上海騎手眾生相與生意經：有人夜宿橋洞，有人日入過萬_風聞

來源 | Tech星球

文 | 習睿

自上海採取封控措施以來，物資供應變得緊張起來。除了社區團購，2500萬上海常住居民只能依賴還在街道和弄堂裏穿梭的騎手們。

目前，不到2萬名騎手在支撐着“最後一百米”。以往平時這一數字是8萬。絕大多數騎手因疫情防控被困在小區裏，無法重返崗位。這也意味着他們這段時間失去了收入來源。對他們來説，是不小的損失。

還奔波在外的騎手小哥，或許從來沒有想到，自己會有這麼一段特殊的經歷。

Tech星球採訪了多位已經返崗，堅持在一線忙碌的騎手們。他們大多超負荷運行，每天至少需要送上百個訂單，工作到凌晨是常態。每個訂單背後，都是一個焦急等待的家庭，他們多送出一單，就能多解決一個家庭的生活困難。

但可能沒有人知道，騎手小哥們都無法保證自己的一日三餐，有的甚至沒有屬於他的一張牀。

繁華喧鬧的上海，如今按下暫停鍵變得寂靜，只剩下騎手小哥們奔忙的身影和電動車的疾馳聲。有騎手小哥告訴Tech星球，每次路過空空蕩蕩的步行街都會想起之前人山人海的樣子，“我不知道還有多久，只希望快點恢復正常。”

6萬騎手被困小區，等待返回崗位

騎手李勇青被迫失業了，他被困在浦東的出租屋裏已經20天了，只能眼看着平日裏一起跑單的兄弟們奔忙。

“現在一單跑腿的價格比平時高好多，出來打工不就是為了多賺點錢”，李勇青向Tech星球坦言。他一直在等公司的消息，時刻準備返回崗位。

沒有任何徵兆，3月27日晚八點半，上海發佈在全市範圍內開展新一輪切塊式、網格化核酸篩查的公告。李勇青也是那個時候開始被封控在上海浦東的家中。

4月6日，上海官方給出數據，疫情封控期間，每天一共約有1.1萬名騎手小哥奔跑在路上。截至4月16日，根據官方數據，上海外賣騎手在崗人員已經超1.8萬人，每天的配送單量也已經達到了180萬單左右。

但據不完全統計，以往上海日常外賣小哥的數量在8萬人左右。這意味着有6萬多騎手無法提供配送服務。

他們沒有通行證，無法外出。由於上海各個區域都有不同的通行政策，即使電商、外賣平台出面統一申請了證明，可能也無法讓騎手們順利返崗。

六萬多名騎手只能被迫待在家中，突如其來的“假期”，對他們來説是一種煎熬。

除了社區團購外，2500萬上海常住居民的基本生存物資的獲取和配送，只能依賴還在街道和弄堂裏穿梭的騎手們，運力的不足導致跑腿費用也價格水漲船高。

跑腿價格飛漲、路上交警檢查變嚴、找不到地方吃飯，李勇青靠着同事羣和朋友圈拼湊出對外面的世界的大致瞭解和認知。“我身邊住在小區裏小哥幾乎都無法出門”，李勇青告訴Tech星球。

4月4日，李勇青妻子被確診為無症狀感染者的消息讓他徹底打消了返崗的念頭。作為“密接”的他，只能居家隔離。一個星期後，李勇青也被確診為無症狀感染者。

在接受Tech星球採訪的當天，李勇青剛被轉運至隔離中轉站，繼續等待方艙的牀位。

“我其實已經轉陰了，但還是被拉來隔離”，李勇青無奈地向Tech星球解釋。現在對他來説，返崗已經不再重要，當下最要緊的是能度過隔離期，迴歸正常生活。

那些即使沒確診的騎手小哥，實際上也和李勇青一樣，他們都被迫“歇業在家”一個月，卻看着身邊的同事依然在前線忙碌。

騎手“前線戰場”：吃冷飯，睡橋洞

3月26日，餓了麼在上海推出“應急特需”通道，專門面向獨居老人、孕婦、嬰幼兒、殘障人士等人羣。

在“應急特需”通道上線第一天，餓了麼騎手劉正元就被臨時抽調到這一部門，專門負責送藥品。目前，他已經開愛心專車二十多天，每天工作到凌晨兩三點。

像劉正元這樣的愛心專車騎手，都由餓了麼統一提供食宿等基本生活保障。“我現在住在嘉定那邊的酒店裏，每天到藥店十幾公里”，劉正元告訴Tech星球。

因為疫情防控政策，保供酒店數量遠大於需求，各大平台能提供給騎手住宿的酒店並不多。

一位天貓超市的騎手告訴Tech星球，他們集中吃住。“目前都住在配送站裏，有的睡沙發，有的睡行軍牀。有的配送站周邊有酒店，就包了酒店，酒店房間很少，也需要幾個人睡一個房間。”

但他們已經足夠幸運。更多騎手每天奔波十個多小時後，等待他們的可能是冰冷的橋洞、路邊的長椅，以及任何可以遮風避雨的角落。

在知道上海楊浦區要封控5天時，騎手葛振就做好了要露宿街頭的準備。他準備好5天的換洗衣物和洗漱用品。

“我一直睡在一個拆遷房的三輪車裏”，葛振告訴Tech星球，“一開始沒找到睡覺的地方，我就和同事們坐在馬路邊上聊天。有的同事後來睡在橋洞裏。”

