年銷30萬,拍倒BBA,登頂世界第一,華為這牛吹過了?_風聞
差评-差评官方账号-2022-04-22 07:15
本文原創於微信公眾號:差評 作者:差評君
相信不少關注車圈的小夥伴都聽過那句**“ 一年賣30萬輛車 ”**的牛皮,還有什麼把 BBA(奔馳寶馬奧迪)一把幹掉等。
這些金句都出自餘總之嘴。

幾個月後,餘總反手就打了自己的臉。
前幾天,知名車評人@吳佩採訪餘總,他先是穿着賽車服開着問界 M5 下場跑了圈賽道,然後又介紹了一堆華為企業文化等等。
重點來了,他承認自己根本賣不出 30 萬輛,説一年 10-20 萬輛已經是奇蹟。

我剛以為餘總認清現實,不會再吹牛了。
**但反手餘總就説了句,**華為步入造車領域,要做中國第一,世界第一。

em…沒錯,我慫了(但我裝的。

**
大夥可能對一年賣 30 萬輛車沒概念,**國內造車新勢力蔚小理,2021 年三家公司去年全年一共賣的車還不夠 30 萬輛。
世界第一的豐田就更別説了,人去年賣了 1050 萬輛車。。

咱華為的問界 M5,三月份賣了 3045 台。至於 SF5,各位百度一下就知道了,口碑不好,銷量也差。

除非後面問界月銷百萬輛,否則距離餘總嘴裏的 “ 世界第一 ” 還差着一個“ 筋斗雲 ”的距離。。
這時候有人會説,你忘記換上合作車型了,極狐 α 啥的也算是華為的。(畢竟豐田也有不少合資車嘛!

Em…極狐 α 銷量其實更差些。今年 1-3 月,三個月賣了兩千多台。其次,M5 和極狐 α 跟華為的關係還有點區別。

目前跟華為合作造車的有四家車企,北汽華為搞極狐α,長安華為搞阿維塔,廣汽埃安跟華為搞 SUV,還有金康賽力斯 AITO 。

前三家可以概括成華為常説的 “ Hi( HUAWEI inside )” 模式。也就是説,車還是別家造,只是套個華為的 “ 核 ”。
極狐 α 系列,最純的 “ Hi ” 版的鴻蒙車機極狐,到現在為止還沒開始交付。。。
阿維塔這車,是長安、寧德時代和華為三方聯手一起搞得,最近應該頻繁的出現在了各位的朋友圈。

至於跟廣汽埃安的合作嘛,目前連 PPT 也沒有。

上面這三家要麼啞火,要麼沒出生。
**那麼要説真正的華為造,**還是得看我 “ 親兒子輩 ” 的金康賽力斯。


不得不提重慶商界的風雲人物**——張興海。**

他是重慶小康汽車控股有限公司董事長、總裁,一手開創了國有大型汽車集團( 東風集團 )與民營企業聯手造微車( 小麪包車 )的先河。
當年電視廣告裏那個王寶強豎着大拇指的車,就是出自他們之手的東風小康。

而金康賽力斯的老闆,就是張興海的公子張正萍。那為啥起了賽力斯這麼個洋不洋土不土的名字?
因為金康賽力斯的前身叫 Seres( SF Motors ),是張正萍早年間在國外成立的一家公司。

你可別小看這家公司,張正萍算是中國造車企業裏最早進入硅谷的那批人。
2016 年,張正萍在加利福尼亞成立 SF Motors 專門生產電動汽車,之後入駐硅谷。甚至還拉來了特斯拉的聯合創始人 Martin Eberhard 擔任公司的戰略顧問。

2017 年,張正萍收購了一家曾經幫助梅賽德斯-奔馳和悍馬造車的造車企業,也成為了當時唯一一個在美國和中國都有生產工廠的電動汽車公司。

中間又相繼成立了自動駕駛研究中心,跟密歇根大學展開緊密合作,還宣佈收購了電動汽車電池模塊化初創企業納維特,納維特的領導人幾乎都是特斯拉的創始人。
四捨五入算是特斯拉的母公司?
本來風光無限好,要人有人,要工廠有工廠。

可到了掏出真傢伙的時候,啞火了。
2018 年 3 月,張正萍相繼發佈了兩款緊湊型 SUV SF5( 國際版 SF5 ) 和中型 SUV SF7。
根據當時美媒的報道,張正萍站在印第安納洲州長旁邊,説着自己生產全美最頂尖的電動汽車蓬勃計劃。

