蕪湖，起飛的安徽經濟第二城，離長三角第一方陣還有多遠？_風聞

文/熔財經

作者/夏晨

因遊戲主播大司馬而走紅的諧音梗 “WUHOO，起飛”，讓安徽城市蕪湖成為了網紅。從區域經濟角度而言，蕪湖也確實有網紅城市潛質，同時被合肥和南京劃為都市圈，被譽為“”雙核城市”，2021年又成為雙軌交城市，11.6%的GDP增長率也是長三角城市第一。

蕪湖地鐵一號線

蕪湖的經濟發展離不開一連串閃耀的企業名字：傻子瓜子、海螺水泥、奇瑞汽車，還有互聯網時代的零食第一股三隻松鼠，甚至還有得到APP的羅振宇，蕪湖上市公司總市值長期穩居安徽首位。把衝擊長三角第一方陣作為目標的蕪湖經濟為何能集聚這麼多產業，未來距離省會合肥和其他長三角城市又有哪些差距呢？

過去三十年蕪湖的進步有多大？

2021年蕪湖GDP總量為4302.63億元，這個數字如果放在全國領先於廣東的珠海、浙江的湖州等城市。如果放在江蘇省也基本與淮安和鎮江相當，實力已經不容小覷。

但説到蕪湖的經濟，還有一個記錄卻鮮為人知，那就是GDP是國內近30年GDP排名位次提升第三快的城市，1990年的蕪湖，GDP在全國第175，2008年，蕪湖首次超越安慶躍居安徽省經濟總量的第二位，到了2021年，排名已經躍升到全國第56位，近三十年來排位直接提升了129位。

南倚皖南山系，北望江淮平原，作為中國第一批開埠的內河城市，蕪湖的地理位置優越，2011年，通過拆分地級市巢湖市分到的無為2020年的GDP總量為511億元，在安徽縣域經濟中排名第五。

長期以來，蕪湖發展的經濟障礙一度來自於南京，80年代蕪湖就定下了長江沿岸城市的最新戰略：抓住機遇，強化自身。但實際卻是大部分開發區和企業率先落户南京和幾個蘇南城市，大部分並不待見蕪湖。

到了90年代，安徽省的經濟大戰略在此時也有所調整，經濟發展戰略也逐漸轉移到了沿江地區，政府工作報告也明確在八五時期的重點開發皖江經濟帶。外部環境方面，1990年4月18日，上海浦東正式宣佈了開放的消息。以浦東為核心製造業產業輻射到江浙，緊鄰江蘇西側的蕪湖自然也有機會接受一點輻射。為了獲得政策税收和招商方面的優惠，蕪湖在當年9月率先搞起了小型經濟開發區。

開發區都搞定了，下一步是招商。從96年開始到之後的五年時間裏，海螺集團、奇瑞汽車和美的工業園的出現改變了日後蕪湖經濟地位。

論資源優勢和招商環境，蕪湖搶不過蘇南，所以一開始只能從本省的企業下手。當時的蕪湖手裏一個有一定盈利能力的國有企業——白馬山水泥廠，當時年繳税超過5000萬。不少人想到可以來一個強強聯合，於是就看中了隔壁寧國的海螺水泥廠。當時在大基建啓動的背景下，海螺引進了最先進的日本生產線同時舉債對外擴張。

蕪湖主動找到海螺水泥，要求對方收購白馬山，同時把海螺總部遷入蕪湖的開發區，優惠條件是最大程度享受税收優惠，同時還開出了户籍名額、蓋家屬樓等條件。

一切談妥後的1997年，海螺重組了白馬山水泥廠，之後又在香港和上交所上市，技術裝備也全面升級。2021年世界500強名單中水泥廠出身的海螺集團排名第315位，成為安徽省本土企業裏首個世界500強，總資產超過了2453億元，佔蕪湖16家上市公司資產總規模的66.2%。

新能源造車之都，蕪湖的產業為何集聚？

80年代末的蕪湖有一些虧損的汽車零部件廠，當時的想法是打造一家汽車企業或許能營造一個相對完整的生態鏈。1995年，蕪湖市政府籌建奇瑞汽車的前身——安徽汽車零部件工業公司，併力邀曾任上海一汽總裝車間主任的尹同躍回鄉造車。1996年，蕪湖直接投資加上安徽省的支持，蕪湖汽車零部件公司從英國的福特公司買了一套二手的汽車生產線。

2007年，奇瑞第100萬輛整車下線，成為第一個進入百萬俱樂部的完全自主品牌。2021年，奇瑞汽車銷量96萬台，同比增長31%；其中出口26萬台，連續19年位居中國品牌乘用車出口第一。

20年來，奇瑞已發展成一家以汽車價值鏈為主導、關聯多元化產業的大型集團。汽車及零部件也成為了蕪湖的四大首位產業之一。

奇瑞汽車生產車間

進入本世紀，作為汽車的升級轉型產業，新能源企業又開始扎堆蕪湖，當然這其中有一個不可忽視的原因，那就是比亞迪的老闆王傳福，安徽無為是王傳福的老家，他的老家也掛出了“比亞迪為家鄉爭光，家鄉為比亞迪助力”的標語。在2018年，比亞迪便投資了15億元，將比亞迪雲軌項目的鋼結構加工廠建在了蕪湖。2021年，比亞迪投資總額達200億元新能源動力電池及配件項目落户無為市。其中，新能源動力電池長三角製造中心項目總投資150億元，新能源動力電池配件及汽車配件項目50億元，年產值175億元，提供近萬人就業。

