民航開始排查航空公司機組疲勞排班_風聞

近日，民航華東局發佈明傳電報，要求排查航空公司“大過站、短過夜”航班機組排班情況，並要求航司做好機組疲勞風險管控。

雖然我們暫時還沒有聽説民航局其他地區管理局的動作，但華東局發出的這個信號或許意味着，多年以來許多航司令空勤機組詬病已久、深惡痛絕、聞風喪膽的“半夜奪命大過站”排班模式或將陸續得到整治。

業外人士可能不太清楚什麼是“大過站”、“短過夜”？

説白了，就是航空公司把半夜落地的航班和次日一早飛的航班做到一個飛行任務上，中間過站時間機組下機休息幾個小時繼續上來飛，這樣雖然跨零點，但總的飛行執勤期符合局方規定，而且原本要用兩套機組輪換，這樣只需要一套機組就能搞定。

這樣做，航空公司省人又省錢。

但是，費命啊。

我在這個月初發布的文章《南航這種航班，安全？》中以南航近期發佈的換季後過夜計劃為例，指出了包括南航在內許多航司這種“大過站、短過夜”排班模式鑽局方規定“空子”所存在的問題和安全隱患。

例如CZ6119/8850（大興—成都—大興）航班，在北京大興21:00起飛，在成都落地23：40，第二天一早這套機組便要接着執行第二段7:15起飛的返程航班。

凌晨過站這段時間機組要下飛機短暫休息，也就是所謂的“大過站、短過夜”。

航班23:40正點落地，加上滑行、停靠、下客、清艙、離開機場、坐車到酒店、開房間、洗漱卸妝這些時間，就算酒店離得機場很近，機組人員真正能躺下差不多要到凌晨1：30左右。

再執行第二天早上7點15分起飛的航班，機組成員大約5:00就要起牀收拾準備，從起牀、洗漱、化妝、退房到坐車、過安檢，6:00就要登上飛機開始緊張忙碌的準備。

也就是説，這套機組過站的可睡眠時間僅有3個多小時。

人畢竟不是機器，大半夜這兩三個小時的休息，再加上下飛機開房退房過安檢登機準備這一通宵的折騰，誰能保證後續航班上能保持精力集中不打瞌睡？

特別是在目前的這種嚴峻的民航安全形勢下，在所有一線幹部員工情緒高度緊張的情況下，個別航司依然我行我素打着局方規定的擦邊球。

近年來，由於疲勞誘發的猝死事件也在民航系統裏頻頻敲響警鐘，某年一個多月時間裏，光是飛行員猝死事件就達到3起，如果再將空管、機務和其他空勤人員崗位的猝死案例算進去，數據更加令人觸目驚心，見《那位最美機長，也走了…》

包括空勤、機務、空管等各崗位民航運行人員的疲勞上崗頑疾不但傷身體，也同時給民航安全運行帶來巨大隱患。

因疲勞問題導致的空難案例我之前的文章中列舉過很多，比如《機組超時，90人遇難》，這裏就不再贅述了。

在4月6日全國民航航空安全電視電話會議上，民航局局長馮正霖強調，要更加深化對航空安全工作政治屬性的認識。航空安全直接連着“國之大者”，必須確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全……企業想發展、想贏利，就必須好好飛、安全地飛。

馮局長要求全行業針對此次安全大檢查發現的問題，**堅決一追到底，整改到位，**特別是抓住強化安全責任落實這一關鍵，真正把黨中央、國務院部署要求和全國安全生產電視電話會議相關要求落實到民航安全大檢查中，融入到民航安全生產責任體系之中。

希望經歷這次民航大檢查，那些讓民航一線員工人詬病已久卻又長期無可奈何的問題隱患，那些背離人性角度明裏暗裏打擦邊球的企業行為，能夠得到真正的整治。

拭目以待吧。

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