結果一年後,SF5 開發計劃就暫停了,SF7 宣佈取消,SF Motors 總部宣佈裁員。
公司的首席執行官後來談到,造車沒我們想的那麼容易,短期內在新市場推出新產品,這事俺們做不到。我甚至都沒查到它們到底在北美賣了幾輛車。

虧了好幾年後,張正萍灰頭土臉回到國內,搞出金康賽力斯這個品牌。但這家企業依然是濃濃的 “ 傳統造車 ” 風格,效率偏低,執行力也有點差。
反手就讓華為吃了個 “ 悶棍 ” 。
21 年上海車展那輛頂着 “ 華為智選 ” 標籤的 SF5,初次亮相就斬獲 3000 多個訂單,被花粉們寄予厚望。
可賽力斯這邊卻遲遲交不出車,錯過了流量最高峯。而後續交出的那些車,又出現實際油耗高、續航虛標、車機卡頓等問題,投訴一波接着一波。


所以 2021年一整年,塞力斯才交付了 8000 台,甚至不如新勢力單個月的銷量。
這波合作狠狠的砸了華為的招牌,也把餘承東給徹底惹毛了。甚至還一度傳出華為要收購賽力斯自己造車的消息,隨後被華為否認。

國產 SF5 草草收場後,華為開始深度介入設計、生產和製造,連賽力斯的標都給扔了。
**華為的面子可不能丟啊,**於是弄出了全新品牌 AITO,這也才有瞭如今的問界 M5。

這就得説個新能源行業的老問題**——“ 拉扯 ”。**
像華為、百度以及其它搞自動駕駛的公司,它們跟車企談合作都相當矛盾。
與有實力的車企介入過深,害怕自己的核心技術被車企們 “ 學 ” 去。比如百度跟吉利一起搞得集度汽車,宣傳了一年多,連個完整的 PPT 都沒看到。

**
因為這其中牽扯許多技術文件和合作規範的 “ 極限拉扯 ” ,**自動駕駛公司不想讓車企把技術 “ 回首掏了去 ”,老牌車企又害怕自動駕駛公司 “ 摸清自家 ” 產業鏈,然後自己造車。
所以華為這邊耐不住了,他們想快點看到自己技術落地,就只能選擇一個對自己核心技術完全沒有影響力的金康賽力斯。

但效果來看,**金康賽力斯還是把雙刃劍,**不用擔心核心技術被學去,但也得為賽力斯遲遲拿不出車而買單。
但指着它跟華為一起走向世界第一,這事我看懸。
説到這相信大夥就明白了,餘總是真想造車,華為也是真想幫車企造好車。

但由於汽車產業鏈的複雜和冗長,華為想直接照搬手機行業的做法顯然有點行不通,復刻手機行業的輝煌目前來看也是頗有難度,因為他們的敵人除了新勢力,還有積澱深厚的傳統車企。
對了,還有電動 “ 惡霸 ” 特斯拉。

所以回頭再看那句一年賣 30 萬輛的牛皮。
更像是餘總給華為消費者們表的決心,餘承東嘴邊常掛着一句話,這世界沒人記住第二,只會記住第一**,所以華為進入汽車行業的目標,就是做到世界第一。**

但差評君來看,話是沒毛病,誰都想做到最好,被人記住。但就目前華為交出的“ 成績 ” 來看,距離餘總的夢想還是相差甚遠。
總的來説,**踏入車界的華為幾乎全是窘境,**車企合作這步棋沒走出想要的統治力,手裏的賽力斯像是個扶不起的阿斗。

外加芯片制裁的影響,使華為更急於在新能源市場尋求突破,重振自己的消費者業務。這幾件事,隨便拉一個都不是一年半載能解決的。
現如今擺在華為面前的,是它被太多人給予厚望,自己的牛也吹下不少,所以它只能跨過艱難,逆風往前走了。
圖片資料來源:
South Bend Tribune-Chinese-owned company halts plan to produce electric vehicles in Mishawaka、微博-@AITO;@吳佩;@Blood旌旗;
油管-餘承東內部講話
虎嗅-可惡的中國汽車產業,耽誤餘承東吹牛了
維基百科-SF5;Seres;張興海;Sokon
百度圖片;谷歌圖片