敢在上海哄抬物價的人,該判什麼罪?!_風聞
酷玩实验室-酷玩实验室官方账号-2022-04-18 22:19
這幾天,上海的一名跑腿小哥,真是露了大臉。
起因是,一名業主在網上下單了一批物資,總計是5桶泡麪、20個雞蛋。結果,被跑腿小哥索要了570元的代買費,以及330元跑腿費,合計900塊。
覺得自己被“勒索”的業主,就報了警。

來調節的警察説得很有道理,這些東西頂多幾十塊錢,你跑腿費已經收了(這麼高),買東西就不能再漲價了。暗示,做人不能太貪心。
很快,警察發現小哥運營證件是假的。可以説,這小哥,就是衝着“**發國難財”**來的。
然後,小哥就被送進了公安局。
無獨有偶,4月17日,上海市公安局還破獲了另一起“發國難財”的案件。
犯罪嫌疑人尤某某,利用超市工作的職務之便,大量購買肉、麪包等,加價賣給封控小區的羣眾。

現在,此人也已經進了公安局。
事實上,趁疫情“發國難財”的人,遠不止於此。
4月16日,上海市市場監管局還公佈了一批典型的“蛀蟲”案例。
錦小文餐飲店,進價3塊錢一斤的土豆,賣16.8元;進價7.5元一斤的西紅柿賣30元。
本利豐超市,大白菜、捲心菜、茄子等蔬菜,售價都在進價的2倍以上。
上海星楊貿易有限公司製造局路分公司、宋加銀食品經營部、上海捌陸捌貿易有限公司等,所售大米、豬肉、白菜等生活物資,不明碼標價。

據報道,自3月14日以來,針對價格違法問題,上海市場監管部門累計查辦案件224件,向各市場主體發放提醒告誡函累計41214份。
這也就是説,抱着僥倖心理“發國難財”的蛀蟲們不是一個兩個,而是爬滿了各個角落。
這些蟲豸們,真的該學學怎麼做人了。
01
“錢不是萬能的,最需要的是物資!”
1938年10月10日,南洋華僑籌賑祖國難民總會在新加坡成立(南僑總會),陳嘉庚被推舉為主席,和歐洲、美洲的華僑一起,組建起一個跨國家、跨地區的華僑抗日網絡。
南僑總會成立之時,陳嘉庚就呼籲全球僑胞:
“各盡所能,各竭所有,自策自鞭,自勵自勉,踴躍慷慨,貢獻於國家。”
他們一面揭露日本全面侵華的罪行,一面竭盡所能,力求實現每個月400萬元的常月捐。

當時陳嘉庚的企業在戰爭陰霾下,自身都難保。即便如此,他依然堅持每月捐贈2000元,一直到抗戰勝利。
據研究華僑歷史的專家統計,抗戰頭3年華僑捐款額達20億元,佔當時中國軍費開支的85%。
僅從1937年至1943年通過銀行途徑的僑匯,據統計共達55億元(國幣),平均每年約8億元。
但是,在戰場上,物資遠遠比錢更重要。
截至1940年10月不完全統計,海外華僑共捐獻飛機217架,坦克27輛,救護車1000輛,大米1萬包,以及大量藥品、雨衣、膠鞋等用品,自1937年至1940年總數達3000批以上,每月平均100批。
有了物資之後,最重要的就是運輸,就是“跑腿”的人。
因為海路被日軍封鎖,大批海外物資只能從跨越雲南和緬甸、全長959公里的滇緬公路運輸。

然而,這條路在當時被稱為“死亡公路”。據親歷者説,每天都有人死在路上。
而在滇緬公路在崇山峻嶺中盤旋穿行,下坡路段非常多,旁邊就是600多米的峽谷,一旦失誤常常車毀人亡。

讓人着急的是,本來車就少,滿足不了運力需要。這邊一損耗,後續車輛補給又跟不上,大批物資眼巴巴的乾等着,就是運不到國內。

汽車不夠用,起碼還是能買到,更要命的是司機和汽修人才。當時的中國,全國的汽車都沒幾輛,更別提會開車的人了。
陳嘉庚得知情況後,南僑總會捐贈汽車310輛及其他物資,並召集會開車的華僑參與運輸,這些人被稱為“南僑機工”。

應聘條件非常直白:有經驗、技術好,最重要的是膽子大。
南陽僑胞積極報名,共有超過3200名南僑機工陸續在這裏獻出了自己的汗水、鮮血,甚至生命。

有了南僑機工的支持,極大地緩解了運力不足的情況,平均每天300噸以上的急需戰略物資被運往國內。
國家有難,不論是在前方拼刺刀,還是在後方“跑腿”,每一個為人民而戰的人,都是英雄。
國家有難,能夠良心貿易的,也是英雄。
02
“凡是一個****士兵可以利用的東西都不允許運往中國”。
1950年10月1日,朝鮮黨和政府向中國請求出兵支援。

