餘承東、何小鵬直呼遭不住，上海這波疫情把車企們搞趴窩了_風聞

本文原創於微信公眾號：差評  作者：差評君

訂了車的差友們，快打開你的新車訂單頁面，瞅瞅交付時間是不是又延長了。

最近，伴隨上海 “ 目前尚且不清楚啥時候能不能等來拐點 ” 的新冠疫情，給本就雪上加霜的車企們一通暴擊。

**缺芯，**沒法造車。原料價格上漲買不到，也沒法造車。之前吉林省的疫情，讓以一汽為首的汽車產業困難重重，對國內的汽車行業產生了或多或少的影響。

現如今，這個手握汽車供應鏈少半壁江山的上海也因 “ 疫情 ” 停工停產，這屆車企可太難了。

就算把何小鵬餘承東抓去廠裏擰螺絲也解決不了這事，因為他們壓根沒有螺絲可以擰。

先説特斯拉上海工廠，3 月中旬因疫情原因停產兩天，隨後 3 月底徹底停產，啥時候恢復也沒個準信。

眾所周知我特斯拉超級工廠生產怪獸的能力，之前有消息稱，它每週能生產 6000 輛毛豆 3 和 10000 輛毛豆 Y。

這麼一算，僅僅半個月的停產，可能會少產超 32000 輛新車。

當然，工廠不在上海的其它車企，日子也好不到哪去。

4 月 9 日，蔚來汽車宣佈，將會暫停整車生產。自 3 月份以來，因為疫情原因，蔚來吉林、上海、江蘇等地的供應鏈企業相繼停產，沒有零件送過來，拿什麼造車呢？

另一家新勢力領袖何小鵬也在朋友圈發聲，説上海供應商再不復工復產，等到了五月份，全中國的主機廠可能都要停工。

隔壁的餘承東也是一樣的看法，並且他認為除了汽車行業，上海疫情還會給其它科技產業帶來很大的經濟損失：

除了新能源汽車，大火的坦克 300 也因為上海、江蘇和吉林多地的疫情，將於4 月 14 日起正式停產。

從中汽協的最新數據來看，也佐證了上述大佬們的説法。

3 月份，我國的汽車總產出 224.1 萬輛，同比下降 9.1%，以前這時候可都是上升期。

3 月份的這波產能下降，缺芯原材料上漲分一半的鍋，另一半就是吉林、上海多地疫情的爆發。

這波缺供危機會逐漸從上游影響到下游，從 4 月份開始將更加嚴重。

據乘聯會的測算，上海等地的疫情預計會給汽車行業帶來 20% 的減產損失。

做個不靠譜的估計，你年初買的毛豆 3 可能會和明年馬斯克的賽博卡車一起走出工廠。。

下面這個知乎大佬（@講不清就不楚）總結的表格，粗略的羅列了跟上海有關的汽車零部件供應商，上百家不等。

同時根據國家統計局的數據， 2021 年全年，上海市的汽車產量為 283.32 萬輛，**位居全國第二，佔全國汽車總產量 10.68%，**停產停工帶來的影響可想而知。

關鍵問題在於，這輪疫情影響的不只是上海，還包括長三角區域甚至更遠的泛珠三角區域，長三角地區在國內汽車產量佔比約 21.6%，汽車工業增值佔比更是高達 31.2%。

比如身處泛珠三角區域的寧德時代。

4 月 10 日，寧德時代總部所在地寧德市蕉城區，**因突發疫情，管制所有對外交通。**除了點對點的無接觸裝卸和閉環管理貨車、應急車輛，其他車輛禁止通行。

再比如變速箱供應企業吉孚動力，主要的電子元器件供應商都在崑山，但因疫情原因，崑山的物流擱置，無法及時採購原材料，導致部分產品或測試服務無法交付。

所以這波疫情衝擊表面上看是上海，但波及的範圍已經涵蓋整個沿海區域。

比如重慶西南那邊，憑藉龍頭企業長安汽車的帶動，汽車產業鏈公司也有不少，涵蓋發動機、變速箱、制動系統空調等。

但這些本地傳統產業鏈還遠遠不夠。

**車載芯片目前大多依賴進口，中轉站基本都在上海，**比如新勢力使用較多的英飛凌、英偉達和地平線芯片。

這些玩意，西南地區可給不了多大幫助。

其次，車的產業鏈太過冗長和複雜，動一個就是動所有。

一輛車可以按車身、底盤、動力系統和電氣架構分成四部分，所有的零件粗略估算有三萬多個，全部來自全球各地。

而且某個已經確定的車型，它的零部件供應也都是確定的，是最具性價比的選擇。

舉個不太恰當的例子，歐拉汽車之前深陷 “ 換芯門 ”。

車主們買車，資料上明明寫着高通 8155 芯片，結果收到的車裏裝的卻是英特爾的 “ 弱雞 ” 芯片。

雖然都能用，但這明顯是欺騙消費者，貨不對板嘛，最後被車主聯合起訴聲明，企業形象也一落千丈。

**而且造車跟造手機一個道理，**核心的零件外觀設計啥的都是上報工信部的，想換你就得重新審核一遍。

每輛車的零部件之間都息息相關，牽一髮而動全身，動個零件可能會帶來成本、採購、審核一系列的問題。

所以從車企控制成本的角度來説，老闆們能做的，就是替行業發聲，希望得到相關部門的關注，給予政策上的支持。

所以國家這邊也在 4 月 11 日發佈了《 關於 “ 汽車產業鏈供應鏈暢通協調平台 ” 上線的通知 》。

這個平台相當於一個 “ 橋樑 ”，將會**徵集全國車企和供應鏈企業面臨的實際困難，**然後及時發現解決。

4 月 15 日，工信部也派出上海前方工作組，集中資源優先保障集成電路、汽車製造、裝備製造、生物醫藥等重點行業 666 家重點企業復工復產。

總而言之，疫情對汽車產業鏈的衝擊已經產生，各方也都在盡全力減少這些損失，努力把疫情帶來的次生災害降到最小，亡羊補牢，總比什麼都不做要好。

疫情本身已經嚴重影響我們的生活，真的不願意看到汽車或其它科技行業再出什麼幺蛾子，我們真的經不起折騰了。

另一方面，值得慶幸的是，新勢力造車的老闆們都選擇為行業發聲，從自己的行業深度及時洞察出問題，國家也在宏觀層面提供支持，政策援助。

疫情不可怕，就怕那些本該發聲的人選擇沉默，而那些有能力解決問題的人選擇擺爛。

文章最後，還是希望疫情早日結束！

圖片、資料來源：

工業和信息化部裝備工業發展中心 - 關於 “ 汽車產業鏈供應鏈暢通協調平台 ” 上線的通知

工信部 - 第 350 批《 道路機動車輛生產企業及產品公告 》新產品公示

中國汽車報 - 艱難保供 - 疫情下的汽車供應鏈困境

蓋世汽車社區 - 疫情下的汽車供應鏈：更大危機正在醖釀

知乎 - 講不清就不楚；Will.liu

圖片 - 百度圖片