【熊貓説車】蔚來ET7、上汽奧迪A7L、BMW iX對決_風聞

熊貓説車：蔚來ET7、上汽奧迪A7L、BMW iX橫評**——新上市“中式優化豪華車型”對決**

在本期熊貓説車中，熊貓將首次把中國國產豪華車型與BBA為中國市場特別優化的旗艦車型放在一起比較。應該説，這幾年新上市的中系高端轎車在不停地刷新熊貓對中國車企的認知，中國車雖然稍顯稚嫩，但已經可以和世界頂流豪華車一較高低，可喜可賀。出於對車輛設計師和產品經理的最大尊重，在本篇文章中，熊貓將就個人體驗以最吹毛求疵的角度，從熊貓心目中最頂級豪華車（參考車型M760Li等）應有的表現為基準。將新上市的蔚來ET7（試裝試駕車）、上汽奧迪A7L、BMW iX進行橫向比較，並且在本期文章中熊貓將主要集中於這三台車型當前狀態存在的不足進行評價，評論的意見可能十分主觀且尖鋭，希望各位海涵。

總體硬件配置

蔚來ET7配備了換電、空懸、全景攝像頭、激光雷達、駕駛輔助、高算力芯片等各項令人眼花繚亂的配置，更不要説座椅通風、座椅加熱按摩等等功能。在幾個版本的配置上，主要還是電池的基礎容量有所區別，應該説蔚來還是非常有誠意的。

上汽奧迪A7L除了最低配車型，進行了包括四輪轉向、空懸、矩陣大燈、座椅通風加熱按摩等高級配置下放，在頂配上甚至配備了免息和終生保養等禮遇，也盡顯了上汽奧迪的誠意。

寶馬iX上可以選裝新研發的4D寶華韋健，直接配備最新的id8車機，應該説寶馬還是非常重視中國市場的。

內飾設計

ET7簡潔豪華，特別前排座椅舒適寬厚堪比沙發，按摩功能力度出色，讓我印象深刻。但是過於寬厚的座椅配合為容納大容量可更換電池包帶來的高車底，又要優化風阻係數，不能給過高的車頂，還要優化上下車駕駛員臀部離地高度提升舒適性（熊貓：寫寫就覺得很困難……）使得車輛設計時不得不為頭部空間進行妥協。ET7採取的方法是，將駕駛位頭部放置在全景天窗的左前角，而不是常規的橫樑位置下。頭部空間依賴天窗的退讓來獲得，即便是將座椅調到最低，就熊貓這樣180的裸高，在寬厚的前排座椅上頭頂距離天窗下部不足5指的空間。而且這樣的代價是頭部，直接暴露在陽光下，在烈日下眼睛前部有輕微的眩光，而且頭頂會有些熱，如果在極端落石或者車輛本身翻覆，又或車旁重型渣土車翻覆掩埋的情況下，安全性可能稍微受到影響。並且車輛在中國年輕一代普遍身高偏高的現狀下，頭部空間上仍有進步空間。另外有一個細節，ET7為了車輛的整體性，副駕駛手套箱下部與腳踏位置並未留空，而是直接連接密封在一起。熊貓這種46碼大腳的用户在坐副駕駛時就很容易踢到腳踏頂部，而且腳踏位置就有些不夠長，伸直時腳會剛好卡在地板和頂部之間，動彈不得。要解決這個問題可能也較為簡單，可以直接裁切一部分腳踏上方的飾板，對腳部空間進行退讓即可。

卡腳的踏板具體位置

A7L腿部空間和座椅包裹性、舒適性出眾，前排空間和舒適性無可挑剔。不過介於對車輛空氣阻力的優化和原型車A7同級最低的車高，熊貓在後排坐的話180的個子直接壓扁頭髮頭皮直接頂住上面的絨面，甚至無法伸直脖子，在遇到顛簸路段的時候可能會比較煎熬。在熊貓的思路里面，乘坐舒適性和乘員適應性的優先級還是要高於風阻和燃油經濟性，畢竟滿車大漢的情況也不是永遠不會發生，不是嗎？（笑）

iX就是典型的BMW式簡約設計，車頭盲區一如既往地小，在駕駛體驗上“主動”安全性考慮充分。寶馬首次嘗試電動化轉型，在設計上有些不成熟之處，主要體現在座椅安裝座位偏高。和ET7一樣，為了降低座椅高度，寶馬把座椅調節移到門板上，但這也使得坐姿和操控體驗總體來説更接近奔馳SUV車型，老Bimmer可能需要重新適應一下。不過這次iX沒有出現X5等車型身體與腿部岔開角度過大，導致的開久了膝蓋疼和腰部勞累的問題。

