美國加州啓動內陸港建設以解決供應鏈擁堵_風聞

近期，美國啓動加州內陸港（CIP）項目的建設。專家認為，內陸港可以為美國物流供應鏈面臨的挑戰提供一個解決方案，這些挑戰因新冠疫情和隨後美國各地需求的激增而成為焦點。

該項目建議在加州發展四個內陸物流樞紐，從北部的薩克拉門託延伸到洛杉磯北部的貝克斯菲爾德，位於加州的中央山谷地區。雖然目前還沒有選址，但該項目是為了緩解洛杉磯港口羣的壓力，同時也為進出口商提供更可靠的服務。

每個物流樞紐都將發展成為一個貿易中心，類似於已經在世界其他地區運作的貿易中心，特別是在亞洲和歐洲，例如杜伊斯堡。每個中心的面積將在1200至2400公頃（12至24平方千米）之間，將支持鐵路和公路運輸，並與附近的貨運機場連接。在物流樞紐核心區域的附近，將建設具有電子商務部門的區域配送中心，而在這個中央物流樞紐周圍，將會進行製造和生產活動。

GLDPartners的管理合夥人Adam Wasserman告訴The Loadstar：“我們已經與當地企業、農產品出口商和卡車司機等談過，他們告訴我們，如果這些開發項目發生，‘我們會在那裏落户’。”總的來説，CIP項目預計將花費300億美元，主要是來自私營部門的基礎設施投資，其中貿易港口樞紐的投資約為8.35億美元，總投資中只有一小部分來自公共資金。

Wassrman先生解釋説，從本質上講，公共財政是作為種子資金，將吸引私營部門更多的投資。但該項目本身並不是一箇中央政府的項目。“政府已經明確了物流供應鏈的重要性，這是一個需要解決的挑戰，加利福尼亞正在非常認真地對待它。”在聯邦和州政府的支持下，其他利益相關者，包括運輸商和託運人，都可以聯合起來，互利共贏。要做到這一點，每個利益相關者都需要看到潛在的收益。

聖華金地區規劃機構對這些好處進行了精闢的總結：這個加州內陸港口系統將減少温室氣體，大大改善空氣質量，減少道路擁堵，提高交通安全，並推動加州超大的州內貨運系統。

Wasserman先生稱，這一項目試圖弄清楚每個人的商業和政策目標，並把它們編織在一起。沿中央山谷地區425英里的物流集羣可以為普通民眾提供環境效益，減少卡車行駛里程，而卡車司機可以集中在較短和更有利可圖的旅程上，較長的集裝箱旅程則由鐵路處理。

GLDPartners的合夥人Lois Yates稱，目前CIP項目正在尋求將公眾和市政府要求與製造業和工業的需求相結合。“看到隨着項目的推進，眾人興趣逐漸增長，越來越多的人來到談判桌前，表示對項目的喜好和支持，我們感到非常高興。因此，我們非常放心地認為，這可能會在明年非常容易地向前推進。”Lois Yates説道。

Wasserman先生認為第一個內陸港將在未來兩年內投入使用，而整個項目將在五年內完成。他認為將有關鍵的公共和私人領導人會加入該項目，並在某種程度上支撐着它，因此他希望能有一些初步的國家投資和聯邦投資來啓動這個項目。Wasserman先生認為該項目很有希望在未來12個月內獲得支持。

展望CIP之外，有一個計劃是將加州的樞紐與10號州際公路和40號州際公路走廊沿線的10100公頃的巨型物流園連接起來，並且從南加州向西，將新墨西哥州、德克薩斯州和墨西哥連接起來。更重要的是，物流集羣系統可以在美國各地複製，這是一個有計劃的物流系統，而不是供應鏈的各個部分在孤立地工作。Wasserman先生希望CIP將通過 “樞紐的綜合性質 “吸引更多人的注意，他認為聯邦政府的需求與加州項目所希望實現的非常相似。