當蕪湖似乎不再執着於奇瑞，比亞迪的引入來蕪湖來説變成了一個雙贏的局面，地方改善了產業結構增加了就業機會，比亞迪也找到了更好的產業基地。

當然除此之外，蕪湖已有較好的新能源汽車產業鏈基礎也是關鍵原因。這些年來安徽的合肥和蕪湖已集聚蔚來、江淮等新能源汽車企業120餘家，合肥和蕪湖雖然同有兩個省級的新能源汽車產業基地，奇瑞、蔚來等傳統車企在兩座城市均有產業基地佈局。但在產業結構上，合肥偏向整車製造，蕪湖則通過新能源汽車的轉型，開始往汽車零部件領域發展，兩座城市在汽車產業發展上屬於既競爭又合作的關係。

還有長三角地區還是新能源汽車產業的中心，長三角城市汽車零部件供應能力和龐大消費市場正發揮着虹吸效應，大量的企業正圍繞江淮地區加緊佈局。

離第一梯隊還缺點什麼？

從無到有，蕪湖經濟的成績單無疑是喜人的，但是無可否認的是，在省內蕪湖和合肥的差距近年來也在不斷拉大。合肥還沒成為萬億之前，蕪湖還能佔到合肥經濟的一半，但近幾年在“最強風投”合肥國資委的光芒映照下，蕪湖的地位顯然有點相形見絀了。合肥的崛起自然離不開安徽現在推進的強省會戰略，擁有豐富的行政和高校資源，大量的資金產業都在向合肥集中也是一個不爭的事實，相比其他江蘇城市也缺少靠近地緣上靠近上海的優勢。除此之外，蕪湖自身還有不少發展硬傷。

過去的三十年裏，蕪湖依靠大量重化工企業實現了經濟起飛，到現在就會有過於依賴第一產業的問題，況且大基建、高固定資產投資時代已經過去，奇瑞為代表的汽車製造的紅利期也進入尾聲。相比同省的合肥重點扶持的京東方和科大訊飛，蕪湖的產業結構多少有點滯後，未來還有不少的升級優化空間。

人口、城市區域也是蕪湖的短板，360多萬的人口數，不僅在長三角地區，就是放到安徽都排不進前五。地理環境上地處江東的蕪湖山多水多，但加上長江的地理限制，蕪湖的城區很難向西擴展，城市南北狹長，土地規劃也有些彆扭，客觀上造成了城市人口無法大規模聚集。城市規模和人口不夠大，在未來極有可能限制商業配套的發展。

“人才工作關乎發展大局，關乎城市未來，怎麼重視都不為過。”今年3月15日，蕪湖市委人才也傳出來這樣的信息。由於過於靠近長三角，對人才吸引力不足一直是蕪湖頭疼的問題，為此當地請來了包括羅振宇在內的多位蕪湖籍的明星級企業家，採用明星效應來吸引年輕人才。同時還推出了人才補貼、人才公寓等一系列的政策。

當然蕪湖產業面臨的最大問題就是同質化，有研究指出蕪湖市和長三角其他城市的產業結構趨同現象較為嚴重。以2017年為例，除上海以外，蕪湖與長三角其他25市的產業結構相似係數均高達0.9以上。結構差異化越小，產業趨同度越高，也就意味着城市間的競爭越激烈。

純從產業結構解讀而言，蕪湖市與長三角其他城市，尤其是較為臨近的城市，很難實現產業錯位發展，特別是在主導產業的選擇上重複和相似難以避免，蕪湖的整體產業競爭力還是偏弱，缺乏有蕪湖特點的新經濟產業。

當然要是説到近十年蕪湖最有本地特色的新興企業，繞不開的肯定是三隻松鼠了。2012年上線，2019年上市，作為“中國堅果銷量第一品牌”的三隻松鼠最早就誕生在蕪湖的一座居民區裏。然而為什麼三隻松鼠會選擇落户蕪湖？首先，作為一家休閒食品企業，選擇蕪湖應該源於歷史淵源，該市自古以來便是江南炒貨產銷中樞，皖南的瓜子、核桃一直將蕪湖視為中轉基地，80年代蕪湖也誕生了“傻子瓜子”這樣全國出名的品牌。其次，作為沿江三線城市，蕪湖營商環境歷來以開放高效著稱，總部運營的人力成本、土地租金等相對較低，正如三隻松鼠黨委書記潘道偉所説，面對其他一二線城市員工面臨的落户、買房等問題，蕪湖對年輕人格外友好。

錯位發展一直是蕪湖經濟發展在尋找的思路，從可以模式化複製的方特主題樂園到三隻松鼠，蕪湖三十年的經濟發展或許可以得出這樣一個結論，無論是城市還是企業，選擇差異領域競爭，然後找準賽道集中資源發展，便是成功的關鍵所在了。

參考資料

1、安徽蕪湖跑出一隻獨角獸，估值110億，投資界

2、蕪湖：從省域副中心進擊長三角第一方陣，大江資訊

3、蕪湖10年工業革新記，大國初心

*本文圖片均來源於網絡

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