敢在上海哄抬物價的人，該判什麼罪？！_風聞

這幾天，上海的一名跑腿小哥，真是露了大臉。

起因是，一名業主在網上下單了一批物資，總計是5桶泡麪、20個雞蛋。結果，被跑腿小哥索要了570元的代買費，以及330元跑腿費，合計900塊。

覺得自己被“勒索”的業主，就報了警。

來調節的警察説得很有道理，這些東西頂多幾十塊錢，你跑腿費已經收了（這麼高），買東西就不能再漲價了。暗示，做人不能太貪心。

很快，警察發現小哥運營證件是假的。可以説，這小哥，就是衝着“**發國難財”**來的。

然後，小哥就被送進了公安局。

無獨有偶，4月17日，上海市公安局還破獲了另一起“發國難財”的案件。

犯罪嫌疑人尤某某，利用超市工作的職務之便，大量購買肉、麪包等，加價賣給封控小區的羣眾。

現在，此人也已經進了公安局。

事實上，趁疫情“發國難財”的人，遠不止於此。

4月16日，上海市市場監管局還公佈了一批典型的“蛀蟲”案例。

錦小文餐飲店，進價3塊錢一斤的土豆，賣16.8元；進價7.5元一斤的西紅柿賣30元。

本利豐超市，大白菜、捲心菜、茄子等蔬菜，售價都在進價的2倍以上。

上海星楊貿易有限公司製造局路分公司、宋加銀食品經營部、上海捌陸捌貿易有限公司等，所售大米、豬肉、白菜等生活物資，不明碼標價。

據報道，自3月14日以來，針對價格違法問題，上海市場監管部門累計查辦案件224件，向各市場主體發放提醒告誡函累計41214份。

這也就是説，抱着僥倖心理“發國難財”的蛀蟲們不是一個兩個，而是爬滿了各個角落。

這些蟲豸們，真的該學學怎麼做人了。

01

“錢不是萬能的，最需要的是物資！”

1938年10月10日，南洋華僑籌賑祖國難民總會在新加坡成立（南僑總會），陳嘉庚被推舉為主席，和歐洲、美洲的華僑一起，組建起一個跨國家、跨地區的華僑抗日網絡。

南僑總會成立之時，陳嘉庚就呼籲全球僑胞：

“各盡所能，各竭所有，自策自鞭，自勵自勉，踴躍慷慨，貢獻於國家。”

他們一面揭露日本全面侵華的罪行，一面竭盡所能，力求實現每個月400萬元的常月捐。

當時陳嘉庚的企業在戰爭陰霾下，自身都難保。即便如此，他依然堅持每月捐贈2000元，一直到抗戰勝利。

據研究華僑歷史的專家統計，抗戰頭3年華僑捐款額達20億元，佔當時中國軍費開支的85%。

僅從1937年至1943年通過銀行途徑的僑匯，據統計共達55億元（國幣），平均每年約8億元。

但是，在戰場上，物資遠遠比錢更重要。

截至1940年10月不完全統計，海外華僑共捐獻飛機217架，坦克27輛，救護車1000輛，大米1萬包，以及大量藥品、雨衣、膠鞋等用品，自1937年至1940年總數達3000批以上，每月平均100批。

