國內沒有共存派_風聞

大家相比和我一樣，經歷了2020年我國接近滿分的防疫手段之後，中國國內幾乎沒有人質疑中國的防疫水平了，但是到了今年，網上突然就炸鍋了，尤其最近，吵成一團，大家可以去抖音微博的評論區看看，類似：

國外已經交卷了，國內還在爭取考滿分；國外已經大學畢業了，我們還在繼續參加中考；等等。

同時有人反駁，説太多人以為放開就會好，可是放開只會更糟，然後圍繞這個中心議題展開論證。 

其實明眼人都看出來了，這種辯論沒啥意義，意義的重心永遠是生活本身。我舉幾個例子，大家就懂了這句話啥意思。

這兩天一個卡車司機聯繫到我，倒也不是想訴苦，他已經被堵在高速上沒法卸貨十來天了，心裏憋屈，平時開車聽我文章，現在實在無聊，絮絮叨叨跟我説一些他們的日常。我從他那裏才知道了他們卡車司機這個羣體。

卡車司機這個羣體，在中國的規模龐大的超出想象，全國有足足3000萬，和整個重慶的人口數差不多。卡車的主要作用是物流，因為中國國土的龐大，又以大規模長途運輸為主，我還專門查了下，公路運輸佔比達到了70%以上。這種運輸非常辛苦。 

一個長途卡車司機的路線一般都是固定的，常年在一條或者幾條線路上跑，一次就是好幾天到十幾天，基本上沒有什麼在家的時間。很多時候都是開車路過順便回家看看。

這種生活帶來兩個問題：一個是長途司機因為長期在路上，上貨卸貨時間不固定，路上的狀況更是常常變化，以著名的山西運煤出省的公路為例，我記得最久一次是一年冬天大雪，整個路上百公里的車，前後堵了快一個月才徹底暢通，我一直沒想明白大冬天在荒郊野外一個月，是怎麼過來的。 

生活不規律都是常態，吃飯休息大多隻能將就，很多司機身體都不好，腸胃就沒有幾個好的。這些都是硬累出來的，很多人都是長期超負荷運轉。

司機之外，還有一個被稱為“卡嫂”的羣體，她們的辛苦大家可以想象。 

有的司機是兩人合夥開車，一路上換班輪流開。有的是一個人開車，老婆跟着一起，這樣一來夫妻兩個能在一起，但是孩子又只能扔給老人，讓孩子成為留守兒童。

卡車司機的工作在辛苦之外，一大問題是危險。全國貨車總數不到所有車輛的10%，長途更少，但是發生事故的比例卻高得多。對於司機家屬來説，最怕的就是聽到貨車出事，總是會不由自主地想起自家人來。 

疫情爆發前，聯繫我的這個哥們他出車次數大概是每月十來次，一直持續下降，直到最近降成了一個月只能跑一次，這個收入基本上賺不到啥錢，問題是老人孩子養車都需要錢。

這裏要説一下，就是即使疫情爆發之前，他的收入也不高。很多時候出了一趟車，拉着幾十噸貨跑了上千甚至幾千公里，貨主一下給了幾千到一兩萬塊。

看起來不少是吧，其實如果算上各種支出（油耗、車損、過路費、人員花費），基本上剩不了多少，如果再算上勞動強度和勞動時間。只能説完全和付出不匹配。 

至於如果出事或者沒出事耽誤時間被罰款，真的是不知道説什麼好。 

之所以如此，一大原因就是中國卡車司機的內卷非常嚴重。

大約20年前開始，卡車的增長率就特別的高，因為車子多，很多時候就成了賣方市場。導致貨運價格的增長根本跟不上成本。早期司機的辦法就是超載和疲勞駕駛，多運快跑掙錢。這無形中既增加了風險，又使得競爭更加惡化。國家經過多年的整治，情況才有一點好轉。但是距離根本改變，還有很長的路要走。 

他説疫情爆發以來，他收入降到50%的時候，他依舊無條件支持清零，也堅決支持國家抗疫，但是現在收入快降成0了，他已經不知道該怎麼辦了，尤其沒法想象這樣的生活要是持續兩年，自己該怎麼辦。

