上汽、特斯拉要復工了？被列為“必需復工企業”，但近期產能仍將受限_風聞

圖源：東方IC

“靜默”中的上海在一紙政策發佈之後，似乎要動起來了。

4月16日，上海市經信委發佈《上海市工業企業復工復產疫情防控指引(第一版)》，要求在確保風險可控的前提下，有力有序有效推動企業復工復產。

666家企業上了工業和信息化領域保運轉重點企業首批“白名單”，集中資源優先保障集成電路、汽車製造、裝備製造、生物醫藥等重點行業的重點企業復工復產。其中與汽車相關的企業有249家，超過三分之一，整車製造商的名單裏有上汽大眾、上汽通用、特斯拉等。

上週開始，多位汽車界業內大佬相繼預警：上海若再不復工復產，汽車生產或將完全中斷。

汽車是上海的經濟支撐性產業之一，在“復工復產”的號召下，一度“踩下剎車”的車企都準備好了嗎？

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先行啓動壓力測試

 “今天（4月18日）開始，上汽集團旗下上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、華域汽車、安吉物流等整車、零部件和物流企業，重點瞄準人員保障、供應鏈保障、物流保障、封閉生產管理和防疫措施等領域，啓動復工復產壓力測試。”《IT時報》記者從上汽集團瞭解到，上汽復工復產的具體日期尚未確定，接下去會根據疫情走勢、壓力測試結果等情況，制定進一步復工復產的動態規劃。

上汽集團有關負責人此前對媒體表示，不僅是他們的整車廠進行壓力測試，同時會帶動一些核心零部件工廠進入壓力測試。

被臨港片區列為“必須復工的停產企業”——特斯拉，也進入復工節奏。有媒體報道，特斯拉已通知員工做好復工準備，復工後上海工廠產線先是一班制。封控前，特斯拉上海工廠是兩班制，這意味着，一開始產能並不能拉滿。如果順利復工，特斯拉將會實行封閉式生產，安排大巴接員工返廠，封閉期間員工會吃住在工廠，並且定期進行核酸檢測。

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此前，特斯拉計劃復工過程並不順利，3月16日、3月17日連續停產兩天；3月28日起，特斯拉暫停上海超級工廠生產活動。特斯拉第二輪停產最初計劃為4天，不過隨後復產計劃被取消。

4月14日，蔚來汽車表示，目前供應鏈略有恢復，合肥生產基地正逐步恢復生產，但後續生產計劃還有賴於供應鏈恢復情況。一汽大眾、一汽解放等工廠也將陸續復工復產。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《IT時報》記者透露，特斯拉目前進入壓力測試階段，對於大多數車企來講，壓力測試主要集中於物料、員工、供水供電、動力系統等方面，這些都正常後，才能重啓生產線，“壓力測試一般需要兩天左右時間。”

不過，即使重啓生產線，也並不意味着車企就能開足馬力投入生產。根據2020年武漢封城、企業停擺之後復工復產的經驗，據張翔估計，車企要完全恢復產能，最快也要一個月左右，因為復工復產同樣面臨着諸多困難和挑戰。

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差一個零部件都沒法生產

物料和人員是開啓復工復產的兩大關鍵因素之一，這也是停產時期遺留下來的問題。

經歷一個多月的封控，車企一直處於“停擺”狀態，對於有着上千上萬個零部件的汽車來説，車企沒有充足的物料和人員，“巧婦難為無米之炊”。

“傳統汽車有兩萬多個零部件，新能源汽車有一萬多個零部件，缺一個都不行。”張翔説，從運輸來説，很多高速公路都在管控中，原本只需一天就能送達的零部件可能需要三四天，物流是連接多級供應商的重要環節。疫情前，很多企業都處於滿負荷運轉狀態，但現在零部件生產和物流陷入停滯。

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不僅是物流，受疫情影響，汽車零部件生產商的停產讓車企陷入僵局。比如博世汽車部件（蘇州）有限公司是一汽、長安、寶馬、蔚來、長城等主流車企的核心零部件供應商，佔供貨市場的70%，但此前因為疫情而停產，進而造成車企停產。

此外，上海也是全國汽車零部件的重要供應基地，國內眾多零部件企業聚集於此。比如國內最大的汽車線束供應商安波福在上海嘉定有多個生產基地，是特斯拉、上汽通用、上汽大眾等整車製造商重要的線束供應商，也因為停產對全國諸多車企造成了很大的打擊。

4月9日，造車新勢力蔚來稱，因為疫情原因,其位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，受此影響,蔚來整車生產已經暫停，車輛交付也會推遲。

4月14日,小鵬汽車董事長何小鵬通過朋友圈發文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。

“特斯拉是上海車企裏停產時間最長的，這和特斯拉採用的零庫存管理模式有很大關係。”在張翔看來，現在車企比拼的是零部件供給能力，在這點上，傳統車企比造車新勢力更有優勢。“傳統車企底子較厚，一般有兩三家供應商互為備份，而且大多數傳統車企都有14天零部件數量的備份以及新車庫存，造車新勢力的供應鏈比較脆弱，基本上是零庫存，降低庫存深度是控制企業運營成本的有效手段，但在疫情面前，也成為一種掣肘。”

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停產拖累“黃金期”

零部件供應鏈“斷檔”、汽車零售無法正常進行，不可避免地給車企及整個行業帶來沉重的打擊。

歷年3月，本該是上半年車市的增量期，但今年這個“黃金期”卻灰頭土臉。張翔給《IT時報》記者算了一筆賬，以特斯拉為例，根據其1月的產量，每天可以生產2000輛，迄今為止，特斯拉已停工24天，少生產了48000輛，按平均每輛30萬計算，損失預計在140億元左右。

有這樣的損失並非特斯拉一家，國內銷量最大的車企一汽大眾也面臨着巨大損失，一汽大眾旗下的紅旗，1月生產量是3.7萬輛，按28個工作日計算，每天生產1300多輛，現在停產27天，損失約3.6萬輛的產能。

面對無法控制的疫情，車企並非坐以待斃，積極自救才有可能找到出路，恢復生產。

智己汽車聯席CEO劉濤此前在接受媒體採訪時表示，為保證產品研發進度，智己智能駕駛團隊已分為四個小分隊，分別駐紮在上海四個不同酒店，設備、車全部轉移到酒店進行聯調和測試。智己工廠也提前安排了員工留守工廠，並搶運備件，保證生產。

《IT時報》記者從智己汽車瞭解到，為了確保4月17日智己L7正式上市，在工作人員被封控在家、物料運輸受阻礙等各種情況下，智己組成了一支生產保供的“突擊隊”，在小區封閉管理前，迅速收拾好行李衝回臨港工廠，總共列出了長達100多項的優化清單。為了將所有需求完整地進行全方位路測及驗證，團隊通過線上共享文檔的方式，一一列舉出需要測試的功能，包括驗證條件與需要驗證的結果，保障測試順利進行。

疫情的不確定性，給汽車產業帶來前所未有的挑戰，此外，還有原材料價格上漲、芯片供應短缺等一系列困難。

等上海這波疫情逐漸平息後，復工復產的車企或許才會面對真正考驗。

作者／IT時報記者  潘少穎

編輯／ 郝俊慧  挨踢妹 

排版／ 季嘉穎

圖片／ 上海市經信委  採訪對象  京東

來源／《IT時報》公眾號vittimes