李彥宏：自動駕駛是起點，終局是智能交通_風聞

**李彥宏，**CCG資深副主席，百度公司創始人。

2022年2月24日，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏的《智能交通7講》音頻課程在得到APP上線。該課程由李彥宏本人錄製，涵蓋自動駕駛、車路協同、汽車、信控、地圖、停車、高速等出行場景中公眾關注的話題。這是今年李彥宏首次對外公開分享，暢談他對大交通未來發展的看法。

李彥宏認為，“自動駕駛是起點，終局是智能交通、智能城市，甚至是智能社會。”

中國有望在全球率先實現L4-L5級自動駕駛的大規模商業化

智能交通有四大關鍵參與方：人、車、路、環境，汽車是智能交通裏的一個關鍵參與方。機構報告預測，2030年中國自動駕駛汽車總銷售額將達到2300億美元，約合1.5萬億元人民幣。在政策支持與社會需求的雙重推動下，我國將成為世界上最大的自動駕駛市場。

在自動駕駛技術領域一直有兩大路線之爭，一種是以單車智能為主，另一種是以車路協同為主。李彥宏表示，用車路協同方案做自動駕駛，是百度堅持、並且看好的技術路線。根據百度的推演，通過車路協同可以讓自動駕駛事故率降低99％；將部分自動駕駛功能轉移到路端，又可以大規模降低成本，進而加快自動駕駛商業化落地的步伐。在他看來，中國有望在全球率先實現L4-L5級自動駕駛的大規模商業化。

目前，百度Apollo擁有業內領先的技術及成熟的自動駕駛解決方案，測試總里程超過2100萬公里，旗下自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州七個城市開放載人測試運營服務。

百度智能交通解決方案已落地50多個城市

百度的智能交通不僅面向未來服務自動駕駛，亦服務當下改善交通問題。

在河北保定七一路，以往市民上下班通行總需要堵上5、6個紅綠燈。2020年，百度Apollo聯合保定交警部署百度AI智能信控系統後，保定多條主幹道形成了一條“綠波帶”，車輛能夠一口氣通過12個紅綠燈路口，市民通行時間平均縮短了20%。

李彥宏認為，未來的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。車路協同具有獨特的中國優勢，是未來智能交通最核心的技術方案。

車路協同，即車、路、人、環境之間實時動態的交互聯動。李彥宏在課程中介紹了協同的具體過程，“車開到路口，路口的攝像頭等設備檢測到車流量、車速等信息，再把這些信息實時反饋給智能信號燈系統，系統會自動調節紅綠燈的時長，讓車輛快速通行。”

通過測算，以車路協同為基礎的智能交通，將能夠提升15%-30%的通行效率。李彥宏表示，如果實現了智能交通，5年之內，中國的一線城市將不再需要限購和限行；10年之內，靠交通效率的提升，將基本解決擁堵問題。

目前，百度智能交通解決方案包括智能網聯、智慧交管、智慧高速、智慧停車等，已在全國落地50多個城市。

2019年《交通強國建設綱要》提出，到2035年基本建成交通強國，智能、平安、綠色、共享交通發展水平明顯提高；到本世紀中葉全面建成交通強國，智能化與綠色化水平位居世界前列。

李彥宏認為，“自動駕駛是起點，終局是智能交通、智能城市，甚至是智能社會。”百度智能交通基於“聰明的車加智慧的路”的理念，把人工智能、5G通信、雲計算等技術與交通行業做深度融合，探索交通強國高質量發展的“中國模式”。

文章選自騰訊網，2022年4月12日