有了物資之後，最重要的就是運輸，就是“跑腿”的人。

因為海路被日軍封鎖，大批海外物資只能從跨越雲南和緬甸、全長959公里的滇緬公路運輸。

然而，這條路在當時被稱為“死亡公路”。據親歷者説，每天都有人死在路上。

而在滇緬公路在崇山峻嶺中盤旋穿行，下坡路段非常多，旁邊就是600多米的峽谷，一旦失誤常常車毀人亡。

讓人着急的是，本來車就少，滿足不了運力需要。這邊一損耗，後續車輛補給又跟不上，大批物資眼巴巴的乾等着，就是運不到國內。

汽車不夠用，起碼還是能買到，更要命的是司機和汽修人才。當時的中國，全國的汽車都沒幾輛，更別提會開車的人了。

陳嘉庚得知情況後，南僑總會捐贈汽車310輛及其他物資，並召集會開車的華僑參與運輸，這些人被稱為“南僑機工”。

應聘條件非常直白：有經驗、技術好，最重要的是膽子大。

南陽僑胞積極報名，共有超過3200名南僑機工陸續在這裏獻出了自己的汗水、鮮血，甚至生命。

有了南僑機工的支持，極大地緩解了運力不足的情況，平均每天300噸以上的急需戰略物資被運往國內。

國家有難，不論是在前方拼刺刀，還是在後方“跑腿”，每一個為人民而戰的人，都是英雄。

國家有難，能夠良心貿易的，也是英雄。

02

“凡是一個****士兵可以利用的東西都不允許運往中國”。

1950年10月1日，朝鮮黨和政府向中國請求出兵支援。

（金日成和樸憲永聯名寫的求援信）

10月19日，中國人民志願軍雄赳赳、氣昂昂跨過鴨綠江，但與世界上擁有最優良裝備的美軍交鋒，是要冒着極大的風險。

當時中國物資相當匱乏，再加上敵機晝夜轟炸志願軍後方供應線，部隊的口糧、副食和藥品等急需物資供應常常難以及時得到保障。

為了填補上朝鮮戰場上的巨大消耗，中國緊急調整相應對策——將貿易重心轉向華南，以香港為跳板，將物資運到香港再運往內陸。

當時不少香港商人抓住商機，往內地銷售物資，更有甚者靠此來牟取鉅額暴利。

其他商人巴不得挑利潤大的物資來做，但霍英東挑的卻都是內地急需物品。

用他自己的話説：“我運輸的貨物中有大量的柴油和黑鐵皮，尤其是黑鐵皮這個東西不是每隻船都能運的，東西又笨又重，價錢也很低，這個東西從運輸來説，就不算是好生意了。”

並且，霍英東卻加價極少，利潤僅僅能夠覆蓋工人的勞酬。

當時香港還是英國的殖民地，美國聯合多個國家對中國實施海上封鎖，而英國和美國同穿一條褲子。為了順利給內地運送物資，霍英東的運輸船幾次差點被英軍的炮火擊中。

不僅如此，他還面臨着英國在香港的港督當局，和台灣國民政府的監控，但他還是衝破了禁運，冒着隨時可能喪命的風險，日復一日地為內地整整運了三年。

其實因為早些時候創業，霍英東已經有了原始的財富積累，用現在的話説，他那時已經是個了不起的成功人士。

但他仍堅持衝鋒在第一線，即使受到港督當局的打壓，被親英商人孤立，公司的電被無故切斷……

若不是因為霍英東的這番“虧本”的選擇，他的財富也不會亞於李嘉誠。

細數霍英東這一生做過的“傻事”，事實上每一件都和祖國有關。

比如，1980年代，他無償捐資為家鄉建設了當時世界第二、亞洲第一水平的大橋——洛溪大橋。

結果，由於當地政府人員梁柏楠太過貪心，無休止收過橋費，導致當地百姓罵霍英東是“黑心商人”。

一直到十幾年之後，梁柏楠事發，才得以昭雪。後來，霍英東基金會顧問何銘思説道：“如果不是梁柏楠因涉嫌受賄案發被捕，恐怕霍英東還要忍。”

再比如，後來在開發海南時，他答應出資並且包攬了三亞市亞龍灣區域。

合約簽完後，海南地價瘋長，炒地皮的發展商前赴後繼，亞龍灣這一黃金寶地成了各路人馬覬覦的目標。

按照簽約時的價格，霍英東的收益將是一個天文數字。但因種種原因，先前簽訂的合約最終取消，霍英東一口應下，並沒有將這筆損失放在心上。

多年後，從長孫霍啓剛的一番話裏，大抵能窺探出霍老當時心底的真實想法，他説：

“爺爺總是告訴我們，一定要做實實在在的東西，炒股票、炒樓都是害人的事情。餅就那麼大，你吃太多，別人就沒有了。雖然當時他做什麼生意都行，但那個時候，掙錢已經不是他的目標。”

這也是為什麼，在2000年抗美援朝五十週年的紀念會上，霍英東作為當時唯一受邀的香港人，光榮地坐在了主席台上。

國家有難，只要堅持做正確的事，都是英雄。

03

1950年，抗美援朝戰爭爆發。

一些商人將假藥，發黴大米，臭牛肉，黑心棉等物資賣給志願軍官兵，趁機牟取暴利，造成了嚴重的非戰鬥減員。

很多傷員不該殘的殘了，不該犧牲的犧牲了，後來彭老總得知了這件事後大發雷霆，命令國內嚴懲這些黑心棉的供應商，給志願軍官兵一個交代。

這樣的人不在少數，比如上海大康藥房總經理王康年、武漢市福華電機藥棉廠經理李寅廷、上海大名路聯合牛肉莊奸商張新根、武漢大興米廠副經理彭錫承…….