音響體驗

ET7整體還是蘇州上聲的水平，和其代工的h開頭品牌音響基本屬於一個檔次，雖然音響的喇叭數量眾多，功放功率出眾，確實在聲場和解析度上有了一定提高；但是在高音部分體驗不佳，h家音響低音部分下潛出色、低音鼓點震撼的特點沒有得到充分表現，在非官方演示音樂播放時整體體驗上相對現有es、ec車型提升不算很大，希望再接再厲。

A7L很遺憾只體驗了最低配版本的音響，在體驗上基本上只能當做收音機使用，這一點不夠地道，在體驗上有追求的用户仍然十分強烈推薦選擇B&O音響。

iX上的哈曼卡頓音響基本上處於稍弱於ET7的水準，解析度不算十分出色，高音也不出眾，低音部分差強人意，基本上和上一代f35 3繫上的哈曼卡頓處於同一水準，表現中規中矩（這就很寶馬）。對音響有追求的用户，仍然建議選擇加錢上寶華。

車機體驗

ET7在升級了新的高算力芯片以後，無論是Nomi的響應速度還是車機的整體反饋均得到大幅度提高，車機也換了高德地圖。目前除了地圖縮放和旋轉等功能存在肉眼可見的卡頓，其他部分地體驗可以説提升十分明顯，感謝蔚來工程師的努力。

A7L的車機也是比目前的A6L高一個版本，交互界面很相似，響應速度有了一定提升，並允許安裝定製應用，總的來説中規中矩，屬於典型的奧迪式簡介車機表現。

iX的id8車機在整體響應性和菜單邏輯編排上還是一貫的水準，但是在界面排布的時候比id7更不適合使用iDrive旋鈕進行操控了，在邏輯上需要更多使用手指直接觸控才能方便使用，這對於我這種懶得説話的死硬Bimmer來説還是很不喜歡的。畢竟在顛簸路面上觸控總歸是沒有旋鈕可靠的，而且旋鈕更適合盲操，好在屏幕按鈕的觸控面積還算相當大。

駕駛體驗方面

ET7可以説刷新了我對蔚來汽車底盤調教能力的認知，在加速性能和加速體驗上確實十分出色，特別調教的加速度曲線也不至於上頭帶來不適感，縱向的點頭抑制做得很好，對接縫和減速帶的過濾還算可以接受。不過蔚來在底盤調教積累上的經驗不足仍然還是顯著的。舉例來説，在應急變線時，DSC介入十分積極，基本上快速變一個車道就會介入把車身摁在車道上，在遇到橋面伸縮縫等情況時，DSC也會介入進行控制，整體介入邏輯讓我想起了沃爾沃車系。誠然對於豪華車型來説這樣有助於提升安全性，但是也喪失了很大一部分駕駛樂趣。在連續來回變道時，車輛側傾整體偏大，作為豪華車系這一點完全可以接受，但是由於車輛側向支撐偏軟（個人推測是為了豪華感防傾杆偏細，且彈簧初段磅數偏低，懸掛初段低速回彈、壓縮阻尼設定偏低）導致車輛側向存在搖擺“餘震”，車輛會有些橫向的反覆來回擺動，會產生一定程度的不適（或者説比較“船”），和本身濾震所表現出來的運動特性反差巨大。車輛的方向盤設定上轉向比例和隨角度增益其實很合理，作為豪華車，方向盤沒有太多路面震動傳遞，提供一定的隔絕感我十分理解；但是車輛底盤的細碎震動在各種模式下卻十分豐富，給人一種運動車型的體驗。總的來説這台車更接近於對標上一代f底盤長軸距3系或5系的體驗，路感豐富的同時側向支撐和餘震處理又不如上一代3和5。個人斗膽推測仍然是車輛標定存在定位不清晰的問題，追求豪華感的同時又要追求運動性，導致有些兩不像。個人建議在量產車型標定時乾脆加強側傾抑制，給人一種更具韌性的駕駛體驗，讓車輛底盤傾向於轉向過度的同時，優化DSC介入時機，允許車尾一定程度的滑移，給駕駛員更多的空間。ET7巨大的軸距，在路口U型掉頭的時候也帶來了很大的麻煩，在調頭時甚至3個車道用完都有些緊張，如果有條件可以在後續車型提供一下四輪轉向功能優化駕駛體驗。另一個問題是，目前的ET7剎車系統是可調的，但是在運動模式下，可用的剎車行程只有大概5cm。也就是説只要腳踩5cm就直接能抱死剎車輸出最大制動力，這對於賽道駕駛當然是一大優勢，但也使得未經過訓練的普通用户在操控剎車上遇到了很大的困難。所以建議ET7增加賽道模式，在運動模式適當延長剎車的可用行程，方便細膩操控，在賽道模式再提供最小的剎車行程。

