上海供應鏈停產，新能源車企漲價？_風聞

出品©一筆封禪

作者@何鯨洛

不知不覺。

上海疫情已經持續了一個多月。

殊不知影響最大的除了民生？

最先發出預警的居然是汽車供應鏈。

4月14日。

據 36 氪，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。

4月15日。

華為消費者業務 CEO、智能汽車 BU CEO 餘承東今日在朋友圈發文稱，如果上海不能復工復產，5 月之後所有科技 / 工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業。

①上海汽車供應鏈崩壞？▽

最早。

3月11日。

吉林長春宣佈全市進入封閉管理。

3月13日。

一汽集團為配合省市疫情防控大局，決定在長春五大整車工廠有計劃全部停產，初步計劃停產到16日。

3月14日。

豐田汽車宣告，因為疫情原因，在長春的5家工廠停產，計劃3月16日復產。

早在3月14-15日和3月21-22日。

上汽大眾就已先後接到安亭工廠需進行48小時閉環隔離管控的通知，此前並未完全停下生產的腳步，而是實行閉環管理生產。

3月16-17日。

特斯拉位於浦東的超級工廠停工兩日。

3月23日。

遼寧瀋陽宣佈全市進入封閉管理。

同一天。

有華晨寶馬鐵西工廠員工表示，已收到鐵西工廠3月23日-3月31日放假暫停生產的通知。

3月28日。

上海以黃浦江為分界，先浦東後浦西，分批實施核酸篩查和封控管制。

同一天。

特斯拉上海超級工廠因疫情原因停產4日，但隨後其在內部通知中表示，復產計劃被取消，並且沒有透露何時能恢復生產。

3月31日，

大眾汽車集團的一位發言人表示，由於疫情期間零部件採購困難，該公司與上汽集團合資運營的上海安亭工廠將於當天起部分關閉。

4月1日。

一汽大眾長春工廠暫時關閉至4月5日。

同一天。

大眾上海工廠停產至5日。

4月9日。

上海宣佈將劃分封控區、管控區和防範區，進行階梯式管理。

同一天。

蔚來汽車在官方APP上發佈“關於近期生產與交付情況的説明”，蔚來稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。

蔚來整車生產已經暫停。

蔚來汽車CEO李斌聲稱：

一輛車差一個零件都沒法生產。

受長春和河北疫情影響，3月中旬蔚來有些零部件就斷供了，靠着一些零部件庫存勉強支持到上週。最近又碰到上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。

這個情況也不是蔚來一家，很多廠商都暫停生產了。

4 月11日。

吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已於今日全面啓動復工，同時首批47家零部件企業正有序復工。

同一天。

寧德時代被曝近期停產。

隨後。

寧德時代回應只是公司在嚴格採取網格化管理措施。

4月14日。

長城汽車旗下坦克品牌宣佈，受到上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商夥伴停工、停運，受此影響，坦克300車型於4月14日起暫停生產，坦克300用户的車輛會推遲交付。