(金日成和樸憲永聯名寫的求援信)
10月19日,中國人民志願軍雄赳赳、氣昂昂跨過鴨綠江,但與世界上擁有最優良裝備的美軍交鋒,是要冒着極大的風險。

當時中國物資相當匱乏,再加上敵機晝夜轟炸志願軍後方供應線,部隊的口糧、副食和藥品等急需物資供應常常難以及時得到保障。
為了填補上朝鮮戰場上的巨大消耗,中國緊急調整相應對策——將貿易重心轉向華南,以香港為跳板,將物資運到香港再運往內陸。
當時不少香港商人抓住商機,往內地銷售物資,更有甚者靠此來牟取鉅額暴利。
其他商人巴不得挑利潤大的物資來做,但霍英東挑的卻都是內地急需物品。
用他自己的話説:“我運輸的貨物中有大量的柴油和黑鐵皮,尤其是黑鐵皮這個東西不是每隻船都能運的,東西又笨又重,價錢也很低,這個東西從運輸來説,就不算是好生意了。”

並且,霍英東卻加價極少,利潤僅僅能夠覆蓋工人的勞酬。
當時香港還是英國的殖民地,美國聯合多個國家對中國實施海上封鎖,而英國和美國同穿一條褲子。為了順利給內地運送物資,霍英東的運輸船幾次差點被英軍的炮火擊中。
不僅如此,他還面臨着英國在香港的港督當局,和台灣國民政府的監控,但他還是衝破了禁運,冒着隨時可能喪命的風險,日復一日地為內地整整運了三年。
其實因為早些時候創業,霍英東已經有了原始的財富積累,用現在的話説,他那時已經是個了不起的成功人士。
但他仍堅持衝鋒在第一線,即使受到港督當局的打壓,被親英商人孤立,公司的電被無故切斷……
若不是因為霍英東的這番“虧本”的選擇,他的財富也不會亞於李嘉誠。
細數霍英東這一生做過的“傻事”,事實上每一件都和祖國有關。

比如,1980年代,他無償捐資為家鄉建設了當時世界第二、亞洲第一水平的大橋——洛溪大橋。
結果,由於當地政府人員梁柏楠太過貪心,無休止收過橋費,導致當地百姓罵霍英東是“黑心商人”。
一直到十幾年之後,梁柏楠事發,才得以昭雪。後來,霍英東基金會顧問何銘思説道:“如果不是梁柏楠因涉嫌受賄案發被捕,恐怕霍英東還要忍。”
再比如,後來在開發海南時,他答應出資並且包攬了三亞市亞龍灣區域。
合約簽完後,海南地價瘋長,炒地皮的發展商前赴後繼,亞龍灣這一黃金寶地成了各路人馬覬覦的目標。
按照簽約時的價格,霍英東的收益將是一個天文數字。但因種種原因,先前簽訂的合約最終取消,霍英東一口應下,並沒有將這筆損失放在心上。

多年後,從長孫霍啓剛的一番話裏,大抵能窺探出霍老當時心底的真實想法,他説:
“爺爺總是告訴我們,一定要做實實在在的東西,炒股票、炒樓都是害人的事情。餅就那麼大,你吃太多,別人就沒有了。雖然當時他做什麼生意都行,但那個時候,掙錢已經不是他的目標。”

這也是為什麼,在2000年抗美援朝五十週年的紀念會上,霍英東作為當時唯一受邀的香港人,光榮地坐在了主席台上。
國家有難,只要堅持做正確的事,都是英雄。
03
1950年,抗美援朝戰爭爆發。
一些商人將假藥,發黴大米,臭牛肉,黑心棉等物資賣給志願軍官兵,趁機牟取暴利,造成了嚴重的非戰鬥減員。
很多傷員不該殘的殘了,不該犧牲的犧牲了,後來彭老總得知了這件事後大發雷霆,命令國內嚴懲這些黑心棉的供應商,給志願軍官兵一個交代。
這樣的人不在少數,比如上海大康藥房總經理王康年、武漢市福華電機藥棉廠經理李寅廷、上海大名路聯合牛肉莊奸商張新根、武漢大興米廠副經理彭錫承…….
彼時彼刻,恰如此時此刻。
時間回撥到1949年5月,那時離上海解放僅只有半個月。
因為戰火將至,上海的很多資本家們都聞風出逃,有的前往台灣,有的乾脆去到海外,只有極少數人選擇留了下來。
在這些人中,就包括榮毅仁的父親,榮德生。
榮德生是當時國內的“麪粉大王“,在全國有14家麪粉工廠,佔全國麪粉生產量的1/3,此外還有9家紡織工廠——衣食住行,一家就包攬了兩樣。
出於穩定民生的考慮,他選擇了留下來,並保證**“決不遷廠、決不轉移資金”。**