有的騎手晚上在廢棄的危房過夜。（受訪者供圖）

4月初的上海，晝夜温差較大。在外過夜的葛振沒有被子，只能在路邊撿來硬紙板墊着將就一晚。

剛剛封控的上海，路邊幾乎沒有營業的商店。葛振每天在配單的間隙路過自家小區，吃上一口妻子從小區圍欄遞出來的麪條。簡單飽腹後，葛振就要趕緊繼續接單。

葛振的工作範圍就在楊浦區內，專門配送平台上的訂單。每天從早上八點一直工作到晚上八點，至少十二個小時。“一天要配送至少50單吧，都是生活必需品”，葛振告訴Tech星球。

他原以為這樣的日子，只需要堅持5天就可以迴歸正常。但直到現在，上海楊浦區也沒有解封，葛振至今沒有回過自家小區和家裏。“換洗的衣服帶的太少了，沒想到會封這麼久”，葛振在電話那頭非常的無奈。

解封的日子依然不確定，葛振將住宿的地方搬到了弟弟的車上。儘管不用露宿街頭，但一直蜷縮在駕駛座上的葛振也無法保障充足的睡眠。

清明節前後上海氣温直逼30度，4月中旬又迎來持續大暴雨。忽冷忽熱的天氣讓葛振招架不住。“前幾天在車裏非常的悶熱，這幾天晚上又很冷，我現在已經有點兒感冒了”，葛振告訴Tech星球。

除了住宿，一日三餐的問題也困擾着葛振，他已經連續兩晚沒有吃上飯。

目前，上海能開業的只有超市和少數餐飲店。葛振每天能否吃上熱飯需要靠運氣。“大部分都是吃泡麪，很多店的飯菜是提供給志願者的，去晚了就沒了”，葛振告訴Tech星球。

一天早上，葛振在配送路上看到一家開着的包子店。他趕緊停車打算吃一頓熱乎的早餐。但沒想到的是，老闆以只接線上訂單為由拒絕了他，“老闆讓我去網上下單才能賣給我”。

繞開平台接私單，日入數千甚至過萬

和葛振一樣自行解決住宿問題的騎手不在少數。並且就算有酒店可以住，價格也會讓他們猶豫。權衡之下，葛振就選擇繼續在車上將就，“之前公司是有酒店可以讓我們住的，本來170元一晚，現在漲到210元了。”

葛振沒辦法接跑腿訂單，每單的配送費達不到數百元，客户也沒辦法打賞。他向Tech星球透露，一單的配送費比平時高一些，15元-30元不等，現在價格也有所回落。

這意味着，葛振一天的配送費收入在750元-1500元之間。酒店的住宿費用對他來説是一筆不少的支出。

面對網上流傳的“上海外賣小哥一天賺上萬”的消息，葛振表示的確存在，但僅限於接跑腿單的小哥。

李勇青也告訴Tech星球，他身邊正在跑腿的同事每天收入都在5000-6000元之間。“現在兩三公里的跑腿單子都可以有一百多。有個同事送了一個七公里的單子，八百多塊錢。”

儘管每天收入數千，也有部分騎手為了賺更多的跑腿費，開始接私單。他們可能是來自平台的專業騎手，也有的可能只是看中了“賺一筆”的機會，冒險充當一回臨時的跑腿小哥。

在上海，通過美團、餓了麼等平台成功找到跑腿小哥的概率已經越來越小。即使將打賞小費加至數百元，也可能無人接單。

而在抖音等平台上卻是另一番景象，越多越多人發佈代跑腿的視頻廣告。你可以通過定位，找到小區附近的多位跑腿小哥，再通過微信的方式進行交易。儘管繞開平台，但這樣的方式能高效解決問題。

“你家離我不遠也不近，一百塊，買的東西多還需要加價”，劉欣聽着一位跑腿小哥發來的語言，愣住了。

封控在小區數十天，劉欣家已經沒有了速食。平時不太做飯的她不需要蔬菜包，而是需要泡麪、可樂、火腿腸。但劉欣住在老齡化極高的小區裏，羣裏的阿姨們幾乎沒有專門開方便麪的團，更多是米麪糧油、肉蛋奶，甚至有專門的葱薑蒜的團購羣也沒有方便麪團購。

劉欣在心裏估摸着，10包方便麪的價格不超過30元，如果加上一箱可樂，跑腿價格還要上漲，“怎麼算這都是一筆天價跑腿費”。

再三猶豫下，劉欣嘗試問小哥是否有證件、是否有48小時的核酸證明。“我花那麼高的價格，至少要保證買到的東西是安全的吧”，劉欣心裏想。

跑腿小哥連發三條語音，向她解釋現在為什麼跑腿費這麼貴，可樂的價格會是平時的兩倍，但對證件問題避而不提，甚至都未透露自己是哪個平台上的騎手。

為了安全起見，劉欣放棄了私自叫跑腿，繼續刷着各個社區團購羣。“至少團購的東西，居委會會消殺，價格也合理”。

4月13日，上海市場監管局在疫情防控新聞發佈會上表示，“將對大家所關心的快遞費和跑腿費價格明顯上漲的問題，聯合採取措施，進一步依法規範”。