同一天。

上汽集團發佈《關於下發上海汽車集團股份有限公司復工復產疫情防控工作指南的通知》表示，將會於4月18日啓動復工復產的壓力測試。

蔚來表示供應鏈略有恢復，合肥生產基地正逐步恢復生產，後續生產計劃還有賴於供應鏈恢復情況。

與此同時。

網傳特斯拉最早5月中旬復工。

不過。

特斯拉對外事務副總裁陶琳表示這是“謠言”。

若疫情一直無法得到有效控制。

不只是上海，上海汽車供應鏈的崩壞甚至會影響到國內，乃至全球。

3月以來。

上海、吉林兩大汽車重鎮的疫情導致多家車企開始停產。

乘聯會數據顯示：

一汽紅旗產量同比下滑 73%，一汽大眾下滑 45.8%，上汽通用下滑 31.3%，北京奔馳下滑 30.7%，華晨寶馬下滑 51%，上汽大通同比下滑 34%。

當然。

國內的經濟變量還比較有限。

今年以來。

受疫情防控、日本地震、網絡攻擊、缺芯、俄烏戰爭等因素影響的國內外車企已然涉及到了豐田、一汽、華晨寶馬、三菱、特斯拉、沃爾沃、通用、福特、大眾、奧迪、保時捷……

②車企“漲瘋了”？▽

中國市場作為全球汽車業版圖重要的一塊，而上海又是中國汽車產業的重鎮。

據上海市統計局數據：

2021年上海汽車產量283.32萬輛，佔全國汽車產量的10.68%，相當於中國每生產10輛汽車，就有1輛產自上海。

目前。

上汽大眾、上汽通用處於低速生產狀態，特斯拉上海超級工廠徹底停擺。

要知道：

上汽大眾、上汽通用、特斯拉上海超級工廠一度佔其產銷的48%、37%和三分之二。

上海這一停擺。

對全球汽車市場都會造成一定的震盪。

車企的應對辦法就“硬核”多了。

3月16日。

比亞迪繼2月漲價之後，因為原材料價格持續大幅上漲影響，再次上調幅度為3000元-6000元不等。

3月18日。

小鵬汽車全繫上調，漲價幅度為1.2萬元至3.2萬元。

同一天。

零跑汽車宣佈C11全系車上調2萬元至3萬元。

3月23日。

理想汽車也在官方微博賬號宣佈，自2022年4月1日起，理想ONE的售價上調1萬元。

3月24日。

上汽通用五菱宣佈，將對旗下的宏光MINIEV、NanoEV、寶駿KiWiEV等車型的官方指導價進行上調，上調幅度為4000元~8000元不等。

3月31日。

東風汽車旗下嵐圖品牌宣佈嵐圖FREE車型純電版上調1萬元，增程車型暫不上調，價格調整在5月1日0時起正式生效。

4月1日。

理想汽車對理想ONE的提價正式生效，零售價格由33.8萬元上調至34.98萬元，漲幅達1.18萬元。

4月2日。

吉利集團旗下高端新能源品牌極氪汽車宣佈將在5月1日漲價，價格調整方案將於4月30日前公佈。

同一天。

奔馳宣佈對旗下進口和國產汽車價格進行調整，根據車型不同，漲幅從1000元到12萬元不等。

4月6日。

奇瑞新能源宣佈部分在售車型價格上調2900元-5000元，而這已是奇瑞新能源今年第二次上調價格。

同一天。

極狐汽車也發佈公告稱，決定自2022年5月1日起，對極狐品牌所有車型進行一定的價格調整，具體調整方案將在2022年4月30日前公佈。

4月7日。

特斯拉美國官網顯示，部分Model3車型價格至少上調1000美元。

而在中國。

特斯拉全部車型在8天內連續漲價三次，漲價幅度為1.506萬元至3萬元。

4月8日。

領克汽車官微發佈關於領克新能源產品價格調整的説明：由於受上游原材料價格持續上漲等綜合因素影響，領克汽車將對旗下新能源（PHEV插電混動）產品官方指導價進行上調，幅度為2000元至4000元。

4月10日。

蔚來宣佈部分車型漲價1萬元。

4月15日。

長安汽車官微發佈關於UNI-K iDD價格調整的説明：受近期原材料價格持續大幅上漲影響，長安汽車將對新能源車型UNI-K iDD的官方指導價進行調整，上調幅度6000元。

此次價格調整將於5月1日00:00生效，在此之前下定的用户，不受此次調價影響。

與此同時。

大眾、哪吒、威馬、長城歐拉、吉利幾何、奇瑞新能源、雷諾江鈴等新能源車企都已公佈了各自不同幅度的漲價方案。

③新能源“產能過剩”？▽

從減產到漲價。

從小鵬到華為。

表面上看只是一些車企和車企服務商急了。

實際上。

其實國內外大部分車企應該都很急。

畢竟。

汽車這玩意兒，按車身、地盤、動力系統和電氣架構，零零總總，大大小小的零件不下3萬。

而上海作為國內最龐大的汽車集羣地之一。

其彙集了眾多全球零部件百強企業，規模較大的供應商就有上千家，算上小微企業多達2萬餘家。

這些零部件都是國內車企乃至國外車企，特別是新能源車企不可或缺的。

這也是蔚來李斌“小題大做”的緣故。

不過。

在此情況下。

這些車企需要面臨的問題，恐怕不只是停產和漲價這麼簡單？

國際汽車製造商協會數據顯示：

2020年中國汽車工廠（輕型車）產能4804.93萬輛，產能利用率為52%，遠低於韓國75%、美國73%、日本68%、歐洲62%的產能利用率，產能過剩相對嚴重。

新能源只會更加糟糕。

資料顯示，在2020年底，我國新能源汽車總產能已達2669萬輛，但市場銷量僅為136.7萬輛。

產能過剩？

是國內市場發展到現在，大大小小的企業都不得不面臨的問題。

況且。

汽車銷售早在2018年到達頂峯後，基本上就已經飽和。

這些新能源車企寧願盲目追求產量？

為何不多花一點心思在自己力所能及的事情上呢？

比如精簡車型；

抑或配合防疫……

最後。

我們再聊幾句。

不可否認。

上海作為世界最大貿易口岸城市，的確是金融、互聯網和部分製造業的核心。

但是想想隔壁的深圳和香港。

路就在那裏。

病毒可不會手下留情。