A7L的駕駛體驗我是相對最滿意的，四輪轉向功能雖然説介入稍遜於BMW7系的細膩和無感，但是仍然稱得上神來之筆。對路面接縫的過濾和四驅系統的加持提供了出色的安定性，雙重加膠玻璃和嵌入式無框車門也提供了十分出色的靜謐性。四輪轉向系統的加持使得車輛在市區掉頭時甚至只需要1.5個車道，比3系、s60等小得多的車型還要短。如果一定要給3.0T的A7L挑刺，安靜的車內環境也使得音響性能不足的問題容易被無限放大，熊貓再次強烈建議選裝B&O音響。四驅系統、四輪轉向系統和出色的底盤調教給車輛營造了出色的運動感，車輛側向應急變線也乾脆利落，但是過大的側傾、過慢的懸掛回彈，提供了過軟的支撐感，讓這台本應十分運動的車型強行往豪華靠攏，這是我覺得最彆扭的一點。另外，過慢的變速箱響應和較大的渦輪遲滯，並沒有發揮出48v系統應有的水平，希望A7L在平順性和響應性上有進一步優化。

iX的駕駛體驗還是很寶馬的，合理的車體外形塑造，恰當的a柱造型，大幅度壓縮了這台SUV的盲區。車輛方向盤傳遞的熟悉的路面震動讓我輕鬆瞭解到當前的路面和前軸附着力情況，熟悉的車尾滑動，一切都是那麼的BMW，整體底盤調教偏於運動。不過過於直立的剎車位置在坐直身體駕駛的時候會有些彆扭感，在S型連續變道時，過大的車身重量還是需要在完成每次變道開始下一次變道或直線行駛時，在一側懸掛壓縮到極限瞬間進行反打操作以抑制車輛繼續滑移的傾向並手動回正車體。要解決這個問題，進一步對車輛進行減重勢在必行，在目前的技術條件下，應該説電動車還是不太適合做得太大。另一個問題是，在起伏路面上行駛時會有奇怪地向前下方的闖動感，個人推測是DSC系統在車輛行駛於峯谷之間時車輛DSC頻繁介入穩定車身，頻繁制動車輪導致。這個問題建議寶馬官方在後續OTA中能夠適當優化DSC介入邏輯予以解決。

（熊貓：這裏插一句，如果把價格更便宜的極氪001也帶入比拼的隊列的話，極氪的底盤調教和基礎機械素質可能是這幾台車裏面更均衡、更出色、更有高級感，也是熊貓最滿意，私下認為墜吼的。但是提到車機和音響方面麼……很遺憾，那就是另一個故事了）

總結

總的來説，ET7以遠遠更便宜的價格與兩個老牌德系豪華品牌的車型在整體品質上處於伯仲之間的水平，可喜可賀！當然，希望蔚來能再接再厲，進一步優化車型當前存在的細節問題，進一步給中國用户提供更出色的豪華車型。