民用無人機真的“起飛”了嗎？_風聞

　　從古至今，熱衷“上天”的年輕人絡繹不絕，風箏、熱氣球、飛艇、飛機、滑翔機……再到如今的無人機，任何一樣都能輕易勾起人類的冒險基因。一架無人機背後很可能裹挾着多種意義，有軍事的神秘感、工業的科技感、消費的炫酷感。

　　十幾年前，無人機距離普通人尚可望不可及，彼時軍用無人機幾乎佔了整個天下，民用無人機的佔有率還不到10%。這兩年，情況明顯反轉，無論是汪峯用無人機為國際章送上8克拉的求婚鑽戒，還是各大城市成羣航拍與絢爛的燈光秀，都是民用無人機在起飛的最好印證。

　　差不多十年時間，國內民用無人機飛速增長，有數據顯示，到2023年，中國無人機市場規模會達到968億元，其中軍用無人機約為350億元，民用無人機近620億元。換句話説，千億級市場裏，民用無人機將佔比六成以上。

　　2022年全國民航工作會議報告中提到，2021年無人機相關企業達1.27萬家，實名登記無人機約83萬架，飛行時間達到千萬小時量級。資本方面，2021年全國無人機行業融資金額超過百億元人民幣，融資千萬元以上的無人機企業超過20家，其中，融資過億的企業超過10家。

　　漫天轟鳴，無數目光都在等待民用無人機起飛。

　　繞不過消費的坎兒？

　　不可否認，點燃外界對無人機的亢奮情緒往往就在一瞬間，很早之前，各大科技公司就喜歡在空中展現自己的無人機實力，甚至慢慢演變成一場明爭暗鬥的攀比賽，從數量、圖案到陣型方式，處處有技可炫。

　　2016年，英特爾用100架流星無人機在空中編隊飛行，創造了無人機表演記錄。2018年，英特爾再次在平昌冬奧會上刷新“同時放飛數量最多無人機”的吉尼斯世界紀錄，共計有1218架。

　　同年，億航在西安城牆上用1374架無人機編隊表演，刷新“最多無人機同時飛行”的吉尼斯世界紀錄。各大公司似乎在無人機表演上格外較真，僅僅隔了三個月，英特爾再次在加州佛森同時放飛2018架無人機。

　　這一紀錄很快被俄羅斯打破，2020年9月3日，聖彼得堡市上演2200架無人機高空表演，緊接着，全球各地的科技公司在打破無人機紀錄上堪比小學生打架，國內大漠、穿越千機、高巨創新也相繼登場，成績分別是3051、3281、5200。

　　這一場場鬥氣似的較量，也在無形之中將民用無人機的尷尬完美演繹。繞不過娛樂消費是民用無人機目前最難以啓齒的痛點，尤其是相比工業來説，Frost&Sullivan 的數據顯示，2019 年我國消費級無人機、工業級無人機的市場規模分別為 283.33 億元、151.79 億元。

　　儘管整個民用無人機市場，工業級只佔了不到35%，看似消費市場一片利好，但實則後者才是雞毛不少。

　　往深處探究的話，消費領域隨着市場價格、受眾羣體都在持續成熟化，產業鏈配套、硬件成本的門檻就越來越低，時至今日，註冊名稱中直接含有無人機字樣的公司有474家，近三年內成立的為439家，佔比93%。

　　事實上，我國無人機行業在某種角度上對比十分割裂，一方面，2015年以來，私營無人機企業融資總額，中國以2.62億美元排在第一位，市場份額上，光大疆就佔全球民用無人機市場份額超過70%。

　　而另一方面，沉迷於航模的年輕人從來沒有消停過，各大城市一度流行起來的航拍反覆滋潤着炫酷的飛行文化，消費無人機只增不減，但大大小小的創業者入局，很快便使這個市場露出了疲態之態。