而在他所有孩子裏,榮毅仁是唯一留下來陪父親的。
他在讀大學時,就十分關注國事,曾發起向東北義勇軍捐款的活動。一度,他還想報考空軍,與敵人博擊長空。
1950年2月,蔣介石的飛機從台灣轟炸上海,導致工廠再次停工。
榮毅仁去查看賬本,**發現工廠不僅現金所剩無幾,連機器和紗錠都被賣得差不多了,**據上海市紡織工業局一份史料記載,其他榮氏兄弟姐妹帶到海外的資金,高達1000多萬美金。
龐大的榮氏工廠,早已是個爛攤子,連工資都發不出了。
工人們走投無路,直接去包圍了榮家,甚至闖進了榮家的宅子。

無奈之下,榮毅仁想到了陳毅。
陳毅連夜幫忙聯繫了上海勞動部、工會組織、市政府,一起幫忙籌款,第二天把錢湊齊,給工人們發了工資,幫榮毅仁平息了動亂。
之後,陳毅又幫榮毅仁聯繫了人民銀行,向銀行申請了355萬元貸款。
靠着這一系列操作,榮毅仁的工廠才扛過了這場難關。
大時代中,沒有誰能獨善其身。

抗美援朝戰爭爆發之時,儘管工廠運營剛剛步入正軌,榮毅仁還是帶頭捐獻了12架飛機和大量軍用物資。****
以現在視角來看飛機數量看似不多,但當時我國各型作戰飛機不足300架。
一年後,國家遭遇經濟困難,發行公債。
當時的上海任務很重,陳毅市長曾邀請幾百個工商界人士到中國銀行大樓開會,動員認購。
榮毅仁當場認購了許多,哪裏曉得交錢的時候,一時卻拿不出那麼多,有人問他為什麼當時要認購那麼多時,他講了心裏話:
“我榮毅仁不認購多一些,別人還會認購多少呢?”
1957年,榮毅仁被推舉為上海市副市長。
上任後,榮毅仁主管輕紡工業,針對上海工業基礎好,特別是輕紡工業方面的尤其突出的優勢,他提出要因勢乘便。從此,輕紡工業、化纖工業,成為了上海經濟發展的重要戰略中目標之一。
解放後的上海,在我國的棉紡、化纖工業領域中獨樹一幟,少不了榮毅仁那時的精準眼光。

上海,曾是一塊英雄之地。
尾聲
1961年陳嘉庚去世,毛澤東、劉少奇、朱德等均出席了葬禮。**周恩來總理親自擔任治喪委員會的負責人,**萬人送別。
為了紀念陳嘉庚對故鄉的貢獻,被大家稱為“最美海景地鐵”的廈門地鐵一號線,被命名為“嘉庚號”。

而中國第一艘採用國外方案設計、國內轉化詳細設計的廈門大學3000噸級科考船,同樣被命名為“嘉庚號”。

2000年,榮毅仁被美國《福布斯》雜誌評選為中國50富豪第一位。
榮氏家族被稱為“中國第一豪門”。
2005年10月26日,榮毅仁去世,享年89歲。
有人説,這是一個時代的句號。
直到他離開的那一年,中信從剛剛創立的20來人,發展到3萬多人,總資產達到800多億人民幣,下屬33家分公司,業務涵蓋了貸款、進出口貿易、諮詢、國際投標代理、會計事務所等業務。
然而,在帶領中信的14年裏,榮毅仁沒有佔一股個人股份。

並且,他還繼承了父親“興資助學”的傳統,在無錫和上海捐贈了多所中小學,並擴建江南大學和暨南大學。
逝世時,他留有遺囑,將5萬餘冊藏書全部捐獻給無錫圖書館,另數千件文物捐給上海博物館。
這位一生篳路縷藍,貴而不驕的老人,把一生奉獻給了他熱愛的人民。

在人生最後的時刻,霍英東曾如此感嘆:“回首往事,我仰不愧於天,俯不怍於人。我敢説,我從來沒有負任何人。“
2006年10月28日,霍英東在北京去世,有關部門以最高規格操辦其葬禮:靈柩覆蓋着中華人民共和國國旗,扶靈者盡是政商翹楚。
他的事蹟流傳到坊間,大家更願意稱之為“國葬”待遇。
正如臧克家詩中所寫:
“有的人他活着別人就不能活,有的人他活着為了多數人更好地活”;
“有的人活着他已經死了,有的人死了他還活着”。
有時候,人跟人之間的差別,真的比人和牲口之間的差別還大。