飛機上的安全員，你暴露了_風聞

許多朋友跟我説，現在坐飛機隨便瞟一眼，就知道哪個是航空安全員。

他們總是那麼固定幾個座位，有的航司安全員身穿制服，有的戴着肩章，有的肩上掛着執法記錄儀，有的臂章上赫然寫着“安全員”三個大字；也有的航司安全員雖然穿着便裝外套，但便裝外套裏面一眼就能看出是穿着制服白襯衣。

電影《中國機長》劇照，裏面的安全員就是着制服執勤

航空安全員是幹什麼的？

在美國9·11恐襲事件之前，全美只有150名空中警察，而遭遇恐襲之後，美國布什政府推出新的航空安全政策，其中一項重要措施就是在國內航班上設立空中警官以防止飛機被劫持，在這個時期，美國共招募了大約6000名空警保護民航空防安全。

與此同時，全世界各國民航機構也開始擴編空中安全保衞隊伍，當然包括我們中國民航在內。

彼時，我國的民航業正處於蓬勃發展的時期，對空警的需求格外迫切，但由於“空中警察”這種帶公務員編制的隊伍難以在短時間內迅速擴大規模，於是在我們國內便衍生出另一種由航司自行招聘由局方安排資質培訓的工作崗位，即：航空安全員。

空中警察和航空安全員，便組成了如今的中國民航空保隊伍。

曾經，我也是航空安全員隊伍裏的一員。

很多人不知道，中國民航的空防安全，曾一度遭遇過至暗時刻。

1990年由廈門飛往廣州的一架廈航737客機，起飛後遭到劫持，劫機犯意圖飛往台灣，經過機組周旋，飛機降落到廣州機場，落地時機長謊稱已到台灣，歹徒從駕駛艙裏發現被騙，一怒之下，搶奪操縱桿，致使飛機失控衝出跑道，撞上了南航的一架757，最終造成128人死亡，兩架飛機報廢。

1993年，中國發生了震驚國內外的劫機潮，共有21起劫機事件，其中10架民航客機被歹徒劫持前往台灣地區。

2002年5月7日，當時中國北方航空公司CJ6136航班（機型MD82，機號B-2138）由北京飛往大連，37歲的乘客張丕林上飛機前買了7份航空意外保險，攜帶汽油登機並在飛行中點燃導致客艙失火。火情發生後引起旅客恐慌，大量旅客迅速向客艙前部轉移，使飛機重心發生急劇變化，造成飛機失衡，飛行員無力迴天，飛機墜入大連海域，103名乘客（含3名兒童）、9名機組人員全部罹難。而這起“五·七空難”也使當時的中國民航空防安全紀錄清零。

民航設置空保人員崗位，他們最核心的職責，自然是反劫機反炸機。

但在我辭職前，當我穿着便裝作為專職航空安全員執行航班的時候，坐在我身邊的旅客常以“揪出”我為樂，還特別喜歡大聲跟我講話，以彰顯其所謂專業度，讓人不勝其煩，又不好明説。

其實，業內關於機上安全員身份的隱蔽問題被討論了很久。

關注過一些美劇（比如電影《空中營救》）的夥伴可能會瞭解到，一些西方國家的空警，通常是穿着和旅客一樣的便裝，從登機開始就混在旅客中間，直到出現空中應急情況等關鍵時刻才會暴露身份、挺身而出。

而國內航空安全員着裝曾有較長一段時間是穿制服，目的大概是為了起到公開震懾作用。

直到2012年，安全員着裝發生了一次重大改變。

2012年6月29日，我國境內發生了一起團伙劫機事件。6名歹徒手持兇器，企圖劫持從和田起飛的天津航空GS7554航班前往往中東參加所謂的“聖戰”。

他們開始行動後，顯然有備而來，歹徒手持鋼管首先突襲，猛砸安全員頭部致其昏迷，又開始對着旅客不停的毆打，並手持爆炸物企圖衝擊駕駛艙，在這個時候，十幾名男性旅客勇敢的站了出來。

空保人員頭破血流陷入昏迷，旅客跟歹徒在客艙裏進行激烈混戰，場面十分血腥。

短暫的昏迷後，空保人員醒了過來，立即參與戰鬥，在旅客的協助下一起將歹徒制服，最終獲得了反劫機的勝利。具體細節這裏不再贅述，大家可以自行百度，這些都是媒體公開的信息，不涉密。

