V-247的發動機已經不在機翼兩端了，為啥感覺體積一點沒小，還是舉槓鈴一樣？_風聞

【本文來自《055需要如虎添翼》評論區，標題為小編添加】

這個V-247的發動機已經不在機翼兩端了，為啥感覺體積一點沒小，還是舉槓鈴一樣？美國早期的傾轉旋翼驗證機XV-3就是用一台發動機同時驅動2副旋翼，但是發動機負載過大，傳動系統設計過於複雜，導致飛機的穩定性不高，2架原型機均因為飛機飛行時震動過大，難以操作而最終墜毀。現在等於是走回頭路。只不過是由計算機來精準控制實時分配兩邊的功率。

但是我覺得還是有風險，V-247是無人機比V-22輕，彩虹10更輕，輕就意味着抗風能力弱，而海上風力一般都比陸地上大，搞不好容易出事故。還有它的外翼段是跟隨旋翼轉動的，這個設計很不好，力臂長，力矩大。在螺旋槳轉向的時候很容易造成失速，在遇到側風的時候也容易偏航。

當年的XC-142驗證機就是因為整個機翼跟隨螺旋槳一起豎起來產生門板效應，成為先烈的。這方面國內有一個優雷特無人機是讓機翼中段旋轉，解決了傾轉旋翼下冼氣流衝擊機翼效率低的問題。螺旋槳距離重心比較近，穩定性高，但是它的旋翼直徑有點太短了，我擔心升力不足。

有可能是隻進行水平起飛垂直降落，不能重載垂直起飛。既然槳葉短，是不是搞成涵道螺旋槳起降效率更高一些？

這個機型未來再放大，適合發展成艦載無人加油機，彈射起飛，用一艘4000噸排水量的船就能放飛和回收，無需大甲板，比黃貂魚還牛。V-22、V280也能空中加油，但是旋翼直徑太大，垂直起飛也佔很大空間，水平起飛螺旋槳不能放平，還是傾斜45度，效率不如放平的涵道螺旋槳高

艦載直升機不只是要速度快航程遠還要求懸停平穩。直升機反潛要貼着海面吊放聲吶，海上救援、海上投送都要平穩。美國陸軍的競標，SB-1就表演了在樹林間狹小空地起降的能力，這個V-280絕對做不到。我覺得剛性共軸雙旋翼+尾部推進螺旋槳就很好，速度已經不慢了。國內還有一家在搞交叉雙旋翼+尾部推進螺旋槳，清航紫荊。這種交叉雙旋翼比共軸雙旋翼的穩定性更好，製造難度和維護成本更低一些，比較適合重載運輸。就像兩個大人拉起一個小孩。