彼時彼刻，恰如此時此刻。

時間回撥到1949年5月，那時離上海解放僅只有半個月。

因為戰火將至，上海的很多資本家們都聞風出逃，有的前往台灣，有的乾脆去到海外，只有極少數人選擇留了下來。

在這些人中，就包括榮毅仁的父親，榮德生。

榮德生是當時國內的“麪粉大王“，在全國有14家麪粉工廠，佔全國麪粉生產量的1/3，此外還有9家紡織工廠——衣食住行，一家就包攬了兩樣。

出於穩定民生的考慮，他選擇了留下來，並保證**“決不遷廠、決不轉移資金”。**

而在他所有孩子裏，榮毅仁是唯一留下來陪父親的。

他在讀大學時，就十分關注國事，曾發起向東北義勇軍捐款的活動。一度，他還想報考空軍，與敵人博擊長空。

1950年2月，蔣介石的飛機從台灣轟炸上海，導致工廠再次停工。

榮毅仁去查看賬本，**發現工廠不僅現金所剩無幾，連機器和紗錠都被賣得差不多了，**據上海市紡織工業局一份史料記載，其他榮氏兄弟姐妹帶到海外的資金，高達1000多萬美金。

龐大的榮氏工廠，早已是個爛攤子，連工資都發不出了。

工人們走投無路，直接去包圍了榮家，甚至闖進了榮家的宅子。

無奈之下，榮毅仁想到了陳毅。

陳毅連夜幫忙聯繫了上海勞動部、工會組織、市政府，一起幫忙籌款，第二天把錢湊齊，給工人們發了工資，幫榮毅仁平息了動亂。

之後，陳毅又幫榮毅仁聯繫了人民銀行，向銀行申請了355萬元貸款。

靠着這一系列操作，榮毅仁的工廠才扛過了這場難關。

大時代中，沒有誰能獨善其身。

抗美援朝戰爭爆發之時，儘管工廠運營剛剛步入正軌，榮毅仁還是帶頭捐獻了12架飛機和大量軍用物資。****

以現在視角來看飛機數量看似不多，但當時我國各型作戰飛機不足300架。

一年後，國家遭遇經濟困難，發行公債。

當時的上海任務很重，陳毅市長曾邀請幾百個工商界人士到中國銀行大樓開會，動員認購。

榮毅仁當場認購了許多，哪裏曉得交錢的時候，一時卻拿不出那麼多，有人問他為什麼當時要認購那麼多時，他講了心裏話：

“我榮毅仁不認購多一些，別人還會認購多少呢？”

1957年，榮毅仁被推舉為上海市副市長。

上任後，榮毅仁主管輕紡工業，針對上海工業基礎好，特別是輕紡工業方面的尤其突出的優勢，他提出要因勢乘便。從此，輕紡工業、化纖工業，成為了上海經濟發展的重要戰略中目標之一。

解放後的上海，在我國的棉紡、化纖工業領域中獨樹一幟，少不了榮毅仁那時的精準眼光。

上海，曾是一塊英雄之地。

尾聲

1961年陳嘉庚去世，毛澤東、劉少奇、朱德等均出席了葬禮。**周恩來總理親自擔任治喪委員會的負責人，**萬人送別。

為了紀念陳嘉庚對故鄉的貢獻，被大家稱為“最美海景地鐵”的廈門地鐵一號線，被命名為“嘉庚號”。

而中國第一艘採用國外方案設計、國內轉化詳細設計的廈門大學3000噸級科考船，同樣被命名為“嘉庚號”。

2000年，榮毅仁被美國《福布斯》雜誌評選為中國50富豪第一位。

榮氏家族被稱為“中國第一豪門”。

2005年10月26日，榮毅仁去世，享年89歲。

有人説，這是一個時代的句號。

直到他離開的那一年，中信從剛剛創立的20來人，發展到3萬多人，總資產達到800多億人民幣，下屬33家分公司，業務涵蓋了貸款、進出口貿易、諮詢、國際投標代理、會計事務所等業務。

然而，在帶領中信的14年裏，榮毅仁沒有佔一股個人股份。

並且，他還繼承了父親“興資助學”的傳統，在無錫和上海捐贈了多所中小學，並擴建江南大學和暨南大學。

逝世時，他留有遺囑，將5萬餘冊藏書全部捐獻給無錫圖書館，另數千件文物捐給上海博物館。

這位一生篳路縷藍，貴而不驕的老人，把一生奉獻給了他熱愛的人民。

在人生最後的時刻，霍英東曾如此感嘆：“回首往事，我仰不愧於天，俯不怍於人。我敢説，我從來沒有負任何人。“

2006年10月28日，霍英東在北京去世，有關部門以最高規格操辦其葬禮：靈柩覆蓋着中華人民共和國國旗，扶靈者盡是政商翹楚。

他的事蹟流傳到坊間，大家更願意稱之為“國葬”待遇。

正如臧克家詩中所寫：

“有的人他活着別人就不能活，有的人他活着為了多數人更好地活”；

“有的人活着他已經死了，有的人死了他還活着”。

有時候，人跟人之間的差別，真的比人和牲口之間的差別還大。