6.29劫機事件的背後，也暴露了我們當時民航反恐工作的一些薄弱環節。其中的一個問題，就是安全員的身份暴露問題（別説敵人，連普通旅客都看的很清楚），所以劫機者採取先發制人的戰術，對安全員發動了出其不意的首輪攻擊，意圖首先消滅最明顯最直接的對手。

“6.29”暴力恐怖劫機事件發生後，中央、國務院、民航局和公安部各級領導作出了重要批示。為確保空防安全，民航局發佈**《關於加強空中安全保衞工作措施的意見》，其中一條是要求航空安全員要着便裝執行空中安****保任務，座位安排以便於處置為原則，並不定期進行調整。**

2013年局方發佈**《關於貫徹落實<關於加強空中安全保衞工作措施的意見>的通知》，進一步明確空防工作標準，要求各地區管理局在監管工作中，對各航空公司執行勤務派遣標準方面的檢查，包括滿足《意見》中關於“航空安全員着便裝執行空中安全保衞任務”的要求。並要求各級監管部門重點檢查機組空中處置預案和預先準備情況、航空安全員崗位職責及着裝、座位安排**等情況，對發現問題的航班要提出整改措施並限期整改。

此後，各航司安全員大都開始着便裝執勤。

但近些年來，可能隨着國內空防安全整體態勢的相對平穩，可能出於加強隊伍管理和強化客艙秩序維護工作的考慮，有的航司又陸續要求安全員穿制服執勤。

電影《中國機長》劇照

但也有人問，我們如今的空防安全真的絕對安全了嗎？

劫機、炸機、縱火等非法干擾事件離我們很遠了嗎？

2015年7月26日，深圳航空公司ZH9648台州至廣州航班發生一起機上縱火事件，一名浙江台州籍男乘客兩度縱火，被機組人員及時控制。 

2015年10月，一架俄羅斯航空公司A321客機在埃及上空發生爆炸，造成224人死亡，“伊斯蘭國” 宣稱對之負責，俄聯邦安全部門調查稱，該客機被證實載有爆炸裝置。

2016年2月，索馬里達洛航空公司的空客A321自索馬里首都摩加迪休起飛15分鐘之後發生爆炸，自殺式襲擊者當場死亡，飛機被炸出裂洞。所幸飛機上的74名乘客及工作人員無一身亡。索馬里激進派組織“青年黨”宣稱對此事負責，同時承認其炸燬飛機的企圖失敗。

2016年3月29日，埃及航空公司一架載有62人的客機從亞歷山大飛往開羅的過程中遭到劫持，降落在塞浦路斯拉納卡機場。

2016年12月23日，利比亞泛非航空一架載有118人的客機遭兩名劫機者劫持降落在馬耳他。劫機者攜帶手榴彈，自稱是卡扎菲的支持者，並提出政治要求。

2017年7月份，澳大利亞悉尼警方挫敗一起恐怖分子自制爆炸裝置企圖炸燬飛機的密謀事件。

**2017年8月10日，**英國獲取情報顯示恐怖組織正在策劃炸機恐襲，企圖通過炸燬英國飛美國客機的方式製造類似“9.11”的“大事件”，英國警方逮捕了21名嫌疑人，及時挫敗這場恐襲圖謀。

2018年4月15日，國航CA1350長沙—北京航班機上一名男性旅客手持鋼筆挾持一位乘務人員，機組按劫機處置程序緊急備降鄭州新鄭機場，地面警方將犯罪嫌疑人徐某成功抓獲。

2019年1月22日，一架俄航客機被一名乘客劫持，該劫機犯試圖衝擊駕駛艙，要求飛機改變航向飛往阿富汗，並威脅稱自己持有武器。機組謊稱加油緊急降落後，安全部隊登機將歹徒制服。

2019年2月24日，孟加拉航空公司一架客機在前往迪拜的途中遭遇持槍劫持，航班緊急降落在吉大港的Shah Amant國際機場。歹徒劫持了機組成員在飛機上當作了人質，劫機歹徒自稱穿了爆炸式背心，要求與孟加拉國總理通話。

