,疫情封城沒了工作,然後房貸還不上被拍賣,換位思考下,你是他的話,他恨的是防疫還是病毒?此外我也是舉雙手贊成給低收入者補貼,有些人真的是太難了。
對於越來越多的“共存派”來説,共存的壞處是不確定的,但是清零的痛苦已經落在自己頭上了。大家不要對這事太過橫加指責,人就是這樣,明知道抽煙對身體不好依舊抽,明知道現在好好學習將來可以多賺一些錢,可依舊不思進取,寧願生活的苦,也不吃學習得苦,這就叫人性。
做選擇的時候,大家都傾向於選擇短期的舒適無視長期的危害,或者為了短期的輕鬆放棄了長期的好處,我們每個人都差不多,對應在疫情上,是完全一樣的。
寫這篇文章,並不是想和誰辯論,到了我這個年齡,突然發現辯論已經沒有任何意義了,只是覺得咱們都應該去找一些共識和折衷點。
到如今,我覺得一個共識應該是能達成的,是否堅持清零,本質還是個民生問題,如果民生能保證好,不搞過度的層層加碼,確保物流暢通,適當保護一下弱勢羣體,繼續清零也就不是問題。
正如林彪每次打大仗最關心的就是士氣如何,因為戰爭打的就是資源和士氣。如果民生保障不了,上邊的想法再好,到了基層阻力也會越來越大成本越來越高,陽奉陰違,清零的好處再怎麼多,到時候也操作不下去了,和過去兩年的事半功倍相比,付出和收穫會越來越失衡。
文末,總結兩句吧:
經歷過前期的抗疫經歷,中國極少有人是天然共存派;
但是到了今年,生計開始大面積受影響,一些人觀念發生了轉變;
接下來抗疫的關鍵,還是大力保障民生,不然仗越來越難打。
文章就寫到這裏吧,最後,向偉大的基層防疫戰士們致以最崇高的敬意!