　　暫且不論頭部品牌的炸機事件屢見不鮮，2019年315消費者權益調查，無人機赫然在列。更關鍵的是，行業目前的產品保障體系遠遠跟不上上游擴張，艾媒諮詢數據顯示，無人機消費者整體維權率偏低，其中，維權不成功的用户高達48.3%。

　　反觀被屢屢唱衰的工業方，雖然工業無人機還處在爆發積累前階段，但生產力註定賦能領域無限想象空間，比如黑龍江無人機播撒作業就已超過6000萬畝次。更何況，與消費市場不同的是，工業無人機更加側重飛機的飛行技術與行業應用，這也就意味着不少想入局的創業者在缺乏大量資金與技術支持的前提下，只能望塵莫及。

　　可以説，民用無人機成也消費，敗也消費。就目前看來，不少企業正在試圖繞過消費市場，畢竟這一領域還有大疆，就算想繼續困守，出頭之日也分外渺茫。

　　以一度衝進消費市場的億航為例。億航已逐步將企業重心轉向未來城市空中交通，2018年，空中機動解決方案只佔據億航總營收的4.7%，一年後，這個比例達到72.6%。但民用無人機想要繞過消費娛樂談何容易，勢必需要更多勇氣與機會。

　　而勇氣可遇，機會難求。

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　　淪為玩具之後

　　從航模迷們的小眾玩具，到現在年輕人追捧的科技朋克招牌，無人機差不多用了十年，終於在潮流消費中嶄露頭角。時至今日，短視頻興起，無人機頻繁在婚禮、視頻、宴會、畢業季等各大活動中現身。

　　民用無人機漸漸起飛之際，不少聲音嘲諷利器淪為玩具，逃不出娛樂消費的圈子，的確是民用無人機市場頭頂不可忽視的陰霾。

　　而當一時興起的年輕人越來越多，平價無人機正當道。有一項調查顯示，300美元以上的高端無人機佔據銷售總額的84%，但是僅佔據銷售總量的40%，50-100美元間的無人機佔據無人機總銷售量的42%，總銷售額的1/4。不少年輕人開始在娛樂自我的過程中，當起兼職“飛手”。

　　此前，人社部與統計局聯合發佈了13個新職業，其中，無人機操控員位列其一。據悉，目前，一個全職飛手一個月至少有7、8千的收入。

　　2018年到2020年之間，國內無人機有效駕駛員執照持續增長，2019年中國無人機有效駕駛員執照67218本，較2018年增長22645本，同比增長50.8%；2020年中國無人機有效駕駛員執照88994本，較2019年增長21776本，同比增長32.4%。

　　年輕人的上天生意好不好做，無法貿然定論，但有意思的是，依附着龐大民用無人機市場所蠻荒生長的行業卻不少。

　　無人機培訓機構就是一個典型的例子。據AOPA數據顯示，2014年至2018年我國正規的無人機駕駛員訓練機構由18個增至337個，其中，華北、中南、華東、東北、西南地區的無人機培訓機構更是5年前的10倍以上，甚至一度吸引着資本流入。

　　據悉，個人單獨參加飛行資格考試，需要掛靠培訓機構，以培訓機構的名義去參加資格考試，根據不完全統計，市面上至少有7例無人機培訓機構融資案例，只不過，這些企業大多數是泛無人機業務，單純搞培訓的只有一家。

　　還有一個是無人機燈光秀，坦白來講，環保觀念深入人心，無人機燈光秀強勢在天上組成新的氛圍道具。**或許是硬件方面無法在短時間內完成質量，大部分無人機相關公司都在尋找第二曲線，**比如穿越千機的空中媒體業務常年佔總收入的一半以上。

　　從風口角度來看，不乏一夜暴富的可能，根據調查，有些無人機燈光表演的報價能高達五位數每架次，能救不少無人機企業於水火之中。只不過，燈光秀的掘金能力再強，行業終究還是要回歸實地，何況城市核心地標空域飛行權也是一件棘手的事。