2021年9月份，香港4天內接連發生2起客機炸彈恐嚇案。

2021年9月11日，正值美國9.11恐襲 20週年之際，有人透過香港機管局網頁報稱一架由香港飛往北京的國泰航空客機被置放炸彈，引起乘客恐慌。航班落地北京後，機組釋放緊急滑梯撤離機上人員，少數乘客在撤離過程中受傷。經檢查後，執法人員在機上未發現可疑物品。

2021年9月14日，香港航空一架飛往上海的航班於下午2時06分起飛，約30分鐘後，有人透過香港機管局網頁及港航聊天室留言，指客機上有炸彈。客機隨後返航香港國際機場。該事件同樣被證實為一起虛假炸彈威脅事件。

不論你是民航人還是乘客，看完上述案例，你還敢肯定的説，你坐的航班肯定不會遇到空防安全問題嗎？

民航反恐是一場沒有硝煙的戰爭，這不是危言聳聽。

我們在明處，對方在暗處，加之近年來地緣政治局勢複雜多變，國際反恐戰爭背後的政治博弈讓世界和平的願景變得越來越撲朔迷離。

城門失火殃及池魚，當國際上恐襲事件頻發時，我們國內治安環境面臨的真實安全威脅同樣觸目驚心。

事實上，中國民航近年來之所以能在空防安全方面保持穩定態勢，是民航空防戰線上的各單位共同努力的結果，離不開全國各地民航公安隊伍、機場安檢隊伍、航司保衞隊伍及各民航崗位一線人員的辛勤付出，也少不了國家有關安全部門和軍方在某些方面給予民航的大力支持，幕後更是有着無數你我都不知道的故事。

但空保隊伍作為民航空防安全的最後一道防線，一旦詭計多端的敵對勢力實現了層層突破，我們的空保人員就是最關鍵的救命稻草。

然而，總有一些航空公司好了傷疤忘了疼，有的讓安全員天天着制服亮身份執勤，有的在安全員預留座位調整上過於保守致使許多旅客都十分清楚安全員座位；甚至有些航司讓專職安全員參與一些服務性工作，例如旅客下飛機時擋住經濟艙的旅客讓頭等艙的先走，例如讓安全員到廊橋上機門口進行數客、迎客，例如讓安全員放棄客艙監控去辦理國際航班過站邊檢手續，等等。

後果就是，安全員本該隱藏的身份由於一些非職責範圍內的工作一再的暴露，許多旅客登機時一眼就能識別出飛機上的安全員，以前我飛專職安全員的時候還遇到過旅客登機時直接喊我起來幫忙放行李，還有的問我有今天沒有配餐、航班幾點起飛、能不能拿個枕頭報紙、能不能幫忙倒杯熱水等等。

這並不是一個好兆頭。

我知道，一定會有人指出安全員執勤期間打瞌睡的問題，讓他們穿上制服亮明身份執勤似乎可以督促其少打瞌睡，便於加強隊伍管理，但所謂用人不疑、疑人不用，如果僅僅是為了讓他們少打瞌睡，就背離局方規定的初衷讓安全員穿制服執勤，而不考慮他們身份暴露給航班空防安全帶來的隱患，無異於因噎廢食、諱疾忌醫、本末倒置。

空保隊伍特點是養兵千日用兵一時，一方面我們要結合反恐需求進一步加強空保隊伍的實戰化訓練水平，另一方面我們也要給空保隊伍在機上關鍵時刻處突時能打勝仗創造必要的條件，而不是讓他們變成歹徒眼裏的“活靶子”。

當全世界民航業都在為反恐鬥爭再三提出高標準，嚴要求的時候，當複雜的地緣政治和國際安保形勢並不十分明朗的時候，中國民航在空防安全事業上也更應當努力做到極致。

最高領導人關於確保民航**“兩個絕對安全”**的指示要求，我們最近天天放在口頭上、放在各級通知文件中，一遍遍喊，一遍遍學。而對於諸如“安全員着便裝”、“安全員座位調整”、“安全員身份暴露”這類顯而易見、長期存在、幾乎人盡皆知的空防安全問題隱患，我們又置這個“絕對安全”於何處？對局方《關於加強空中安全保衞工作措施的意見》所涉及的規定落實情況，又該如何理解？

見仁見智吧。

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