他作為小老百姓，願意付出一半的收入支持抗疫，但是如果收入再低，就養活不了家庭和老人了。

更痛苦的是，自己的問題明顯就是流程不合理導致，比如大卡車出發的時候，已經做了核酸，然後貼上封條，但是到了目的地，他們的核酸報告已經過期了，得重新做，重新等結果。

此外有些服務區被關了，沒油的卡車排了十幾公里，還有的地方行程碼上帶星就不讓下高速，持有核酸報告、並且只是路過帶星區域也不行。

他們這次堵在了路上十來天，漫漫十幾公里的卡車長隊紋絲不動，帶的吃的也吃完了，剩下的那點在搞配額，每天只能吃一包方便麪，餓得頭腦發暈。

我反正是看完了他的描述後，立刻懂了另一個工廠師傅的困難。

那個兄弟也是我的一個粉絲，跟我説抗疫前期對他的生活不但沒影響，反而大家積極性更高了，因為海外訂單量巨大，前兩年熱火朝天。 

但是到了今年，周圍其他工廠主説訂單量出了問題，訂單鋭減，這段時間他們廠的單子也沒了。因為咱們這邊各種原因經常沒法按時交付，導致海外訂單交付延遲了，客户那邊沒法給自己的客户交付，需要賠付違約金，所以乾脆取消了他們的訂單，改從土耳其和越南或者其他東南亞國家進貨了，儘管那邊質量可能成問題，但是他們的預期現在是穩定的，商業活動裏最怕預期不穩。 

這裏就要解釋一下，就是產業鏈這東西有多長。 

以這個師傅他們生產的一種玩具車為例，別看小小的不復雜，其實掰開揉碎了數，相關的企業少説也有幾十家。

他們雖然是直接出口商，但是零部件大多數是其他企業供貨。金屬部分就來自四家不同的五金生產廠，外殼是同集團的塑料廠提供的，其他塑料件來自好幾個企業，輪胎是一家專門生產橡膠部件的企業提供，電路部分原件來自好幾個企業，甚至標籤、包裝、説明書都不是一家生產的。這些東西，要通過或短（隔壁）或長（跨三個省）運到了他們這裏，東西齊了才能攢成一輛25塊錢的玩具小車。少一樣車都沒法交貨。

而他們生產之後，才能運輸報關，貨輪走幾天到幾十天，到了港口卸貨，一路送到等待的客户那裏。客户把產品通過多級的銷售網絡，商品一路從一個個倉庫運輸，最後擺在了玩具店或者超市的展示櫃，買玩具的人才能拿到手。

而上游每一家企業又有或多或少的上游企業，五金廠不生產不鏽鋼胚和銅胚，塑料廠也要採購塑料顆粒和油漆等等等等。然後這些上游的上游又有上游…… 

原材料之外，設備也都是買的，人也都是僱的，萬一有點問題整個鏈條還能依靠彈性（替代和存貨）保持運轉。但是這種彈性非常小，最怕的就是時間長和多個環節都出問題。

而這整個產業鏈，不知道多少的企業，都要依靠着物流網絡保持暢通。一旦物流出了問題，甚至只是出現一點波動，這個波動會被很快放大，到末端就不亞於地震。 

最明顯的一個例子，就是2010年左右，有句話叫“廣深高速一堵車，全世界電腦都漲價。”雖然誇張卻是實情，因為當時東莞是重要的電腦零配件生產地，而東莞生產的零配件要經過深圳，然後去香港出口。但是當時東莞和深圳之間只有一條主幹道就是廣深高速，一旦堵了產業鏈上下游就只能看着。

而現在的情況是整個物流網絡都出了問題。

工廠主發愁，他們這羣幹活的師傅也發愁，可是沒辦法，工廠原料死活到不了，被堵在公路上了，他們也沒辦法只能是在那裏等着，現在已經開始擔心廠子如果堅持不下去，自己沒了工作，房貸怎麼辦？

其實把這個鏈條看懂了，就能發現疫情其實沒那麼可怕，我們兩年多已經走過來了，只是到了今年突然由於奧密克戎衝擊，把鏈路給阻斷了，導致所有的領域都受影響。

説到這裏，大家其實也明白了，人心裏有桿秤，大家都知道清零的好處，這也是為啥過去兩年裏大家無怨無悔頂着巨大的麻煩堅持清零，可是到了今年突然就羣眾情緒發生了變化，一方面可能確實是煩躁了，另一方面可能也普通人的生計最近受到了嚴重衝擊。 