　　億航也曾用燈光秀為自己輸過血，當年在西安城牆上空刷新吉尼斯世界記錄的表演項目，總成交金額高達1050萬元，但潮水過去，最終依然繼續往應用型無人機的生產端奔去。因為它們很清楚，要想破局，劍鋒絕不能單單指向天空。

　　功能性需求越來越高？

　　有媒體將國內民用無人機的發展歷程，與手機、芯片、電池、5G、智能化等多個產業聯繫為一體。這個多面一體的科技市場更像是整個中國製造史的高光折射，而在全面智能化的趨勢下，無人機的功能性需求也隨着提高。

　　不可否認，資本與創業者扎堆消費級無人機，除了技術入門簡單，成本也是關鍵。特別是航拍無人機，大部分零件與現有的智能手機相似，其成品零件在80%以上。再低級一點，單個零件在10美元以上的僅限於電池、相機。

　　可這不代表消費級無人機對功能需求不高。飛行文化在年輕羣體間愈演愈烈，無人機的社交屬性、媒體傳播屬性也水漲船高，除了對技術要求，更重要的便攜性、安全性、易損控性也在消費過程中日益凸顯。

　　艾媒諮詢有一項調查顯示，產品質量是消費者在購買智能硬件時首要考慮的因素，佔比達70.4%，排在第三位的因素是產品品質，佔比為45.7%。至於工業端的研發團隊本來就少，國內真正掌握工業無人機核心技術的企業不到10%。

　　所以，無論是飛行發燒友，還是更復雜的工業應用場景，總之，民用無人機行業都不得不進入下一個技術升級時代。**再者，從商業價值方面，功能性需求同樣暴漲，根據相關統計，無人機的商業用途高達2000多種。**硬件、軟件、算法、系統……龐大的消費市場與場景擴展無一不對行業現有的飛行安全體系產生衝擊。

　　國內的無人機研發不算太晚，根據中國知識產權網的數據顯示，早在1986年，無人機領域就提交了第一個專利申請。2010年到2014年，專利申請量年均增長率都在30%以上，2014年，申請量高達1636件。

　　如此盛大的研發熱情，在很長一段時間裏，民用無人機的各項技術，諸如定點懸停技術、跟蹤拍攝技術、避障技術、無線圖傳技術都持續進步，包括基本的飛行速度與續航能力也在更新換代。

　　但具體來看，這兩年無人機的研發效率並不算高。

　　以僅次於大疆的極飛為例，2018年-2021年上半年，極飛科技研發投入金額分別為4884.82 萬元、6947.43 萬元、9735.84 萬元和 8130.71 萬元，佔營業收入比例分別為 15.18%、 19.49%、18.36%和 17.35%。

　　這個佔比遠遠高於高新科技企業就研發費用率的基本標準，不過，極飛並不吝嗇的研發似乎沒有完全回報到產品上。極飛的明星產品P80常年是炸機“王者”，就連官方數據都承認P80故障率不低，甚至一份保修單顯示，一款P80維修了11次。

　　為什麼會出現研發與產品不成正比的局面？

　　其實，歸根到底還是錢少。2018-2020年，極飛的其淨利潤持續為負值，分別為-689.40萬元、-3960.55萬元、-5983.23萬元，虧損金額逐步擴大。同樣的，億航智能在2021年淨利潤為-3.14億元。

　　值得注意的是，此前，美國一度試圖壓制大疆，從2012年開始，北美地區就是全球無人機交易份額最大的市場，佔比超過60%，硅谷陸續開始扶持本土無人機企業。接下來，全球無人機市場註定要開啓一場功能革新。

　　樂觀點看，國內無人機產業在技術更迭中有一個無人企及的優勢：即電子元器件供應鏈與龐大供應商系統，無人機所需要的碳纖維材料、特種塑料、鋰電池、磁件材料也配套齊全，無論結果如何，起碼後方儲備充足。

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