所以我説討論清零還是共存意義不大，其他國家放棄清零是因為他們做不到，我們在這兩年裏充分享受到了清零帶來的紅利，但是現在很多過激手段讓大家突然變得困難了，不少人知道清零得好，但是痛苦至極，慢慢觀念倒向了共存那一邊。

這就好像世界上沒有一種人叫“逃荒愛好者”一樣，但是大家翻開我們的歷史，一直到解放前，幾乎每隔幾年就會出現一波幾百萬人的逃荒大軍，大家不是愛逃荒，是實在沒辦法，但凡有一點辦法，都不會選擇背井離鄉。

老百姓都是現實的，他們支持或者反對什麼東西，並不是像知識分子那樣分析什麼R0和重症率，他們只在乎生活能不能繼續。所以我覺得，除了極少數腦子抽到覺得“歐美共存我們就得共存”，大部分共存派還是因為生計所迫，當生活的困難預期大於了病毒的威脅，共存派的聲浪自然越來越高。 

這段時間我觀察了下，自己圈裏最反對清零的，主要都是那些疫情防控期間遭受重大損失的那羣人，對他們來講，感染了新冠大概率沒啥事，可是自己的生活已經被毀了。 

而鐵桿清零派，往往是疫情對生活影響不大，如果放開，到時候家裏人可能患病，這種情況下，他們自然傾向於堅定的清零。對於我個人而言，我的工作在疫情防控期間受影響非常小，而且公司現在不需要大家天天去公司上班，所以我一直都堅定支持清零，但是我能理解有很多人在現在的狀態下非常痛苦。

所以説我們在討論清零還是共存的時候，往往都是自説自話，別人的處境跟你不一樣，你倆對問題的感受差距十萬八千里，就算很有道理，別人也不一定能聽得進去，因為道理又解決不了温飽。

這段時間網上的很多罵戰，本質也是這種雞同鴨講。

好在這段時間我看宏觀政策已經注意到了各地層層加碼的事，也有銀行開始準備推遲房貸。不過客觀地講，依舊做得不夠，尤其房地產推遲房貸的事，我們的銀行利潤非常足，現在出台的推遲還房貸方案卻誠意依舊不足，西方很多私人銀行都搞了推遲放貸的選擇。 

對於太多人來説，房子是一生中最大的事，疫情封城沒了工作，然後房貸還不上被拍賣，換位思考下，你是他的話，他恨的是防疫還是病毒？此外我也是舉雙手贊成給低收入者補貼，有些人真的是太難了。 

對於越來越多的“共存派”來説，共存的壞處是不確定的，但是清零的痛苦已經落在自己頭上了。大家不要對這事太過橫加指責，人就是這樣，明知道抽煙對身體不好依舊抽，明知道現在好好學習將來可以多賺一些錢，可依舊不思進取，寧願生活的苦，也不吃學習得苦，這就叫人性。 

做選擇的時候，大家都傾向於選擇短期的舒適無視長期的危害，或者為了短期的輕鬆放棄了長期的好處，我們每個人都差不多，對應在疫情上，是完全一樣的。

寫這篇文章，並不是想和誰辯論，到了我這個年齡，突然發現辯論已經沒有任何意義了，只是覺得咱們都應該去找一些共識和折衷點。

到如今，我覺得一個共識應該是能達成的，是否堅持清零，本質還是個民生問題，如果民生能保證好，不搞過度的層層加碼，確保物流暢通，適當保護一下弱勢羣體，繼續清零也就不是問題。 

正如林彪每次打大仗最關心的就是士氣如何，因為戰爭打的就是資源和士氣。如果民生保障不了，上邊的想法再好，到了基層阻力也會越來越大成本越來越高，陽奉陰違，清零的好處再怎麼多，到時候也操作不下去了，和過去兩年的事半功倍相比，付出和收穫會越來越失衡。

文末，總結兩句吧：

經歷過前期的抗疫經歷，中國極少有人是天然共存派；

但是到了今年，生計開始大面積受影響，一些人觀念發生了轉變；

接下來抗疫的關鍵，還是大力保障民生，不然仗越來越難打。

文章就寫到這裏吧，最後，向偉大的基層防疫戰士們致以最崇高的敬意！